诚邀广大实战单位

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精细化交通治理的需求日益增长，信号控制相关的市场也日渐壮大。截至当前，国内信控设备和系统厂商已经多达200多家，但与之相伴的，是各家厂商不同标准与技术路线带来的管理上的割裂与不便。

“标准不一，排他情况严重；系统各异，统一操作不便；数据孤立，相互融合困难；全域割裂，运维效率低下。”2023年中国智能交通市场年会上，中国人民公安大学晏松博士这样总结到当前信号控制与管理中不同设备与系统之间难以兼容的问题。

为探索上述问题的解决之道，由中国人民公安大学与中电莱斯信息有限公司共同组建的交通安全行为科学实验室，在赛文交通网主办的第十二届（2023）中国智能交通市场年会分论坛“数字经济下公共交通出行环境提升”上，发起了“城市道路交通信号统一控制平台试点征集”活动，诚邀广大实战单位共同探索未来统一信控标准化技术和模式。

关于“交通安全行为科学实验室”以及本次“统一信控平台试点测试募集令”的更多细节，赛文交通网Tvoice栏目向晏松博士做了进一步了解。

Q：请您简要介绍下交通安全行为科学实验室和实验室统一信控平台。

A：习近平总书记2018年提出要推进政产学研用一体化，鼓励龙头企业联合科研院所高等院校来形成这种联合创新联合体，2019年在全国公安工作会议上指出要把大数据作为推动公安工作创新发展的大引擎、培育战斗力生成新的增长点，全面助推公安工作质量变革、效率变革、动力变革。

在此背景下，2022年的7月，中国人民公安大学成立了交通安全行为科学实验室。

实验室现阶段主要围绕综合交通管控，交通安全监管，驾驶人行为风险识别，智能信控优化，智能网联汽车和自动驾驶的示范应用场景等方向进行研究。

采用联合行业头部企业，围绕实战单位的需求，开展新技术新方法的研究模式。充分发挥实战单位、院校、企业等主体在技术创新及应用方面的优势，助力交通强国的建设。

现在实验室推出统一信控平台的招募。活动的内容主要包括三个方面，第一会配合实战单位的实际情况部署一套统一的信控测试平台；第二会针对实战单位的一些疑难点的信控问题，开展一些方案的设计和服务；第三会在测试期间开展全流程的统一信控的应用评价和测试。

Q：为什么选择在这个时期发布统一信控平台试点测试募集令？

A：首先是响应主管单位的一些管理政策要求，我们知道从2020年公安部交管局提出信控管理的相关一些指导意见以来，全国不同的地方、不同的主体都开展了关于智能信控、统一信控平台的相关研究和应用。

其次就行业现状来看，目前国内有200多个信控相关的设备和系统供应商，不同品牌信控平台和设备和系统的互联互动性和标准化方面还有很大的提升空间。

在这个背景下面，实验室推出统一信控平台是想总结以往的经验，根据实战单位的需求，同国内代表性试点城市共同去探索未来统一信控标准化的技术和模式。

Q：与目前行业内已有的平台对比，实验室统一信控平台具有哪些差异性？

A：此次推出的统一信控平台活动主要有两方面的差异。

首先对于实验室而言是一项科研与服务实战相结合的活动。

其次在内容方面主要包括对统一信控平台的系统部署，通过实验室的行业专家参与实战单位一些具体项目，针对疑难路口开展信控优化的方案服务，并且在试用期间，实验室会针对实战单位的统一信控的使用情况，开展测试评价服务。

最后希望通过这样一个活动，一方面为实战单位去探索统一信控平台的业务模式，另一方面也为学校的人才培养提供助力。

Q：对于参与试点单位来说，这次合作有哪些意义？

A：对于实战单位来说主要有三方面的意义。

第一方面是通过参与实验室统一信控平台试用，可以在不立项少投入的情况下，进行一个为期半年时间的试用，通过平台的部署应用，可以有效降低民警和辅警对于信控系统使用的难度和成本。

第二方面，实验室不单是提供一个系统的试用，同时会针对实战单位在信控方面的一些疑点难点，引入行业专家开展一些针对性的方案优化服务。

第三方面，通过配合实战单位完成基础的统一信控平台的部署和试用，为未来更加智能化的信控系统建设和发展奠定基础。