11位交通工程师的故事

赛文交通网 智慧交通 交通工程师

5月27日，是属于所有交通工程师的专享节日。“527”来源于“道路交通信号控制方式行业标准 GA/T 527”的编号，起初定位为交通信号工程师节，后延伸成为广大交通工程师的共同节日。

在今天这个特别的节日里，赛文交通网将聚焦这样一群交通工程师，他们是在交通领域能够独立完成技术任务的设计、施工、实施工作的人员，我们邀请采访了十几位来自智慧公交、智慧停车、高速公路、智慧交管、桥隧、车路协同等交通细分领域的工程师代表，倾听他们在交通行业默默坚守的心声。 

我是1992年从浙江大学工业电气自动化专业毕业后，就进入现在的单位，当时名称是“浙江省交通设计院”，从事港口与航道工程中的供配电设计。我现在还清晰的记得，当时来学校招聘时候的单位负责人称这个专业在交通领域，是一个“配套”专业，即是“配角”。

就这样入行了，随着我国交通事业的不断发展，单位业务的不断扩大，我先后从事港口、码头、船闸供配电、控制系统设计和咨询工作，高速公路机电工程规划、设计工作，智能交通、智慧高速、交通信息化规划、设计和科学研究工作。

进入交通行业的初衷很简单，只是想把所学的知识用于实际，认真工作，做一些事情，做一个对社会有用的人，这一干就是30多年，从一名普通员工成长为院副总工程师，见证并参与了浙江港航快速发展和高速公路从无到逾5300公里的历史成就。

我认为成为一名交通工程师，首先你要热爱这个职业，这样才不会厌倦，给你源源不断的前进动力；其次，你要有责任心，认真画好每一张图纸，把每张图纸都当成自己的“作品”；再次，你要有好奇心，善于发现问题，解决问题；最后，还要有上进心，要不断地学习新的知识，尤其是在新一代信息技术飞速发展的今天，这个尤为重要。

作为一位交通工程师，在我曾经主持设计或参与设计的港口建成开港时、船闸建成通航时、高速公路建成通车时，编制的标准发布被广泛应用时，我都感到非常的有成就感，这里那里都留下了我辛勤的汗水，以往加班加点、日夜兼程所承受的苦，都化成了幸福的喜悦，为我能成为交通工程师而感到无比的自豪和光荣。

我信奉“细节决定成败、态度决定一切”的成功学名言，也是这样自我要求的，也把这句话送给行业同仁来共勉。保持一颗积极进取的年轻心，这个行业值得我们坚守，配角也同样精彩。在未来数字化和智能化时代到来时，我们会更精彩。

因为小时候是在农村上学，我们那时候不是“选专业”而是“蒙专业”，“蒙选”了交通土建，之后就误打误撞的进入了这个行业。

在我看来成为一名交通工程师，有两个层面的能力值得培养，一是在交通某个细分领域的专业性，二是设计能力。设计做的是从无到有的创造性工作，需要考虑的因素比较多，需要系统化的思考能力，同时更需要与不同专业人的合作。

我认为工程师要造就“有用之物”，如高楼大厦道路桥梁，也要造无形之物，如附属结构物之上的智慧和智能，思维开放，终身学习，才能迎接新时代的挑战。

无形之物不是无用之物，所以工程师要造有用之物，面对无用之物或无用之需求敢于说不，守住工程师的底线。

于我而言，刚巧整整20年前，怀揣着交通改变生活的梦想，坐上南下的火车来到广东，走进高速公路建设行业，开始投身“一桥飞架南北，天堑变通途”的高速公路建设大潮中，记得当初的想法也很朴素、简单，学以致用、修路架桥。

2003年，我国高速公路总里程不到3万公里，2023年总里程已达到约17万公里，这是每一位中国交通事业参与者的骄傲和荣光，我也很荣幸能够成为交通行业迅速发展的见证者和实践者。

这20年的巨变中，交通运输行业也从传统运输功能，发展到综合交通、绿色交通、智慧交通……这也得益于交通工程师们的默默践行和辛勤付出。精于工，匠于心，品于行，质于心。他们的品质追求、匠心独具、创新智慧是行业革新、行业发展的重要驱动因素。同时需要他们深挖业务需求，跨界利用各行业先进技术和理念，为交通行业所开展的创新、开发的系统，必然能更高效地为交通行业求突破，为交通行业谋发展。

我认为，交通工程师是道路的守护者，也是保障人民群众出行平安的排头兵。通过管理革新、技术创新，为大家提供安全可靠、便捷畅通的高质量出行服务。看到高分可视化系统在大屏端跳跃的监测数据、听到全国联网收费发出第一张CPC卡的欢呼声、每一次的技术突破让司乘有更好的出行体验的时候……那些瞬间都让我感到特别振奋和满足。

