一系列的政策，特别是近期公安部发布的《工作方案》文件引起全国对交通组织、交通优化工作的重视，更为关键的是连续文件的出台，行业专家媒体的呼吁，正在改变最终用户对组织优化工作的重视，并开始付诸行动。

背景

2016年5月上旬，公安部交管局下发《推进城市道路交通信号灯配时智能化工作方案》（以下简称“工作方案”）内容要求：全面排查道路交通信号灯不符合标准、配时不科学、自动化程度不高、设置不规范和交通标志标线不符合标准、不明确、不充足以及群众看不见、看不清、看不懂等突出问题。各地要坚持边查边改，发现一处整改一处；一时不能整改的，要制定计划，加强部门协作，逐步推动问题整改到位。 文件下发以来，江西、安徽、湖南、辽宁、甘肃、内蒙古、广东等省份城市交警队伍纷纷召开技术培训会。

2016年7月7日，公安部交通管理科学研究所召开“城市道路交通组织管理精细化设计及咨询服务座谈会”，邀请在这个工作方面已有开拓性尝试和经验做法的地方交警、交通咨询公司、高校专家、信号机生产企业等参会。会议讨论了城市交通组织与渠化、信号控制优化方面精细化设计服务需求，已经尝试的经验做法、经费保障机制和相关建议。

风口来临 谁会成为主要市场竞争者

2016年6月30日，交通信号优化配时市场上目前比较热的一家公司广东振业优控科技股份有限公司申请新三板挂牌。公告显示2015年公司交通优化配时营收656万，占公司总营收11%，其他业务收入主要是安防和智能交通系统集成。振业优控的业务架构为其他技术见长的交通信号优化、交通组织等小众市场企业提供参考。在产业链上的位置，公司品牌和行业影响力靠软实力；公司做大规模则靠项目建设市场中的软件带工程模式。

一系列的政策，特别是近期公安部发布的《工作方案》文件引起全国对交通组织、交通优化工作的重视，更为关键的是连续文件的出台，行业专家媒体的呼吁，正在改变最终用户对组织优化工作的重视，并开始付诸行动。而全行业用户的教育是非常困难的，趋势上交通组织优化市场即将破茧而出。利用多年技术沉淀和人脉沉淀扩大影响，加快市场区域和人员的扩张，加快圈地，对占据这个小众市场未来的市场份额更有利。

交通组织优化市场中，交通咨询公司、高校技术团队和传统交通信号控制企业是主要市场参与者，而之前有讨论的大型设计院是否能从事这个业务，从收益上设计院不会重视，而通过这个业务引申更多相关联业务又不是他们的重点，名利都不占，因此他们不会成为这个市场的主力军。

为什么说传统交通信号控制企业应该重视这个业务，会成为这个市场的主要参与者。在之前的若干年交通信号控制市场发展中，信号系统建设完成后的信号配时和初步的优化都是有交通信号控制企业进行，其费用往往打包在信号机的采购中。有信号机厂家来发展这个业务，一方面他们仍有先天的市场优势，可以直接与用户对接，另外一方面通过这个业务的发展能增强其综合市场竞争力，为信号机甚至更多系统产品的销售带来帮助，特别是在最终用户越来越重视这个工作的背景下。

对于目前国内关注比较高的交通组织优化企业振业优控、北京绿通畅达等企业来说，虽然有技术、有业绩的沉淀让风口到来时有先发优势，但当传统交通信号控制企业、大型系统集成商重视这个应用市场后，就带来了较大的市场竞争风险。而由于高校团队相对更偏重理论研究，商业运作能力较弱，因此交通组织优化咨询企业和交通信号机生产企业会是未来这个细分市场最大的两个竞争对象。

一些经济状况良好，城市交通信号控制路口数量较多的市场中，应该会被类似振业优控这类的交通咨询企业快速对接。但对于只有20-30个路口的小城市来说，同样也需要这类的服务，而且按照传统业务模式，其服务需求不会满足的概率更大。这个些市场很可能被“忘记”。当下一种技术服务新模式互联网+设计正在悄然兴起，也许这个需求市场会切合上。

交通咨询软技术市场往往会是知识产权保护风险大的市场。交通组织优化企业实力强多体现在业绩多，遇到过更多的各异的路口路况，工作经验比较多，再加上有高学历的理论结合实战的团队。从这个角度看，这也是一个低门槛的市场。如果市场投资增加，则可能会出现从实力团队分离出若干小技术团队再发展的情况。

关于标准

另外，交通组织，信号优化行业目前没有统一标准。交通信号优化服务的范围、内容、工作方式、评价方法等均无统一的标准，这在一定程度上制约了该领域的发展。

据称无锡所也有制定交通信号设施养护、交通优化配时的标准计划。撰写本文的同事，无锡所正在召开的“设计及咨询服务座谈会”应该会讨论这一议题，并进一步推动这个工作的执行。