商汤正在拆分绝影智能汽车事业群，独立成为一个公司，然后进行独立融资。

作者：钟声

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头图：商汤绝影宣传图片

有知情人士向红色星际透露，商汤正在拆分绝影智能汽车事业群，独立成为一个公司，然后进行独立融资。拆分之后的绝影，将由王晓刚担任负责人，王晓刚是商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁。

AI研发投入是一个“烧钱快回报慢”的行业。作为中国最大的AI独角兽，商汤仍然在大幅亏损。今年上半年亏损31亿，商汤的现金储备为148亿，如果找不到扭亏的方法，按目前亏损的速度只够支撑两年多时间。商汤近一年来已经在内部进行了多轮裁员优化，降本增效成为最急迫的事情。

商汤绝影在汽车领域的业务线布局很广，但是营收规模不大，2022年只有3亿左右，投入产出比较低。此次拆分汽车业务，通过从外部资本融资来发展，是降低对现金储备消耗的战略调整。

2016年，商汤进军汽车领域。此时的商汤准备把视觉算法技术向各个热点领域延伸和布局。作为国内最被追捧的AI独角兽，商汤从不把自己定位为专业领域的AI公司，而是定位人工智能平台公司，谋求每个领域的发展机会。汽车作为手机之后最重要的硬件终端，自然进入商汤的视线。

商汤的汽车业务起点很高，很快就遇到了自己在汽车领域的大腿——本田。商汤与本田在L4自动驾驶达成合作，两家公司签订长期（5年）合作协议，共研L4自动驾驶技术。其中，商汤科技提供视觉感知技术以及用于自动驾驶的芯片和嵌入式系统。

和本田在L4达成合作之后，商汤并没有停下布局的步伐。L4虽然高大上，但偏科研性质，商汤一直在思考如何将视觉技术在汽车领域最大化应用。

一次偶然的契机，商汤发现自己的视觉技术可以用在车内的驾驶员监控上。商汤和安霸、安波福达成合作，为两家公司提供计算机视觉技术支持。在2018年1月的美国CES上，安霸展示了驾驶员监控系统，安波福展示的乘客分析系统，两套系统的视觉技术都由商汤提供。

这次展示引发的市场反响非常好，DMS和OMS系统也成为商汤在汽车领域破局的棋子。商汤与国内外多家Tier 1建立合作关系，同时有超过10家国内和国际OEM厂商定点商汤作为车载视觉技术供应商。

这项业务后来也成为商汤在汽车市场占据领先优势的业务。

在DMS和OMS打开市场之后，商汤推出了自己的ADAS系统，开始涉足智能驾驶的量产解决方案。不过，这时候商汤的ADAS还只是简单尝试，功能比较的初级，只具备简单的预警类功能，还做不到对车辆的控制。

在2020年之前，商汤还都是依托自己的视觉技术在汽车领域做布局。2020年之后，商汤的胃口变大了，对新的商业落地方向更饥渴。先是拿下智能网联汽车道路测试牌照，无人小巴在江苏（无锡）车联网先导区进行路测。随后，又进入车路协同领域。

一位商汤内部的人士向红色星际表示，前几年是商汤的黄金岁月，在资本追捧的背景下，钱源源不断地进来。作为具有领先优势的AI独角兽，需要不断的讲好故事，才能持续的做高估值融钱。所以，在汽车领域的布局上，不放过任何一个热点的风口和机会。

2021年7月，商汤发布智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto绝影。商汤绝影形成了五大产品线。

目前，绝影的智能车舱产品线，主要是靠卖DMS和OMS等，虽然出货量不小，名声也很大，商汤在财报中宣传累计定点两千多万辆，但是价格不高，所以收入并不高。座舱领域价格高的是域控、IVI、中控屏等，能够产生较高规模的收入，传统的Tier 1德赛深耕这几个领域，一年收入七八十亿。

其他的几个产品线亮点不多。车路协同，今年的市场震荡下滑，头部玩家百度、蘑菇车联都进行了收缩，百度更是直接把车路协同划转到百度云托管。

无疑，绝影的五个产品线中，最有市场价值、也最能吸引资本的是智能驾驶，也是商汤高层特别重视的业务板块。

目前的商汤科技，一方面是营收增长停滞仍旧大幅亏损，另一方面，研发投入仍在持续烧钱。尤其是大模型领域的投入，算力规模持续扩大，GPU显卡达到3万张，而产出收入增长微弱。

