从2018年交通运输部开展智慧高速试点工程开始,近几年各个省市也围绕着交通强国试点工程,陆续开展了一些智慧高速试点工程,目前很多智慧高速的试点工程已经建设完成,从效果来看,一些智慧高速项目,在新技术、新产品的一些应用方面也开展了很好的验证,但实际上从效果来看,一些有效的应用场景落地还不够,硬件堆砌多、软件质量还不高,智慧化水平还有待提升。
当然,这不影响智慧高速依然成为热点话题,从国家和行业政策角度来讲,党的二十大报告再次强调要加快交通强国建设,交通运输部“十四五”规划也多次提到,要加强公路数字化和智能化,交通运输部公路局目前也围绕着公路数字化和智慧公路的建设正在出台指导性意见,从具体实施层面,交通运输部路网中心下发了关于联网收费的升级解决方案。
另外,从大的市场形势来讲,疫情过后,我们国家依然把基础设施的建设作为拉动内需的一个重要抓手。
综合以上因素,我个人认为,智慧高速依然是一个热点,后面结合行业形势,结合大家的参展情况,我认为主要发力点还是围绕这五个方面:
第一,关于重点路段的交通运行感知如何提升交通运行管理,比如智慧隧道的管理,提升隧道的品质工程,以及山区的一些特殊气象环境的解决方案的落地。
第二,关于联网收费的智慧升级,主要是匝道自由流收费,还有窄岛化和无人化的收费来提升收费站的通行效率。
第三,围绕机电设施的机电资产的智慧资产管理和运维系统,因为随着智慧高速公路的建设,我们机电设备越来越多,实现更好的管理,机电设备的智慧资产和运维管理迫在眉睫。
第四,围绕推行智慧信息服务,因为信息服务是老百姓真切能够感受到智慧高速一些体验感的重要表现形式,所以我认为就是对信息服务的提升,这是一个重点的发力方向。
第五,也是我认为最重要的,就是关于智慧高速的智慧运行监测和管控平台,因为我们做智慧高速,如果仅是外场设备智能化,它不能代表智慧的核心是大脑,所以这几年,在智慧高速建设过程中,我们重点要发力的就是围绕大数据的挖掘应用、人工智能分析、以及交通管控、交通检测和管控预案的结合,才是形成智慧高速真正智慧化的核心,所以后期提升交通管控的解决方案是重要的一个发力方向。