金沙江创投合伙人朱啸虎（ofo投资人）放话，共享单车3个月后将结束战争。如此，赢家是谁？胜算谁大？是否5家创业者中择其一？
今年1月，铅笔道报道共享单车ofo时，并未料想，它会是今日这场终极较量的主角之一。
昨日，当它的竞品——摩拜单车被爆融资1亿美元时，这场终极较量的围观者，呼声更高了。
但参与者不止于他们。最近三日，铅笔道一口气又报道了3家同类企业，优拜单车、小鸣单车、美骑单车……
金沙江创投合伙人朱啸虎（ofo投资人）放话，共享单车3个月后将结束战争。如此，赢家是谁？胜算谁大？是否5家创业者中择其一？
注: 本文内容主要来自铅笔道对ofo、优拜单车、小鸣单车、美骑单车的采访，另根据部分创业媒体公开报道整理，论据难免偏颇，不存在刻意误导。
成立时间：是否存在先发优势一说？
◆ 时间轴继续向前，玩家还能玩出什么？
共享单车行业酝酿于2015年年初，起步较早的是ofo、摩拜、美骑，其次为优拜、小鸣单车。
ofo、美骑成立时间相近。
2014年底，当北大学生戴威成立ofo时，他做的还不是共享单车，而是单车骑游。直至去年6月，才悄然转型校园单车共享，号召学生拿1辆单车所有权换N辆使用权。
与其同一时间，偏居一隅的赵为成立美骑单车，在山西晋中以PPP模式牵手政府，计划2015年投放1万辆有桩公共单车。去年年中，美骑单车陆续投向晋中。
与以上二者相比，摩拜的成立稍晚。2015年1月，胡玮炜在上海创办摩拜单车，近10年财经记者出身的她，打算生产一款无桩智能共享单车。
除去美骑外，起步较早的几家，均获得了资本青睐。去年年底，摩拜搞定A轮融资（数百万美元），ofo拿下900万元天使轮融资，两者各在南北圈地，单车共享行业走上快车道。
转眼今年，ofo连获4轮融资。而据36氪报道，昨日摩拜也完成一亿美元最新融资。只剩远在山西的美骑，融资方面尚无进展。
优拜单车、小鸣单车成立时间最晚（今年7月），二者业务尚处于上线前夕。优拜计划在1个月之内，将8万辆车改造完毕；小鸣单车则计划于10月投放市场，年内在上海投放10万辆。
创始人背景：谁的创业是水到渠成？
从创始人背景来看，五家公司均与出行行业有着或深或浅的渊源。
摩拜创始人胡玮炜原本是一位女性财经记者，当这样的标签与科技感的智能共享单车碰撞时，不少人一度冒出质疑的问号；但另一方面，她还是汽车科技新媒体极客汽车创始人。而CEO王晓峰的身份是Uber前上海总经理，熟悉车辆出行的城市运营。
◆ 胡玮炜与王晓峰
美骑单车则向铅笔道透露，其创始团队曾有10余座城市的公共自行车建设运营经验，手握自行车共享专利和软著10余项。
◆ 美骑单车创始人赵为
而ofo创始人团队是清一色北大出身，大多结识于北大自行车协会，懂校园，懂用户（学生），热爱骑行，涉足共享单车之前，曾在单车骑游领域创业数月。
◆ ofo创始人戴威
至于小鸣单车、优拜单车，创始人履历各有亮点，但并非与出行直接相关。
金超慧曾任宅米（校园生活服务平台）联合创始人，以COO身份伴随公司一路走到B+轮，团队规模1500人，服务2000万大学生。
◆ 小鸣单车创始人金超慧
余熠则参与过团购、外卖、电影等战役，甚至放话“不介意再来一次百团大战”。
◆ 优拜单车创始人余熠
资方背景：谁粮草充足，谁兵马壮？
◆ 以上数字根据IT桔子数据整理，仅供参考。
前文已述，从结果来看，起步较早的创业者，更有可能成为资本的宠儿，如ofo、摩拜单车。
自去年3月份以来，ofo连融六轮。据IT桔子数据显示，它在约一年半的时间里，从天使融到B+轮，平均周期为3个月，金额从几百万人民币到数千万美元不等。
