“智行淄博APP”的全环节功能

最近1座城，因为独具特色的烧烤火了；

最近1座城，因为专门开通“烧烤游”周末专线列车火了；

最近1座城，因为率先推出全域交通信号灯态实时导航火了；

这座城市就是当下众所周知的山东省淄博市。

很有幸，笔者刚刚实地体验了这套系统----“智行淄博APP”的全环节功能。

暗访暗探

首次使用这套全域交通信号灯态实时导航系统是在淄博市下辖的博山区。本着“网上介绍终觉浅、绝知此事要躬行”的态度，笔者还是要用实际体验验证网上的宣传真假。

傍晚18：05，笔者下载了“智行淄博APP”，来到离酒店最近的一个路口，此时是当地的下班晚高峰，车流量开始上升。距离路口尚有120米的距离，导航APP显示当前红灯倒计时还有24秒钟，此时远远看去，路口面朝笔者的信号灯显示红色。两者相符。

继续前行，靠近路口25米的时候，看的很清楚，此时路口显示的黄灯倒计时还有1秒钟，导航APP同样显示还有1秒钟。两者相符。

嗯，这个时候笔者略有吃惊，这个系统着实是实时显示信号灯的所有灯态。这样看来，是交警把自己的路口信号机的信号灯状态实时共享出来了，而且以可能的毫秒级通信延误来说，至少从肉眼对比来看，路口和手机APP的秒级灯态显示看不出来差别。

要知道，我们当前可是在距离淄博市50公里之外的博山区，而且这个路口是出酒店后就近的一个路口，没有提前踩点，没有提前规划，就是随机选择。其实可以看到这个系统的覆盖面还是比较广的。

当然，这次的体验是采用步行的方式，没有乘坐机动车体验，没有体验到是否有绿波通行，是否对缓解交通拥堵有所帮助。

另外我们看到该路口其实只采用了两相位控制，没有左转专用相位，无法看到其他相位的实时情况，无法验证是否多相位显示的实时情况和后续的多流向导航效果。

手机导航App截图

手机导航App截图

拍摄出租司机用导航app照片

好在晚上出租车司机的导航弥补了这个问题的缺憾。

夜间22：14的出租车司机导航App显示，此时的路口有多相位灯态实时显示，同时给出了当下的车辆行驶速度42km/h和与下一个路口的距离504m，直行红灯尚有20s倒计时，按照这个距离和当下的速度推算，大概需要12s就可以到达路口，这样的话，还要等8s左右才能等来绿灯。

这个时候就可以由司机来判断接下来是否加速或者减速，到路口是多等待红灯还是恰好能赶上绿灯启亮的时刻。

综合体验

受到淄博市公安局交通警察支队的盛情邀请，笔者有幸综合体验了“智行淄博”APP的全环节过程。

信号调优专班负责人王警官详细介绍了该套系统的来龙去脉和几个系统亮点；合成警务指挥中心负责人宋警官全面介绍了视频资源实战应用效果；数据治理专班负责人郑书记专业介绍了交通数据治理、数据魔方的能力和成效；科技科岳科长、办公室田主任和高新区王主任、信号调优专班黄警官全程交流补充最新整体交警业务情况。

支队党委书记、支队长孙敬双全面总结了支队的智慧交通管理业务平台建设效果和整体规划思路，全面推动路口精细化管理、全面推动一个业务一张图交通管理建设、全面推动交通管理大融合平台建设、全面推动综合交通安全管控体系建设、全面推动淄博市智慧交通全息建设，以“智行淄博”系统为基础，切实落实2023年淄博市民生实事项目。

从业务介绍情况来看，淄博已经在全市5区3县1460个路口实现了信号灯灯态实时上导航，另外笔者关注到该款App是第一个由交警自主研发、自主掌握的全域级导航App，其中有“智行淄博”APP特勤模式。

可以通过开启“一键特勤”功能，自动调整绿灯时间，在最大限度减少对社会交通影响的情况下，保证消防、医疗救援特勤车绿波通行，同时也可以为公交车优先提供技术保障。当然这个功能只在交管授权许可的特殊车辆上才能使用。

