目前50座正在创建第三批“公交都市”的城市是智能公交行业发力的主战场，单就现有的情况而言，创建还有两年到期，很多城市还在进行智能化改造的路上，建设大潮还未褪去。

2018年10月8日，易华录控股子公司华录智达科技有限公司挂出增资公告，将以竞争性方式引进战略投资者。作为智能公交行业的老牌集成商，华录智达的这一增资举措背后隐藏着怎样的故事？ 

华录智达增资背后的深意

根据公告，华录智达计划将注册资本增加3400万元，加上原有的5000万，增资后公司注册资本变更为8400万元，增资方持股比例40.48%，成为最大股东，易华录持股比例降至38.69%，成为第二大股东。

此次的增资案中的华录智达2017年的营收为6587.4万元，比2016年同期下降48%，营收业绩大跳水；2017年公司净利润1323.68万元，比2016年同期下降12%。

可以说收购前，公司业绩已经发生下滑，通过外部增资的方式能否实现业绩的大跳转，还需要看看新靠山的实力和未来的发展战略。 

据接近华录智达的人透露，华录智达此次对外增资除了引入资金外，更重要的是寻求战略合作引导方，共同把控公司的战略发展方向，继续加大产品研发，拓宽目前产品销售网络，做大做强智能公交产业，实现企业更大的收益。

对方还表示，公司2017年业绩下滑，与类似小码联城等的互联网企业在智能公交市场的冲击离不开关系。

互联网公司主要通过移动支付为切入点介入智能公交领域，对华录智达这种生产传统车载支付终端产品的企业会造成一定程度的冲击。

赛文交通网了解，阿里支付宝扫码乘公交覆盖了已经超过100个城市，而腾讯乘车码则也覆盖了超过100个城市。

在我国303个地级市，1700多个县级区划市（包括375个县级市和1335个县）中，目前移动支付城市覆盖比例还不到10%，对智能公交企业的支付终端产品带来的冲击只是开始，随着未来移动支付的大势所趋，真正的冲击才会到来。

我们发现，增资后的股权调整，易华录将不再控股华录智达。易华录在2017-2018年将数据湖业务列为公司战略性经营方向，投入公司众多优势资源推动业务发展。

据接近华录智达的人透漏，易华录近两年在智能公交业务领域对华录智达市场业务开拓支撑力度减弱，同时华录智达在智能公交技术层面有明显提升的空间，因此公司急需新的“血液”输入，带动公司的产品研发，激发市场活力。

目前公开信息并没有说明此次招股投资方的属性，但就以上分析，易华录应该要求投资方或有良好的公交（交通运输）市场背景资源的协同，或直接成为某一线城市公交运营企业下属信息化公司。

如同深圳巴士集团与滴滴联合成立的滴滴优点公司，在公交运营方式多样化，提升运营科技含量方面充分尝试多种模式。

借助新的股东的资金和市场资源，进一步激发华录智达在智能公交领域的潜力，拓展行业内优质资源，同时实现易华录投资收益最大化。 

智能公交企业经营差强人意

目前智能公交市场中，有5家公司已经登陆新三板， 2017年各家经营状况可谓差强人意。

根据公开信息，厦门蓝斯通信股份有限公司2017年的营收为7989.7万元，比2016年同期增加0.36%，净利润下降-35.53%，这是自2016年以来连续两年净利润下降。

深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司2017年营业总收入4742.38万元，比2016年同期(4963.6万元)下降-4.46%，净利润为-717.2万元，比2016年同期（268.1万元）下降-367.51%。

厦门卫星定位股份有限公司2017年营收10648万元，比2016年同期（7378万元）增长44%；净利润925.4万元，比2016年同期（509.8万元）增长82%。

公司业务涵盖公交、出租、客货运等交通运输领域及公安交通管理等领域，在智能公交领域的业绩为1083万元，占总营收的10%。

郑州天迈科技股份有限公司2017年的营收为32510.5万元，比2016年同期（25996万元）增加25%，净利润增加22.88%。而公司在2016年净利润还是处于负增长状态。

北京中航讯股份有限公司2017年全年营收达到了10784.93万元，同比上升55.18%；净利润1776.36万元，同比增长34.67%。  

从上述数字看，多数上市智能公交企业（蓝泰源除外）在2017年的营收都比2016年有所增加，但是净利润情况不是那么乐观。这与企业的经营支出增加和经济大环境有密切关系。

这两年国内经济不景气，地方财政紧缩，很多企业的应收账款回收期变慢，会计提坏账准备，会影响净利润。

作为行业的首发阵营，上市公司（作为行业龙头但未上市的海信网络科技有限公司除外）的经营情况，一定程度上反映了整个行业的发展情况。 

智能公交还是香饽饽吗

智能公交作为智能交通领域的一个小模块，2017年智能公交市场的总规模为37.1亿元（赛文交通网《2018年中国智能公交市场研究报告》），比2016年同期（26.6亿元）增长40%。

单从数字看上去，好像很美好，但结合上面的企业经营情况，让人不免生疑：行业是否还能保持这个飞速发展？

郑州天迈的市场部经理李为瀚表示，智能公交行业的发展快慢取决于国家政策的走向。

国家这两年推行绿色出行，大力普及新能源公交车，那么新能源车上充电设备、支付设备、后端的管理平台等相关的智能化设备就有了很大的市场。

另外，国家对驾乘主动安全领域的重视，也拉动了相关产品的市场增长。

他还表示，对于公交企业来说，硬件的更替升级速度远高于软件。

一辆公交车上的智能调度系统可以很多年不更替，移动支付的普及后，原来的车载投币刷卡机就需要升级为公交卡/银联卡/扫码兼容设备，将来随着技术的改进还可能再次更替，车内显示屏也可能随着新技术的出现而不断更替。

甚至将来5G应用到公交领域，又会带动一大批硬件设备的更换热潮。

谈到市场，离不开用户，用户需求是推动市场发展的最核心要素。智能公交行业的用户是各地的公交企业。公交公司又是怎样的情况呢？

公交是公益性服务，这就决定了行业的非营利性，所以各地的公交企业运营基本处于亏损或持平状态，企业基本没有钱，每年都要向政府拿补贴，在这种情况下，单靠公交公司是无法支付智能化改造的几十万甚至上百万的成本，所以公交公司主动去做智能化改造的动力很小。

只有在国家行业政策和相关补贴政策双重推动下，公交企业才会去改造现有的设备和软件，才会去向智能公交集成商或设备商采购相关软硬件设备，从而推动整个市场的发展。 

根据交通运输部的统计数据，2017年全国公共汽电车的数量为65.12万辆，比2016年增加7%，自2015年以来每年增幅不低于6.2%；公交运营线路总数为56786条，比2016年增加7.6%，自2015年以来年增幅不低于7.6%。

这样看来，不论是公交运营条数还是公交车的数量每年都在扩增，需要进行智能化改造的市场空间也会随之增加。

目前50座正在创建第三批“公交都市”的城市是智能公交行业发力的主战场，单就现有的情况而言，创建还有两年到期，很多城市还在进行智能化改造的路上，建设大潮还未褪去。

智能公交市场未来仍可期待。