2014年11月12日,第九届中国智能交通年会全体大会在广州白云国际会议中心召开，本次年会主题为“智能化信息化引领综合交通运输发展”。 交通运输部公路交通科学研究院总工程师王笑京先生发表题为《国际智能交通技术发展动向》的主题演讲。 首先是今年刚刚结束的智能交通世界大会的一个基本情况，这次世界大会是9月7日-11日在美国底特律举行。非常有意思，这次主题是"在互联世界再造交通"，

 2014年11月12日,第九届中国智能交通年会全体大会在广州白云国际会议中心召开，本次年会主题为“智能化信息化引领综合交通运输发展”。

 交通运输部公路交通科学研究院总工程师王笑京先生发表题为《国际智能交通技术发展动向》的主题演讲。

 首先是今年刚刚结束的智能交通世界大会的一个基本情况，这次世界大会是9月7日-11日在美国底特律举行。非常有意思，这次主题是"在互联世界再造交通"，这个词用的非常有意义。本次会议注册参会人次2900多人，可能是最近这几年以来参会人数最少的一届，因为往届都超过3000人，最多的时候达到5到6千人。参展人数6000多人，共举办200多场各种会议，各个会议的分布我就不再介绍。

 这次会议有这样几个亮点，第一个亮点是互联网汽车与合作式智能交通，这个主题下一共举办了29场各种会议，这是会议最多的一个版块，展示和讨论了互联车辆的技术发展，讨论互联车辆对交通的影响，但我在这里提醒大家互联是一个技术手段，但是交通是它本身的目的。还讨论了互联车辆向无人驾驶的演进，同时还有一个主题是讨论自动化的交通，自动驾驶车辆是放在这个自动化交通里面，把这个东西落实在交通上，一共有16场会议。

 大会还有一个特点，就是大数据仍然是关注的焦点，除了一般的会议以外，它在它的大厅里专门举办了两个大的论坛，其中一个就是谈论大数据，还有一个互联和自动驾驶车辆。这次会议的主题之一，是政策和商业模式支撑新一代的智能交通发展，这里头就很有意思，是政策和商业模式来支撑新一代的智能交通发展.

 第一个重头会议是高级的政策圆桌会议，主要都是部长们和高级的技术官员，和大公司的老板。吴忠泽理事长代表中国参加了这一次圆桌会议。

 第二个就是有三场全体大会，这三场全体大会的标题，第一个是更新政策来支持新一代的智能交通，第二个是更新商业模式支持新一代的智能交通.

 第三个是为我们互联的社会建立基础，通过这些东西，大家就可以看到，本身会议上的主题和关注的焦点在哪，其他还有一些会议，包括可持续、经济、标准化等等，都在这个会议当中有比较充分的表现。交通部的部长在第一天的开幕式上，也发表了一个比较有意思的演讲，这个演讲在美国的政府网站上有，谈到互联、谈到创造就业，这确实作为一个政府来说是很关注的。

 这次大会还有一个亮点，就是它的演示，这次演示除了在大街上一个演示场以外，专门弄了一个（贝尔岛）去做专门的演示，有900多英亩的一个岛，这个演示做的是比较充分的，各种各样的自动驾驶车辆、互联车辆等等，应该说演示的是比较有意思的，这是大会的一个概况。

 那么要讲国际智能交通的发展，我们可以借用这两届世界智能交通大会的总结，给大家一个简要的回顾，也就是说智能交通一个简单的立场是什么，它现在的新焦点又聚焦到什么地方。

 第一个，发展的回顾。从上世纪80年代开始，一直到2013年，从交通信息服务，大家可以看到，各种各的交通信息服务，在每一个阶段都做成了什么，都有什么服务。大家注意，后面那两个底下的有中国，我们中国的车载导航技术，我们中国的道路可变标志，那么交通管理就很有意思了，他们回顾是从60年代回顾起来，也就是英国在城市交通信号控制当中，一开始研究就作为智能交通元素开始来考虑了，一直讨论到2013年。