投资方阵营中，除经纬中国、真格基金、天使投资人王刚等财务投资者外，还不乏滴滴出行等战略投资者。滴滴出行能给ofo带来巨大的流量，比如在“快车”、“专车”等功能之外，新增一个“单车”按钮。
而对于摩拜而言，当融资1亿美元的消息爆出后，势头毫不输ofo。结合财经天下与IT桔子数据，自成立以来，摩拜累计融资5次（若1亿美元融资属实），一次数百万美元，一次数千万美元，一次1亿美元......钱数与ofo相差不远。
只是在投资方阵营中，摩拜虽有像红杉资本、高瓴资本、创新工场等知名机构，却缺乏如滴滴出行般强大的战略投资人。
剩余者中，美骑单车未获融资，新入局者（小鸣单车、优拜单车）均处于天使轮起步阶段，各自宣布完成千万级人民币融资。
投资方阵营中，优拜单车的领投方为中路资本，后者是永久自行车控股方。
由此，优拜与永久达成合作：对方不仅负责单车供应链及制造，还将调动手中的20万辆政府公共自行车资源。目前，优拜团队正计划于1个月内，完成对上海8万辆公共自行车的改造，进而投向市场。
小鸣单车投资方中有联创永宣，但另一上市公司背景的股东并未透露，或留悬念。
金沙江合伙人朱啸虎（ofo投资人）放话，共享单车3个月后将结束战争。战争胜败，粮草（资金）是否充足显得尤为关键。
业务模式：谁家轻重权衡得当？
提及业务模式，五位玩家当前做的都是B2C租赁，但模式各有差异。
摩拜、小鸣、优拜以自产单车为主，产品体验较好，但模式重，成本高。摩拜单辆自行车的生产成本达3000元/辆；而自去年9月以来，小鸣单车完成了两代产品的研发，成本最初为1500元/辆，经过改进后降至500元/辆。
优拜单车也是自行研发，但可借用大量政府资源。据铅笔道报道，优拜借力永久自行车，将获得20万辆公共自行车资源。
ofo模式更轻，最初以师生共享单车起家。
去年下半年，它曾推出“一换N”计划：贡献一辆车，可以永久无偿获得N辆车的使用权。用户交付车辆后，ofo只需稍作加工，便可投入使用。此外，ofo虽也会采购一批廉价自行车，但成本仅在200元上下。
◆ 美骑单车
过去较长的时间里，美骑采用的是公共自行车模式（有桩），在山西建立了有桩租赁系统的全产业链，直至今年4月，才开辟第二业务——研发无桩式自行车。它的思路稍有不同，不打算一头扎进北上广深等一线城市，而是继续深入三四线城市。
产品功能：谁用小钱砸出更好的体验？
在单车设计上，摩拜与ofo似乎是两个极端，一个够贵够酷，一个够简单够便宜。
研发历时一年多，摩拜造出了街头一抹鲜艳的橙红色。据公开报道，胡玮炜在江苏自建工厂，专门生产摩拜单车：全铝车身，防水防锈；实心胎无需充气，只会磨损，不会爆胎；轴传动取代了自行车链条，再也不用润滑油；车身一体成型；智能U型锁可物理做工（踩脚踏板）充电……
◆ 摩拜单车
当然，够美够坚固的摩拜也有槽点。25公斤重的车身是传统自行车重量的2倍，不可调节的座椅（长腿蹬不开，短腿够不着）等，曾被用户公开诟病。
美骑、优拜单车与摩拜有类似之处，除去全铝车身、实心胎等基本特色外，一些特殊功能也不谋而合。
美骑单车也具备轴自发电功能，配有GPS、GSM模块、电子锁等。此外，它选择了定制一体化链条的方式，并使用防刺膜充气轮胎和铝合金车架。
优拜同样有与摩拜功能接近的智能锁，通过骑行为智能锁充电，“但系统会让电流更稳定、效率更高”。在供应链方面，优拜的合作方虽是有70多年历史的“永久”，但产品颇具年轻化、科技特色。