管子说“万物交通”；陶渊明说“阡陌交通”；康有为说“处处交通”。交通是一个古老而又崭新的行业，也是现代工业社会最重要的基础设施之一。我们的交通工程师们秉承着“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”的不断探索精神，埋头苦干、敢于创新，致力于让交通通达、让交通平安、让交通延伸我们的美好生活。

1997年，我被录取进入吉林大学交通学院，是志愿调剂，后来先后学习交通运输、交通工程、交通信息工程及控制，也渐渐喜欢上了智能交通这个行业。最开始也是想有份喜欢的工作，有份生活保障来源，后来渐渐入行，更能体会到业主的期待是我的责任，提供科学的技术方案和经济合理的造价是我的职业道德。

目前，我主要从事的是智能交通系统设计和咨询，在为顾客提供服务时，我对自己和团队重视五个能力一个精神的培养：技术能力、方向能力、标准能力、雕琢能力、求实能力和务实精神。

作为一位智能交通工程师，我觉得有成就感的不在于中标、不在于项目通过验收、不在于获奖，而在于自己作为一名普通出行者能够在交通中体验到设计应用技术带来的便捷安全。

在今年的“527交通工程师节”，我想对这个行业说：“脚踏实地、求真务实、追求精细，少点忽悠，少点示范，少点投资，多点效用”。

2006年1月，我从清华大学力学专业博士毕业，进入招商局重庆交通科研设计院有限公司工作，自此成为了我此前也未曾想过的交通人。说起当初的这个选择，与我工作上的领路人唐光武主任有着直接的关系。唐光武主任是原桥梁工程结构动力学国家重点实验室主任，是我国桥梁结构抗震方向的权威专家。

毕业前，我和唐主任在北京见了一面，他生动风趣的语言以及温和儒雅的学者风范，给我留下深刻印象。当时，唐主任正负责桥梁工程结构动力学实验室的建设，他向我介绍了实验室建设规划和发展方向，我感觉自己所学应能在实验室建设中发挥所长，很快就决定加入招商交科。

我认为成为一名交通工程师需要以下几方面的能力，第一是跳出基础科研思维，从工程角度进行思考的能力；第二是终身学习的能力；第三是化繁就简的能力；第四是抓大放小的能力；第五是发现并解决问题的能力。

物康科技在全国300余座桥梁上已安装实施了桥梁结构健康监测系统。曾有机缘巧合，我自驾路过其中的某座桥梁，给还在上小学的儿子介绍我在这座桥梁上的一点点贡献时，自豪感油然而生。

在这样一个特殊的日子，我感觉我们招商交科的企业核心价值观“交通强国、科技强交”和企业使命“让您的路不再难”有一番特别的意义，特别想将这两句话送与大家共勉，让我们共同奋斗，“交通强国、科技强交”，“让您的路不再难”。

衣食住行是人民生活的基本需求，城市的四大核心功能是生产、居住、休闲和交通。因此，交通行业是一个很基础、很广泛、很长久的行业，无论在什么时代、从什么角度、在什么分工中，都有很多研究和实践工作可做。

所以，我当时选择交通专业，先是受“要想富、先修路”的影响，毕业后又遇到基础设施大建设时期，秉承“干一行爱一行”的朴素想法，一直在交通行业深耕至今。

从规划设计从业人员的角度，我认为，交通工程师首先应该有基础的专业知识和技能，例如精通专业制图软件、熟谂标准规范。

其次应该具备探索精神，对现实问题充满兴趣，坚持问题导向，理论联系实际，实际更要反馈理论，在做工程的同时做研究。

最后具备系统思维和开放思想，在做精自己的专业领域后，超脱“工程思维”，积极拓展经济、社会、文化等方面的视野。

让我特别有成就感的瞬间，肯定是自己规划设计的项目投入使用，为百姓的出行切实提供了方便，例如一条高速铁路、轨道线路或者道路的通车，让自己切切实实感受到对所生活城市的贡献。

在快速建设的增量时代向高质量发展的存量时代转型中，交通工程行业发展面临很多挑战，原有的思维模式和工作方法需要转变。我们能够把控的，是不断夯实自己的技术基础，不断提高自己知识水平，不断探索新的交通问题，提出更加系统化、精细化、智慧化的应对方案。交通行业是长期存在并不断更新的领域，足够我们以此为生、以此为业、以此为乐。

我当初在学校本科学的是计算机，在考研的时候看到学校的交通运输工程学院招有学信息技术背景的研究生，觉得计算机专业还是需要与一门应用领域结合，所以就去报考了。有幸师承国内最早从事智能交通研究和实践的杨晓光老师，毕业后也就顺理成章进入了“智能交通”这个行业。