 再一个就是自动车辆，我挑了这么三个内容，自动车辆很有意思，实际上在90年代就有了，那么说到亚太地区，日本回顾他们从70年代就在做，当然技术水平，关注焦点，所用的处理的方法是不一样的，那么到了2012年、2013年，乃至2014年，已经接近于到实用阶段了，我们只能说接近于实用阶段。但是大家知道，这是一个简单的历程，我们回归原点来思考，我们把1995年当时的交通部科技情报所编译的，美国综合地面运输效率法案的原始文件，我找出来了，大家可以看到，当时智能交通在美国所提出来的几个概念。大家可以看，依靠通信和定位系统，来解决交通运输工具之间的数据交换，来实现运输效率和安全。这个观点实际上上世纪90年代就已经完整的提出来了，而且这个体系架构和目前来说，没有明显的变化，架构应该我认为设计的是非常成功的一个架构，而在这里头我们要看到，通信层是智能交通的一个支撑层，但是我们感受到的和我们能看到的是实体，是它的运输层，其实我们用的是这个运输层，通信技术的进步，使得智能交通的总体结构设想逐步来实现，传感器计算机和控制技术也是重要的因素，但是大家知道我们最后得用是实体层，我们用的是运输层。

 那么，我们回顾了历史过程，我们看到新焦点，现在有三个焦点，我们来做一些简要的讨论，第一个就是互联车辆与合作式智能交通系统，关于这个问题美国和欧洲有一份政府文件，上面有明确的定义和说明，我们不去评论它正确与否，但是是进了官方文件，在欧洲和美国的叫法不同，他们认为这文件里面讲的就是一件事情。那么和我们国内所说的车联网和车路协同是不是一样，大家去看原文，我看到不完全一致，我们的说法和他们不是一样的说法，这个希望我们大家要提起注意。在今年的2月份，欧洲和美国都分别宣布了要在车辆上实现互联，那么就是说已经进入到实际的应用阶段了，要制定相应的法规和认证条件了，特别是欧洲，把标准规范已经基本上制定完毕，这就给我们一个很重要的提示，这件事情已经不是空穴来风，是快进入到商业化的形式了，我们怎么创新、我们怎么跟踪。

 第二个自动驾驶汽车，自动驾驶汽车是这两年开始热起来的，其实我们前头要回顾，概念实际上70年代、60年代就有了，只不过是技术水平和技术手段，并没有实现这个东西，或者实现得不好。那么客观的评价自动驾驶汽车，在今年的好几个会议上，我都推荐了一份报告，就是兰德公司在今年1月份发表的这份报告，这份报告全面的回顾了智能交通和自动驾驶汽车里的技术条件，以及它应用的风险，以及所需要的政策环境和人的反应。那么国际汽车界的看法，我上个礼拜正好在参加一个国际会议，汽车工程协会的这位头儿就讲了，他们预测2015年，也就是明年，带有半自动部件的车辆可能会投入运行，现在其实我们已经有，按照一和二的等级，你自动循环就是自动驾驶的一种类型。那么2020年全自动汽车会投入使用，但是作为汽车界和工程界关注的是交通安全、自动驾驶、专用短程通信、认证和网络安全。为此，国际汽车工程协会，还专门成立了安全技术委员会。

 第二个我们要讨论的，现在的焦点是大数据的问题，近两届世界大会都把大数据作为一个专门的议题，放在大厅里面讨论，所关注的内容，这几个红字，我也不去解释它，那么我们要讲的一件事情是什么，就是大数据不是一个完全新的东西，大家千万要记住，所有的技术都是逐渐发展起来的，不会直接冒出一个东西来，其实我们原来的这些关系型数据库里头，我们企业和销售机构用的这些大型数据库，你在做数据挖掘的时候，实际就是处理大数据。那么社会数据一旦加入进去以后，有人的行为进去以后，作为非关系数据如果一旦进去以后，数据有新的一些类别，不能说没有创新，有，那么如果说把传感器、测量所有这些东西都放进去以后，非关系数据的时间序列进来以后，会开发出一系列新的技术，所以这是一个技术演进的过程，我们千万不要说完全都是新的，也千万不要都是说没有新的。

 第三个，就是在国际上我们技术研发内容有一些变化，第一个就是关注通信对智能交通的发展，现在这个事在国内也嚷嚷得很凶，但是我们注意，我画圈的这几个是智能交通要做的，也就是说智能交通有关的信息处理的问题，车和路之间的问题，车和车之间的问题，就是放在实体运输物体上的问题，以及公路通信网和我们衔接的这个部分，是智能交通关注的焦点，国际上也是这样认为的。而作为通信技术本身的问题，公众通信的问题，那是通信业做的，也就是说我们不能替代通信业去做，其实通信业也不能替代交通业来做，大家的目的不一样。那么推荐一个资料，也就是美国运输部今年8月份刚刚公布的一个，对所有通信技术的一个评估，它从90年代开始评估起，说了通信技术到底在交通当中起到什么样的作用，和未来会发展到哪去。更宽的概念就是要推广到对所有的东西都要连接起来，把车路通也推到各个方面，各种通信方式要融合与共存。这里面有两样东西，可能要引起我们的重视，特别是认知无线电组网这件事情，在通信领域来讲是一个新东西，对于我们交通来说会给我们的应急救灾，和一些特殊场合提供一些新的工具。