商汤的总资金储备为148亿，如果找不到扭亏的方法，按目前亏损的速度只够支撑两年多时间。这也导致商汤开始降本增效，近期又对多个业务部门进行裁员。有知情人士表示，此次裁员幅度较大，其智慧城市与商业事业群(SCG)将裁员约10%-15%。

这是为什么商汤要分拆绝影的原因，用独立融资的钱来养汽车业务，毕竟智能驾驶也是一个需要长期烧钱投入的业务，靠自己养活负担比较重。

一位对融资事宜知情的资本人士说，目前对绝影融资采取观望的态度，还没有深度参与。绝影的估值不低，但是业务亮点一般，最重要的智驾，目前量产上车的情况落后其他头部Tier 1。

绝影的智驾方案，量产方案包括了5R7V的高速NOA方案，以及5R7V3 Lidar的城市NOA方案。方案覆盖了高算力平台英伟达 Orin、华为MDC以及中算力TI的TDA4等。绝影宣称实现了业内首个双TDA4的方案，用于L2++的智能驾驶。目前，与绝影关系比较紧密的主机厂是广汽和哪吒。

绝影脱胎于国内最大的AI独角兽商汤，技术能力毋庸置疑，算法经常在业界获奖。BEV感知算法方面，获得了Waymo挑战赛冠军。在自动驾驶大模型方面，绝影的UniAD算法，相关论文获得了全球知名计算机视觉会议CVPR 2023最佳优秀论文，是CVPR会议历史上首篇以自动驾驶为题材的优秀论文。

不过，也有业界人士指出，商汤这类公司核心团队由科研技术大牛组成，公司内部氛围偏学术机构，不像一个商业公司。

商汤更像一群科学家狂欢的舞台。商汤有250余名博士及博士候选人，获得70多项全球竞赛冠军，发表了600多篇顶级学术论文，拥有8000多项人工智能专利及专利申请。

虽然发学术论文很厉害，但是商业化落地比较一般。这也是为什么商汤亏损很厉害的一个重要原因，很多规划和投入都是以技术科研为导向，而不是商业化。

绝影想做好智驾，最需要解决的是落地能力的问题。能不能从草上飞，变成趴地上干活，是很关键的。

2021年商汤和一汽签署战略合作协议，双方将在智能辅助驾驶解决方案及自动驾驶技术等领域深度合作，据知情人士透露，商汤与一汽合作并没有预期的那么顺利。

一位主机厂研究院的人士对红色星际表示，每年都会接待几波兜售算法方案的科技公司，接触的多了就发现科技公司Demo演示的算法很强大，强于中小Tier 1，但是实际量产出来的性能又是另外一码事。

“没有规模量产上车的智驾方案都是PPT。”该人士说。

某头部主机厂孵化的中高端品牌，一款新车型采用了一家明星L4科技公司的高阶方案。结果这家科技公司是第一次做量产，没有经验导致延期错过SOP的节点，新车都要发售上市了，该科技公司的高速NOA还没有交付。幸亏主机厂提前选了一家Tier 1做L2+方案作为标配，高阶智驾作为选配只能延期上市。

上述主机厂人士表示，除了量产能力，商务能力也是明星公司需要提升的能力。一些明星科技公司经常是一副给主机厂赋能的姿态，这使主机厂的人非常反感。科技公司的技术能力强于主机厂研究院，但归根结底是乙方的角色。一个乙方，靠拿主机厂的项目订单去做估值融资，反倒说给主机厂赋能，所以经常会被主机厂的人给上一课。

结语

作为国内融资规模最多的AI公司，商汤此次将汽车业务绝影进行拆分，与智能驾驶行业烧钱太多有关。

拆分之后的绝影，智能驾驶将是重中之重。智能驾驶走到了一个技术爆发和成本降低的重要拐点，不久的将来就会落地C端用户的日常驾驶场景。当C端用户对智能驾驶的兴趣真正浓厚之后，智能驾驶将会迎来新的市场爆发。

对于商汤绝影来说，是一个很好的市场机会，绝影有良好的技术和人才密度。但同时也缺乏量产落地的经验，如何补齐量产的功课，将是一个考验。