作为一名智能交通工程师，我觉得首先还是需要有比较全面的交通规划、交通管理、交通运输等方面的基本知识，能够分析和解决交通工程中的问题。

其次是智能化领域，比如计算机、通信、自动控制、工业软件等相关专业的基本理论知识，了解主要智能交通系统的基本原理和技术。

第三是交通数据的分析能力，能够运用统计学、数据挖掘等方法，对大量的交通数据进行分析，最好还能熟悉至少一种编程语言，能完成特定交通算法的设计和编程，为应用数字化能力解决交通问题提供支持。

第四是沟通协作与项目管理能力，要具备良好的沟通与协作能力，能够与团队成员、客户和合作伙伴进行有效沟通。

还需要具备项目管理的知识和技能，能够确保智能交通项目的顺利推进。最后是还需要具备一定的创新思维，能够针对需要解决的交通系统问题，不断探索新的技术和方法。

在自己亲身体验自己参与设计建设的交通基础设施或者在新闻报道中看到自己参与解决的一些交通问题，感受到自己的工作为社会发展和进步带来实实在在的作用，我会觉着特别有成就感。

感谢每一位交通工程师为社会的发展和人们的出行安全做出的巨大贡献，是大家的付出和努力让城市的交通更加顺畅，让人们的出行更加便捷。在这个充满挑战和机遇的行业和时代，希望能继续不忘初心，保持激情与热爱，勇敢面对行业的挑战，为交通强国目标的实现贡献自己的力量。

我原来是一名软件工程师，在中兴通讯做手机软件研发，2013年左右进入西安市公安局加入了交警的队伍当中。

10年以前交通管理在群众服务方面很多操作现在看来不是很友好，在处理交通违法的时候我就发现特别麻烦，要跑交警队很多次要请假去处理。因为我是学软件出身的，当时觉得处理这些内容有很多更好的方法，做一个数据库，读写一下更新一下，做个同步，我觉得在这个领域应该有很多我大展拳脚的空间。

我认为成为一名好的交通工程师或者是科技部门的一名科技交警有四种能力很重要。

第一是发现痛点的视角，在基层的工作中要具备敏锐发现痛点问题的能力。

第二是发现资源的能力，其中最主要的是发现身边的资源并妥善利用起来，比如在我们科技处就有很多宝贵的资源，比如一下卡口过车数据的资源、违法处理接口授权的资源等等，可以将这些资源开发出来，让群众当做一个线上的处理违法的功能。

很多宝贵资源是在企业接触不到的，一定要好好利用。

第三是做好桥梁的能力，作为科技部门的人，懂科技，又懂业务需求、痛点，更要好好发挥桥梁作用，明白找哪些人可以解决哪些问题能达到什么样的效果，并做好沟通工作。

第四点也是最重要的一点，在具备了前面三点之后，还要具备善做善成的能力。有时候去做一件事非常的困难，但只要你认为是对的，就坚持做下去不要着急。

我来到体制内之后主要做了两方面的工作，首先是对外的便民服务，我们在交警微信服务号上线了几十种功能，包括违法处理的功能，限行、驾驶证到期提醒等等，也是从我作为第一个用户粉丝，到后来做到了300万+。对我来说也是非常有成就感，不断地会有正面的反馈。

之后是做内部警务实战效能的提升，通过我的努力，把原来一些工作方法都改变了，提高了工作效率，节省了工作资源、时间，这对我来说也是一个非常大的成就感。

我本身就是一名工程师，现在也一直在从事交通事业，现在AI时代到来了，对各行各业的工程师都产生了冲击，希望我们这些交通工程师们能够主动的拥抱变化，去运用学习AI，争取尽快将人工智能技术在交通管理领域中尽快落地，能够运用人工智能技术做出新的创新点和亮点，这是我想和大家分享一个美好的祝愿。

我最初比较相信规划导向，希望以TOD影响城市交通规划，后面发现从智能交通角度更为务实，从末端解决一个个具体的交通问题，遵循交通逻辑，做精品工程。

就智能交通而言，成为一名交通工程师需要有宏观行业视角，知道从什么纬度以何种方式解决交通问题，同时需要懂交通类产品和系统架构，能够把“信息架构”契合到“交通需求”这张网去，现在要求又高了，“大模型”“区块链”“自动驾驶”跨行业跨技术冲击，需要能够掌握并灵活运用这些技术原理解决一部分的场景性交通问题，总之就是不断自我学习自我驱动的能力。