 第二个需要我们讨论和关注的就是互操作，互操作这个问题，我们贾教授很早就开始关注，而且做了专门的研究，互操作的问题现在在国际上来讲，这次世界智能交通大会，专门设了一个方向来谈这个问题，就是你各种技术来了以后，没有互操作就是各做各的，而互操作一定是规范的，不是说简单的信息交换就是互操作，那这里头我就把它列在这，咱们不解释了。而且互操作技术，是从部件层、通信层、信息层、功能业务层，每一层其实你都要有所考虑。再一个是传感器和软件，也成为现在智能交通新的发展焦点，也就是说你合作式智能交通也好，你的自动车辆也好，没有好的传感器不行，那么我告诉大家，这两次世界大会给我的印象，我们国内现在这东西弄不了，80千兆左右的雷达，我们现在不能做，别说我们民用不能做，我们军工都做不了，但是这个东西已经上车了，而且很便宜。我这里有一张照片，我自己拿我自己做实验，我站在那后面你看三个人后面有一个举照相机的是我，就特意拿一个摄像机照着我，我去看，我半个身子在前面这个人后头，雷达能不能把我识别出来，你看画的方框，我是单独的一个目标，我特意去检验它的雷达到底怎么样。所以这样的一些高精尖的传感器技术，为未来我们的合作式智能交通系统，或者说我们的自动驾驶提供了一个比较好的东西，当然还有我们的信息，还有我们的视频处理技术，还有我们的激光雷达。

 最后是服务和消费的体验，我们举一个例子，日本的高速公路，无线全部出来，用（DSRC14：26），9000公里全部覆盖，具有这种功能的东西，一年多已经卖了36万，现在确实以服务和覆盖为主体的这样一个体系，确实给人印象比较深刻，而且提供多种服务，吸引客户。第二个，无线互联网介入交通，这不解释了，咱们国家大家体会都很深刻，打车的APP大战，以及P2P租车，中国现在无线互联网给世界上提供了最好的两个例子，这两个例子我都带到世界大会上，他们都觉得很有意思。移动服务和终端全部进入智能交通，通信运营商、互联网公司、运输公司、汽车制造商联手，其实做了一件事情，为智能交通当中许多服务跨越政府和基础设施管理者的藩篱提供了条件，也就是说你交通部门不做，有的人做，交通部门必须要认识这个严峻性。创意和市场影响智能交通，技术都存在，技术很多，我们怎么用，而且产业界越来越看重客户的数量和黏性，怎么把你吸引住。另外一个，创意是非常重要的，这次世界大会有一个很有意思的，我去把它拍下来，弄了一块白板，让年轻人你随便画，你说未来的交通和车辆是什么样，从第一个开始画，都是现场画的，画了5天，最后结束那一天我去拍了，要求都是年轻学生画的，不让工程师画，大家看，我们要学习这种方式。

 最后谈谈启示和建议，第一个，中国要走自己的路，我这里画了一条线，是在人家亚洲开发银行的线上画的，人均收入和千人汽车的比例，发达国家都在上面的黑线那一块，3.4万美元的人均GDP，对应的是千人500辆、600辆汽车，中国做到做不到，大家算一算这个数，大家其实做不到，没有那个资源，也没有那个土地，我们13亿人口，我们未来的发展很可能要像这条虚线这样，人均GDP还会增长，但是你的千人汽车保有量不能那样去增长，那也就是说我们的智能交通可能要按照这样的思路去做，不能仅仅关注小汽车。第二个，就是我们智能交通发展要战略转型，我们在十五、十一五、十二五期间我们做了很多的工作，那是那时候的条件决定的，是必然的，我们无须对他做过多的评论，做了就是做了，确实给中国做了贡献。但是十三五期间，我建议我们要能够补短板、创未来，走自己的路，产业和应用应该是作为主打的，这是我提出的一个建议。

 最后做一点广告，大家桌上都有，明年的4月份在南京召开第14届亚太智能交通论坛，这次论坛的主题就是智慧交通、共创未来，江苏省交通厅和（公路院）是作为主办单位，智能交通协会和我们东南大学作为协办单位，欢迎大家明年到南京来参加论坛，那么我的报告就这些，谢谢大家。