一键通行

感受一路绿波带的实际体验，感受“双眼皮”的实际体验。

第二日上午9：27分，我们上路实际感受了非定制化、非演练式的普通百姓开车过程，私家车出行。

没有任何交管提前通知和特殊通行措施，与社会车辆一起（并不是所有车辆都安装“智行淄博”App，有的社会车辆没有安装App）连续通过10多个红绿灯路口，期间只在2个路口等待了红灯。通过App语音导航提示，能够提前控制车速和行驶时间，能够预先对下一个路口的灯态显示的“双眼皮”功能。

导航App软件中仪表盘外侧有两重颜色显示，内侧表示当前路口灯态颜色、持续时长，外侧表示下游路口灯态颜色和持续时长。由于酷似人类眼睛和眼皮的组合，当地交管赐予美名--“双眼皮”显示。当然后续还可以增加“多眼皮”显示功能。

实际非演练路测

体验仪表盘左上角外侧的“双眼皮”显示功能

效果及建议

时间和精力所限，对此次淄博实地调研过程体会尚浅。但就笔者体会而言，有如下总结：

1、这是首个全域大规模推行交通信号灯态实时导航城市。目前能够全灯态全市域实时显示路口所有相位红灯、绿灯、黄灯、全红的系统，当然可以说这个系统是实现了车辆导航软件与路口信号灯信息互联互通的“车路协同”的一个很好的落地项目，这个项目的很大的特点在于：不是示范项目，不是试点项目，不是封闭环境，不是小规模。

这个系统应该说是对交管领域在倡导和落实国家车路协同技术路线过程中的领域创新和优秀应用。

2、首个交警自行研发推广并主导的导航系统。从与淄博交警的交流中获悉，该套系统是由淄博交警主导研发的导航系统，并在网络安全三级等保保障下，敢于将自身的管理资源进行社会共享，并服务于当地民生。

应当说这种做法恰恰符合交通工程以专业为主的出发点和定位点，业务主管部门精通业务，嫁接技术，依托自身，深耕交通，自发推广，服务民生。

3、首个网络规模应用经济社会效益明显的系统。笔者与博山区孙警官交流中得知，孙警官每天往返80公里上下班，自己使用“智行淄博”App，所开的丰田2.0T小汽车，平均油耗5.0L/100km。

如果这个说法有所夸张，淄博交警委托货运车辆驾驶人分别驾驶同款、同载、同油量、同行程的车辆进行了对比实验，其中一台使用“智行淄博”APP，通过油量测试，往返30公里的路程，使用APP的车辆比没有使用APP的车辆节油近2升，油耗降低20％左右。

实际上从笔者实地观察来看，如果安装了该导航系统在当地行驶，确实能够对驾驶员调整车速，适速驾驶起到较好的提示作用，尤其对大型货运车辆驾驶员而言，在路口减速、停车之后再加速所消耗的燃料要高于不停车或少停车驾驶通过的燃料消耗量，同样对减少机动车排放，保护环境的社会效益一致。

那么在这个大规模路网环境下，这套系统产生的综合社会和经济效益不可小觑。

4、需要后续考虑如何在感应和自适应控制环境下实时发布灯态。目前该系统能够准确的实时显示不同灯态信息，是因为采用了多时段定周期控制方案，那么相对而言，配时方案固定，倒计时准确。

但是交通感应控制和自适应控制方案下，如何显示倒计时？如何进行导航软件的改进？如何考虑控制方案切换期间的灯态显示？这些问题尚待思考。

5、需要改进目前绿波配时的计算方法。以绿波带计算方法为主的因素只考虑了道路之间的距离，缺少路口交通流量和已有排队长度计量，因此目前的导航尚处于导航建议行驶速度区间较宽以及路口排队需要驾驶员目估以控制车速推测驾驶的阶段，后续的绿波配时算法尚有较大空间。

6、需要对系统应用效果进行交通效果评价。从目前了解到只言片语和单样本测量的数据对比分析，只能从理论角度推演大规模路网下的社会经济效益，尚需要对整体经济效果和交通效率的提升进行有针对性的第三方评价，另外对机动车驾驶员和非机动车驾驶员，尤其是摩托车、电动自行车驾驶员的安全影响如何，尚需要进行谨慎评估和研究。

注：此次调研纯属偶发情况下的偶遇随机实地观测，没有预定的考察路线，没有详细的资料介绍，后续的交警支队调研，对此次调研提供了部分数据和想法参考。在此，谨对淄博市公安局交通警察支队提供的参观学习机会表示衷心的感谢！对全体民警的辛勤工作成果致以美好的敬意！