我认为，把智能感知、智能决策等这些“新的技术”引入到交通领域，为它奔走，并看着它从不被认可，到行业客户开始主动咨询和推动的那一刻，觉得好像确实为行业带来了点什么，可能这些可以称为成就感吧。

我不赞成墨守成规，交通工程也在与时俱进，很多原有的老方法在大数据时代下不一定好用，再好的交通模型也是模型，而数据是事实，特别在数据量大到一定量级是可以替代部分交通模型的，还有很多新技术，可以多尝试，去伪存真。但也不赞成唯“大数据、云计算、人工智能”论，交通工程不仅仅是信息化，还有管理手段、交通规划、道路设计、用地布局等，要有宏观视角，即使信息化，经典模型仍发挥重要作用，要合乎逻辑合乎机理。

进入这个行业算是误打误撞，也有点冥冥中的注定。高考完填报志愿时对于大学各类专业并不太了解，误打误撞考入了同济大学的交通工程专业，进入了这个行业。还记得当初中学时候和同学们一起到北京参加竞赛培训，在对首都的众多观感中，却唯独对北京晚高峰交通拥堵汽车尾灯的壮观景象尤其深刻，有时候会想这可能就是冥冥之中的一些指引吧。

“交通工程师”具备较强的专业技能，这是从业的基本素质。

还要有保持学习的能力，交通工程尤其是智能交通是个交互学科，与其他很多专业碰撞都会产生奇妙的火花，互联网、云计算、大数据、AI、数字孪生甚至区块链等数学、计算机领域的发展成果，近年来在智能交通领域的结合应用也产生了巨大影响，保持对新事物的学习能力，走在技术发展的前沿，掌握新旧各类专业技能才能保持自己的专业能力不断提升。

良好的沟通能力也是交通工程师需要具备的能力，交通工程问题从来都不仅仅是技术问题，更是涉及管理、施工、养护等方方面面的系统问题，解决交通问题可以与各方面良好沟通，才可能解决好交通问题。

作为交通工程师的成就感，应该是曾经有一天经过一个自己负责设计过的区域时，看着有条不紊运行着的交通信号灯，偶尔闪光拍摄的电子警察摄像机，整齐有致的各类设施，都是自己当初设计的模样，突然感受到了自己作为交通工程师，是真的在建设这个城市。交通工程设计这份工作让这个城市的样子有了自己的影子，对自己交通工程师这个身份有了更深的认同。城市发展建设有作为交通工程师的自己的一份功劳，让这个城市更美好更是自己作为交通工程师的一份责任。

现在的我偶尔会设想，在我的孩子长大过程中，我要带着他漫步在这个城市，走到一处就可以跟他说“你看，这个地方的信号灯是妈妈设计安装的，信号变化规则是妈妈计算制定的”，我想我的孩子应该会很骄傲，会把妈妈当做榜样吧！

经过前些年的突飞猛进发展，交通工程将进入新的发展阶段，会有机遇更会有许多挑战，我想对同样坚守在这个行业各位同仁讲“不忘初心，砥砺前行！”

因为我从小就喜欢公交和交通行业，小时候就会给公交公司写信，提意见，大学也按照自己意愿报考了城市规划专业，毕业后顺利从事了自己喜欢的公交线网规划工作。

我认为成为一名“交通工程师”需要具体三大能力：方案能力、沟通能力和汇报能力。根据现实情况做出可落地方案，能够说服决策者按照科学合理的方向实施，并能通过沟通相关方做出科学解释，保障尽管遇到种种困难，也能让项目按照最初设想的实施效果落地。

最近参与六盘水公交“微地铁”线网，即将落地实施，看到自己作为项目负责人规划的线路落地实施最有成就感。

尽管在很多人眼里，行业的形势并不明朗，但交通作为衣食住行的一部分，就像淄博烧烤专线出圈爆红一样，交通始终是人的需求之一。在今年的“527工程师节”，我想对坚守在这个行业的同仁们说，在工作中，我们既要把自己当作一个方案的设计人员，也把自己当成普通乘客、一个交通参与者，去按照人最本质的需求去理解交通运转，只有这样才能做出合理的方案。

致所有的交通工程师们，在行业坚守的同时，不忘抬头看天，相信总能拨开云雾见月明。

小结 

虽然我们只是倾听了上述11位交通工程师的故事，但是他们分别代表了交通行业不同细分领域从业人员的声音。

交通工程师，是一个内涵丰富，人员数量庞大的群体，是一个值得被尊重和认可的职业，是一个值得被社会关注和点赞的职业。

让我们向每一位交通工程师致敬，感谢你们为城市建设做出的努力，感谢你们为交通行业发展做出的贡献，感谢你们为每一位出行者带来的便利，感谢你们守护道路交通安全。

祝各位工程师节日快乐！