智慧城市建设对国家发展的影响是多方面的，对智能交通建设有哪些影响？

智慧城市是目前国内城镇化建设中的重要应用，主要投资方向，国家战略发展方向。而智能交通行业被认为是目前智慧城市细分领域中最具前景、政策倾斜最多、项目落地最快的行业。

2013年1月29日，住建部公布首批国家智慧城市试点共90个，在90个试点中，地级市37个，区(县)50个，镇3个。试点城市将有3-5年的创建期，此后由相关部门组织评估，并对评估通过的试点市(区、镇)进行等级评定。

2013年8月1日，住建部公布2013年国家智慧城市试点共103个。

住房城乡建设部办公厅和科学技术部办公厅2015年4月7日联合发布了《关于公布国家智慧城市2014年度试点名单的通知》，确定北京市门头沟区等84个城市(区、县、镇)为国家智慧城市2014年度新增试点，河北省石家庄市正定县等13个城市(区、县)为扩大范围试点，航天恒星科技有限公司等单位承建的41个项目为国家智慧城市2014年度专项试点。加上前两批公布的193个城市，截至目前，我国的智慧城市试点已接近300个。

智慧城市建设对国家发展的影响是多方面的，对智能交通建设有哪些影响？

• 国家近300个智慧城市的建设以及其延伸的影响，更多没有纳入国家试点建设的也加入进来。智能交通是智慧城市的重要内容，智慧城市的建设加快了城市智能交通的投资和建设，投资规模更大，顶层设计更规范，融资渠道多样化。

• 相比较单一的智能交通项目，智慧城市的市场进入门槛更高。高门槛主要体现在业务门槛更高和资金门槛更高。

• 智慧城市的建设项目基本是多领域建设内容，业务跨度比较大。这就要求承建企业或自身有多业务领域经营能力，再加上比较强的资源整合能力，能分担自己不能承建的细分领域建设工作；或者企业背靠上级集团公司，能组织集团业务力量，整合兄弟公司业务，实现项目的建设完成。

• 在政府资金紧张但建设需求依然旺盛的环境下，同样是企业垫资为主要模式的智慧城市建设比2013年之前，智能交通市场中众多的单独BT模式、BLT模式在掠夺性市场进入方面筑起了更高的门槛。项目建设中，无论是BT模式还是PPP模式，企业融资都是必不可少的，而在智慧城市项目中主要使用的PPP模式，由于是面临多细分行业的建设，因此从建设体量、建设内容上看一定比BT模式要求的资金能力更高。

• 智慧城市项目建设运营周期较长，一般来说项目中的公益性建设部分为政府支付费用；准经营性建设部分为政府给予可行性缺口补助；经营性建设部分为使用者付费，即社会合作主体投资，自负盈亏。对于智慧城市（智能交通）承建企业来说，经营性建设部分无疑增加了企业业务发展新课题，并对自身经营能力以及整合外部经营资源能力具有很高要求。这也是一些智能交通企业并购具有广告经营变现能力公司的原因。

• 多领域的综合性的智慧城市项目都可以视为交钥匙工程，从项目立项阶段就需要企业介入，包括项目的设计工作。这就要求企业有比较强的咨询、规划、设计能力。近两三年，部分企业开始重视智能交通规划设计工作，组建专业的规划设计团队，并在项目实战中获得了丰富的经验。部分企业的规划团队还可以单独承接外部规划设计类项目。而智慧城市的建设对企业的这种能力提出了更高的要求，要求可以承接更多细分领域的项目咨询设计工作。

• 当大数据、云计算、互联网+、信息安全逐渐在智慧城市发展中成为重要技术趋势，企业在以上环节的技术能力也要得到提升，以适应智慧城市（智能交通）发展需要。

• 智能交通可以打包在智慧城市建设项目中整体运作，也可仍作为单一智能交通类型项目进行建设。建设模式上，2016年一个项目中包含智能交通建设内容的智慧城市综合项目共计约11项，占全年市场总规模不到1%。智能交通是智慧城市的重要建设内容，但是以智慧城市为建设目标，包含多方向建设内容的智能交通项目数量并不多。打包在智慧城市项目中的智能交通建设代表了一种市场业态的存在，是企业参与市场竞争，建立市场门槛，获得更多收益的一种方式。

• 进入智慧城市建设领域的企业是综合实力提升的一种表现，是一种市场竞争的业态。对于智能交通企业而言，每年业绩靠前的企业中仅有易华录、银江股份、海信网络科技等很少的企业具有这种业务经营能力。更多的项目还是单一智能交通属性出现，企业以专业业务经营能力参与市场竞争。