相比以上，ofo则更像是“简单加工”，仅仅是将收集来的共享单车统一喷绘为黄色，再安装车牌与机械密码锁。戴威于今年年初曾向铅笔道记者表示：用户反馈反复输密码比较麻烦，团队需要在改善用户体验方面下功夫。
◆ ofo单车
考虑到成本因素，小鸣单车仅是为自行车增加实心胎与智能锁的设计，其余暂不做优化。
成本优劣：200~3000元，谁能更快回本？
单车的设计，直接与公司成本挂钩。
摩拜最贵，单车成本达到3000元，而它的野心是想做到4年零维修成本。其单车的每一项性能都是指向防损防盗：实心胎防爆防磨损；一车成型足够坚固；甚至连25公斤重的车身，也能为减少偷盗做点贡献。
其实，小鸣单车一开始也曾向高配置看齐。团队研发的第一代单车成本达到1500元，但权衡之下，金超慧选择降低成本。“从长期考虑，成本稍高是OK的。但在短到中期内，还是需要以大量的单车满足用户需求。”
小鸣随后迭代的车型，只保留实心胎和智能锁，成本降至500元。优拜、美骑（特指正在研发的无桩单车）分别为1000元与700~800元。
关于成本回收周期，摩拜受到的质疑大多是，用两三年时间收回成本，周期过长，不确定较大。
小鸣和优拜给出的答案是半年。前者是假设每辆车每天使用3次，后者假设每辆车每天使用6次。美骑则预测，假如日均骑行2次，投资回收时间一年出头。
据测算，ofo的成本回收周期最短——2个月。来自36氪的报道称，在封闭的校园使用场景中，ofo每车每天可使用10次，客单价0.5元，2个月即可收回成本。
订单与体量：谁将弯道超车？
今年年初，当ofo接受铅笔道采访时，对方仅有5000辆自行车，覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语等5所高校（地大和北语相邻算1所），日均订单量超过16000，最高时超过20000，累计服务在校师生70万次。
那时，戴威为2016年定下了“135目标”：日订单量100万单，300万用户群体，覆盖500所大学。
9个月过去了，据36氪报道，ofo已有7万辆单车，开拓了20座城市，日订单最高达到20万单，注册用户超过80万。
摩拜则对数据公布相对谨慎，据公开信息，自摩拜进入北京不足1个月的时间里，App下载量增长了715538次。
美骑单车运营1年多，已在晋中的500个站点投放了1万辆单车，积累2万办卡用户，骑行单车日均周转率约10次。
紧随其后的优拜单车即将向上海市场投放经改造的8万辆公共自行车，小鸣单车表示将于年内向上海投放10万辆共享单车。
总结：赢家将具备这些特质
BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）副总裁汪天凡表示，这场混战中谁能胜出，有3点能帮助大家检验真相：
1、即将到来的冬季。对于气候的敏感性，普通的、改造的，有桩、无桩的各类自行车模式将会经历怎样的考验？
2、网络效应。当所有人都把自行车放在同一个地方，谁能够胜出就可以考验了。如今4个玩家都把车放在了上海，谁的使用率高，用户的接受度最高，一验便知。
3、资本。这一轮的钱投入之后会出现什么结果，从接手的资本上可以判断出谁更有可能胜出。
而最终胜出的会是这么一种人：具有超强创新能力，怀揣赤子之心，具有长远视野，并且善于利用资本，而不是玩票和被资本裹挟。
最后，汪天凡强调，本次采访不代表BAI任何立场，只是因为投资了铅笔道，被逼接客。
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