分享交流

近年来，由于南宁电动车数量激增，已经让原有的交通环境骤然失衡。如何让电动车快速有序通过路口，同时又能提高机动车在路口的通行效率？在信控中国（2017）城市峰会-广州站，南宁市交警支队科研所副所长黄琳就“南宁市非机动车‘蓄水式’信号放行交通组织方式”进行了分享交流。以下为黄琳发言全文：

一、南宁市电动自行车状况

2016年底，南宁市区登记上牌的电动自行车多达201万辆，目前每天仍以1200多辆的速度增长，南宁市市区人口为298万，平均每1.5个市民就拥有一辆电动自行车，有的主干路断面流量高达1.2万辆每小时。

由于电动自行车数量庞大，给道路交通管理增加了难度，也加剧了南宁市城市交通拥堵。电动自行车推出阶段，驾驶人交通安全意识比较淡薄。南宁市将电动自行车纳入非机动车进行管理，所以无需考领驾驶证，购买车辆经过短暂学习即上路行驶，在前期阶段交通安全问题突出。

2014年南宁开始对电动自行车进行整治，期间采取了一些非常超常规的手段，目前电动自行车交通秩序得到很大改观。

在交通工程方面针对电动自行车，主要做了以下几个方面的措施。

第一，抓住近年来南宁市大规模城市建设的有利契机，大力发展慢行交通，在城市道路设计规划中保留和设置非机动车道及人行道，并尽可能与机动车道分离，减少机非混行现象。

第二，加强交叉口渠化交通组织。针对我市电动自行车出行密度高、路口交通流量大的特点，根据不同交叉口进口方向的类型，按照时空分离、分向行驶的原则，明确电动自行车停车驻留区域、通行信号规则以及路径选择等要求。

第三，加强对非机动车在路口通行的交通信号配时研究。南宁市交警支队针对非机动车在路口通行的交通特性，因地制宜制定了多种放行模式。特别在非机动车通行数量庞大的路口，经过不断探索，设计出符合南宁市出行特性的非机动车“蓄水式”放行交通组织方式。

“蓄水式”放行是通过在路口设置大范围非机动车前置等候区、非机动车信号灯、相关指引诱导设施的方式，充分利用路口空间，采用顺时针单向放行方式，使非机动车提前启动至等候区，最大化减少机非冲突、提升路口通行效率的信号放行模式。

二、实际案例展示

“蓄水式”方案放行模式-长湖立交桥下路口

南宁市长湖立交桥下路口为二层菱形立交，由东西走向的长湖路下穿与南北走向的厢竹大道上跨桥相交构成。长湖路作为一条主干道，机非流量都非常大，南北是快速主道，也是厢竹大道的一部分，通过辅道通行路口，流量同样比较大。

上图是南宁市原来路口放行的模式，基本采用标准放行方法。

在改造之前，非机动车数量巨大，特别在采用双向左转放行时，机非、非机动车互相之间的交通流之间出现较大的安全隐患，同时我们也发现桥下有大量没有被利用的空间。所以我们通过充分利用桥下空间，分成四块不同区域，增设信号屏、指示屏，加装非机动车信号灯。

为配合路口非机动车待行区的设置，设计增设非机动车灯及非机动车相位，采用机动车迟启动的控制方案进行控制。在放行上一个相位时，非机动车辆可行驶到待行区进行等待，直行机动车放行时间比非机动车迟启动9s，便于非机动车待行区内车辆的消散，在时间上进行机非分离。

“蓄水式”方案仿真运行效果

比如,我们在放行在机动车北进口相位的时候，此时,东进口的非机动车根据前方的诱导屏提示进入待行区。据测算，每个待行区可以容量120辆到150辆不等的非机动车。

每个方向的诱导屏都连接到信号机。根据相位的变化显示不同的内容,在非机动车在没有进入待行区的时候，诱导屏显示的是相关遵守交通规则的标语。整个“蓄水式”放行结合了交通信号控制、交通工程和交通诱导技术，运行一年多，主要效果如下：

第一，提高了路口空间的利用率。充分利用了立交桥底的大面积空白区域，提高了路口面积的利用率；同时将非机动车集中在待行区中，有利于单独对非机动车的运行管理，保障了非机动车的行车安全。

第二，保障了路口的运行安全。通过信号配时方案优化，对机动车与非机动车的车流进行了分离，极大地减少了“机非”冲突，保障了车辆安全有序地通行。

第三，缩短了路口的高峰时段。缓解了路口交通压力，减少了信号周期时间，缩短了高峰时段。经过优化后的信号控制方案，各个时段的配时比相较实施前方案分别减少了4-19秒，高峰期时段缩短了10-20分钟。

第四，提高了路口的通行能力。早高峰的机动车通行能力由原来的2595pcu/h提高到了2838pcu/h，增幅为9.36%；晚高峰的机动车通行能力由原来的3265pcu/h提高到了3643pcu/h，增幅为11.60%；平峰时段机动车辆均可一次性通过路口。

“蓄水式”方案放行模式-民族青秀路口

民族青秀路口为菱形立交，民族大道主道直行下穿，地面为信号控制交叉口。地面层西进口设置2左转+2直行+1右转，进口道有渠化岛和非机动车等候区，进、出口道上均有公交停靠站。

晚高峰期间，路口总的交通量达到14311pcu/h。其中，地面层西进口道交通量最大，占地面层交通总量的35.1%。交叉口整体延误为137.55秒，服务水平为F级，西进口道延误最大。

原来路口电动车的等待面积大概是30平方米，可以等待20辆电动车。渠化岛大概面积是100平方米，其中50%面积供电单车使用，大概可以容量30辆电动车。

我们增设西进口非机动车前置待行区，利用现有东出口道的诱导屏引导非机动车进入待行区。

三、“蓄水式”放行与普通的非机动车前置待行区的区别

“蓄水式”放行和普通的非动车前置待行有一定的区别。

第一，“蓄水式”放行的非机动车前置待行区利用本进口机动车道和非机动车的前方区域，所以可利用区域较大，普通的非机动车前置待行区一般只利用了本进口非机动车的前方区域，所以可利用区域较小。

第二，“蓄水式”放行的非机动车前置待行区只有在特定相位才允许非机动车进入，需要设置专用诱导设施或者民警手动指挥进行引导，而普通的非机动车前置待行区不受放行相位的影响。

适合“蓄水式”放行的路口条件：

一是路口进口车道数相对不足，路口内可利用面积空间较大；二是非机动车数量大；三是路口必须设置相关的非机动车信号灯；四是相位顺序为顺时针单方向轮放。

适用了一年多以后，我也发现“蓄水式”放行衍生了一点问题。在行人二次过街的时候，非机动车进入前置待行区过程中与行人过街有发生交通事故的安全隐患。另外，非机动车在进入前置待行区过程中与右转的机动车发生交通事故责任如何判定。所以，非机动车“蓄水式”放行不能完全解决路口所有问题。