近年来，城市机动车保有量不断上升，原有车道布局或车道功能已无法满足现状交通需求，城市道路交通状况日益恶化。为进一步挖掘道路潜力，缓解城市道路拥堵现状，北碚区公安分局交管支队对天生路-西大2号门、天生路-五一所、天生路西大3号门3个路口进行综合优化整治，最大化地利用现有道路资源，打通拥堵节点，着力营造安全、绿色、畅通的城市道路交通环境

近年来，城市机动车保有量不断上升，原有车道布局或车道功能已无法满足现状交通需求，城市道路交通状况日益恶化。为进一步挖掘道路潜力，缓解城市道路拥堵现状，北碚区公安分局交管支队对天生路-西大2号门、天生路-五一所、天生路西大3号门3个路口进行综合优化整治，最大化地利用现有道路资源，打通拥堵节点，着力营造安全、绿色、畅通的城市道路交通环境

一、背景概况

天生路作为连接北碚老城区和新城区的交通要道，毗邻西南大学，且周边分布有天生丽街、吾悦广场等商业区，日常交通出行需求量大，早晚高峰时段通行压力尤为突出。

二、存在问题

1、高峰时段车流量大。天生路作为连接北碚老城区和新城区的重要道路，每天有大量车辆来往，由于道路狭窄，车辆通行缓慢，高峰时段拥堵严重，在西大2号门路口处尤为明显，经常出现排队回溢至天生路与五一所交叉路口的情况。据统计，天生路高峰时段高峰小时车流量为2134pcu/h。

2、部分路口车道功能布局不合理。天生路-五一所路口主要车流流向为主干道天生路的直行车流，左转车流占比相对较少，其中南进口左转车流占比为1.28%，北进口左转车流占比为19.62%。但考虑到部分车辆有左转需求，因此施划了左转车道线。部分左转车辆在等待转向时会阻碍直行车辆的正常通行，导致直行车辆通行效率不高。另外，东进口处于上坡路段，车流流速慢，加上仅有一条左转车道，因而该左转车辆拥堵情况也较为严峻。

3、公交站点间距过密。西南大学南门和天生桥两个站点，相距仅150米左右，大量公交车在此连续启停，影响车辆通行。西南大学南门站是划线式公交站，位于交叉口东进口，上下客时需占用1条车道，仅剩内侧1条车道供车辆使用，极易造成交通拥堵

4、西大3号门进校效率低。天生路-西大3号门路口进校通道仅1根出口道，早高峰时期无法满足进校车辆通行需求，导致车辆排队至路口中央，影响其他方向车辆的正常通行。

三、优化思路

本次优化设计主要思路是通过综合治理以提升路口的通行效率，减少车流在交叉口的车流拥挤以及周边的停车次数、等待时间，最大化利用现有道路资源，打通拥堵节点，营造安全、绿色、畅通的城市道路交通环境。

1、路口交通组织改造

通过多次现场测量及分析计算，秉承“小改造、大畅通”的思路，在满足规范的前提下，对天生路-五一所路口实施“瘦身手术”，即：通过缩减车道宽度，以增加车道数量为核心的系列措施，以达到缓解拥堵、保障行人安全的目的。

2、信号控制优化

在天生路-西大2号门、天生路-西大3号门建设雷视检测器，构建交通感知体系。基于雷达视频融合与多模态传感，构建实时路网监测及高精度还原系统。

在路口改造完成后，整合互联网数据、视频、雷达、历史流量等多维信息，构建统一的交通数据体系，并实现时空数据的对齐与冲突消解。

四、优化措施

1、交通组织改造

（1）天生路-五一所路口

通过拆除中央隔离墩、车道瘦身、增设车道等措施，提升道路承载能力。北进口车道增至3条，东进口左转车道增至2条，南进口设置直右混合车道，有效缓解了车辆排队问题。

（2）天生路-2号门路口

使用物理隔离的手段将天生路-西大2号门路口彻底隔绝。提升天生路整体通行效率。协调西南大学高峰时段引导教职工从多个开口进入学校，如8号门、3号门。

（3）天生路-西大3号门路口

经与西南大学进行协商，协调将天生路西南大学三号门路口入校通道设置潮汐车道，早高峰入校车道由1车道增至2车道，出校通道由2车道减至1车道，灵活应对进校高峰需求。。

2、信号控制优化

（1）微观层自适应优化：根据实时车流量、排队长度等动态数据，实时调整信号配时，提升路口通行效率。

（2）中观层绿波协调控制：动态调整主干道绿波带配时，优化相位差与周期时长，减少停车延误，提升车队连续通行效率。

（3）宏观层智能决策系统：基于多源数据驱动，自动划分区域，以区域总延误最小为目标，实现区域协同优化控制，每分钟更新全局参数，确保实时响应。

五、优化效果

经过改造优化后，天生路沿线路口自改造后运行情况良好，根据第三方平台数据显示，天生路高峰拥堵指数较改造前环比下降12.16%，天生路平均行程时间由8.2分钟缩短到6.3分钟，缩短23%；停车次数由3-4次缩短为1-2次；平均排队长度由286米缩短为173米，缩短39.9%；道路的通行能力由2100辆每小时，提高到2400辆每小时，提升12.5%。天生路周边的拥堵状况得到有效缓解。

下表是改造前后主要运行指标的对比情况：