交通仿真是研究复杂交通问题的重要工具，近年来再次成为交通行业的热点话题。作为交通仿真平台软件“交运之星—TranStar”的创始人，东南大学教授王炜接受本站(china_7its)的独家专访。

采访/小柒

文字整理/拾梦者

交通仿真是研究复杂交通问题的重要工具，近年来再次成为交通行业的热点话题。2016年9月3日，第一届中国交通建模与仿真会议在北京文津国际酒店成功举办，会议期间，作为交通仿真平台软件“交运之星—TranStar”的创始人，东南大学教授王炜接受本站(china_7its)的独家专访。

1、什么是TranStar

TranStar目前有两个版本：城市交通版与综合交通版。TranStar软件能为各类交通规划方案提供详细的交通分析与评价指标的预测结果，以及方案实施后交通系统能源消耗与交通环境影响评价结果。包括交通运输需求、网络交通流量、车辆行驶速度、网络交通质量等，为规划方案的制定提供可靠的决策依据。 TranStar是中国少数自行开发具有自主知识产权的交通分析软件之一，是目前唯一商品化能与国外交通分析软件在中国市场上抗衡的国产软件，已拥有 80多个国内外正式用户。

2、TranStar研发背景

关于TranStar的研发，王炜谈到，软件是在1987年“无意中”开发的。当时中国定量化的城市交通规划的分析技术还没有推广，作为中国交通规划领域的第一个博士，他的博士论文就选择了城市交通规划理论，并着手开发TranStar。于是一边做博士论文，一边建模型、开发软件，开发的软件主要还是根据国外一些已经有的数据模型、交通分析模型重新编程序、编软件。

当时王炜就读的东南大学（南京工学院）有一个传统，科学研究面向解决问题，所做的事情也必须是工程中需要的，所以TranStar结合了南京市的交通规划，这也是中国第一次用自己的分析模型来解决大城市的交通规划。1990年项目通过验收，南京市交通规划项目被鉴定委员会认为是中国大城市交通规划的典范。

3、TranStar改进背后的实情

南京市交通规划项目的开展是王炜正式组建城市交通规划团队的开始，主要目的是建立交通规划技术的体系。后来逐步发现若要普遍应用，必须要考虑网络系统的问题，必须要有一套自己的平台软件。因此，那年王炜开始从交通规划底层做起，从基础模型和数据模型做起。数据模型要在实际应用中反复检验，然后不断改进。所以商业版的交运之星也是从1986年开始做到2000年，经过十几年的检验，继而在全国的城市道路网络规划、公路网络规划、公共交通规划等诸多领域得到应用。

一款仿真软件的成熟应用，必须要经过长时间的投入研发，再经过更长时间的反复论证升级。目前中国已有几款成熟的仿真软件，为何还必须有自己的软件平台呢？王炜提到，国外一些软件起初都是为自己国家而开发，我们无法通过它们将大数据与要解决的方案结合起来。尽管它们到中国来以后进行了汉化，但是界面汉化与其里面的模型体系完全不同，核心的体系还是国外的。另外，我们做ITS的时候，要根据自己的要求可能需要将这个平台的结构重组，但国外的软件我们是无法重组的。因此，中国应该要有自己的交通仿真平台软件。

目前中国的交通工程量在世界占50%，王炜也一直在建设自己的交通仿真平台，逐步在一些大型研究计划里融入建设平台。他认为，一个成功的软件必须要做到两点，一是基础研究，技术开发工程一体化。二是长期的积累。

从应用层面与用户层面来看，中国人主导的一些软件与国外的还是有一定差距，中国没有一款自己产权的应用性很广的软件。王炜认为，这是基于历史原因，国家在过去十几年的投资主要偏重于"有形"的硬件，对软件开发不够重视，缺乏政策层面的有效支持，也缺乏软件的开发环境和氛围，导致缺少竞争，没有竞争就无法体现这个产品的优劣。

王炜讲到国家以前强调的是能力建设，在基础设施建设上提升能力。而近几年，逐步强调效能提升，软件的作用就越来越大，包括新一代ITS框架体系中强调决策支持系统。很多层面都需要软件支撑，从不重视到重视，需要一定时间过渡。

    4、宏观vs微观

宏观与微观仿真软件应用在不同的领域，宏观主要是决策支持，智能交通行业主要应用是宏观仿真软件，三大系统（智能运输服务系统、智能运输管理系统、智能决策支持系统）都需要软件支持。微观是设计，就是马上要施工的，看当前效果。王炜认为城市虚拟交通系统可以是宏观的，也可以中观的、微观的，但是要以宏观为主。做规划和决策支持，是宏观的，但假如把它运做实际，也可以做微观。

目前国内的交通仿真技术主要侧重宏观上，比如网络建设、网络规划等都是宏观的，包括一些交通管理政策上的制定主要是宏观。宏观有统计分析，而微观没有统计分析。而在国外，微观的应用比较多。但是国内外的一些微观，更像是做效果演示，实际上交通系统随机性很大的，微观分析后，演示的效果可能与实际应用存在一定差别。

目前中国比较认可的国外软件就是TransCAD、Emme/4、VISSIM，这个3套软件都有宏观和微观，前面两套是以宏观为主，微观是次要的，后面一套是以微观为主，宏观是次要的。        

实际上在线实时仿真也是宏观的。比如说，百度地图上的交通流就是宏观显示，如果用微观可能做不好，主要原因是微观的可信度不高。

5、仿真平台软件逐渐登上舞台

交通仿真软件有两种，一种是仿真工具软件，一种是仿真平台软件。仿真工具软件是通用型的，主要服务于规划院做项目的工程技术人员。这些软件大多数都是做规划的，可以做项目，也可以做小数据库。

仿真平台软件是定制式的，针对某个城市或某个具体项目而设计开发。目前越来越多强调的是仿真平台软件，它可以把各部门之间的交通数据库进行融合，把各部门需要解决的交通问题或解决措施集成在一起进行分析，强调可视化与快速反应，比较适合于政府层面的城市交通总体解决方案的决策支持。如在智慧城市建设、城市智能交通建设中应用的定制式交通分析平台软件。平台软件逐渐在用，跟交通分析工具软件是一样的，但是在结构、数据要求以及反应速度上要求就非常高。目前国内比较缺乏的就是交通仿真平台软件。

交通仿真工具软件都是通用模型，可以在任何城市应用，但是不同的城市对交通仿真平台软件的要求就各不相同。

以下信息来自网络

早期的“交运之星—TranStar”有三个版本：城市交通版、交通管理版、公路交通版。

当时软件能为各类交通规划方案提供详细的交通运输需求、道路交通流量、车辆行驶速度、网络交通质量等交通分析与评价指标的预测结果及方案实施后交通系统能源消耗与交通环境影响评价结果，为规划方案的制定提供可靠的决策依据。 

TranStar是我国少数自行开发具有自主知识产权的交通分析软件之一，是目前唯一商品化能与国外交通分析软件在中国市场上抗衡的国产软件，已拥有80多个国内外正式用户。国内已经广泛使用该软件，产生了巨大社会经济效益。

欧洲交通界权威人士、英国南安普顿大学M.McDonald教授评价该软件是“至今为止所看到过的最好的模拟软件之一”。 该软件曾获江苏省2000年度十大优秀软件称号，是国家科技进步二等奖“道路交通系统规划的成套技术与仿真设备开发”的重要组成部分。2001年起, 被公安部、建设部指定为全国道路交通建设与管理“畅通工程”交通规划推广软件。