一城多系统一直以来是交通管理的痛点

一城多系统一直以来是交通管理的痛点，打造开放的交通信号控制系统也是当前信号控制领域技术发展的热点。

2019年10月30 ，信控中国俱乐部以“开放的交通信号控制系统”为主题举办了“走进海信网络科技”沙龙活动，交流了一城多系统统一平台需求、统一平台功能定义、多技术路线的系统开放与共享，主流信号厂商开放策略等热点话题。

江西省公安厅交通管理局高级工程师毛志坚、同济大学教授李克平、北方工业大学张福生，以及来自传统信号机厂商、检测器厂商，包括滴滴、华为、平安等单位代表近30人参与了活动。

海信网络科技城市智能交通事业部副总经理马晓龙首先分享了海信交通信号控制发展历程与展望。

海信网络科技 马晓龙

海信全城信号智能控制系统支持接入十余个品牌的信号机或信号系统，向上也支持十余个平台与海信信号系统的命令交互。为了积极适应当下各个城市统一接入控制的客观需求，马晓龙博士提出了包括数据规范、协议灵活、算法松耦合、控制策略开放等6大开放特征。

马晓龙博士表示，关于做好开放的信号控制系统，海信也在积极推动几件事。

第一，数据要标准化。目前信号控制系统自建数据和外部系统的数据很多，但是如何将这些数据进行规范汇聚，包括数据精度、采集频率等进行统一。这是各家厂商需要共同努力的事情。要构建可应用于信号控制的数据标准，包括数据种类、精度、频率、运维要求等。

第二，当前信号控制系统相对封闭，是由于系统对控制的实时性、稳定性要求非常高。海信对于信号控制平台“智能”层面的开放，主要有两种方式，一是开放控制策略，提供优化方向让更多厂家将控制做的更好。二是海信将会更多地应用人工智能相关的开源算法，实现信号控制水平的再提升。

第三，在控制协议层，海信现在可以接入十几个品牌信号机，同时也可以让十余个平台通过海信信号控制系统实现对信号机的控制。海信将以企业协议为基准，推出《环结构交通信号控制机与上位机间的数据通讯协议》团体标准，该标准已于2019年9月立项，海信将持续致力于推动协议层的开放共享。

第四，在应用层，海信的目标是用全局的方法理论体系去做整个城市控制，面向整个城市，通过分离信号交叉口间的矛盾关联性，对城市进行分片划区，进而智能推荐控制策略，自动生成信号方案，最后通过效果评价闭环全城信号控制效果。接入更多的信控路口，智能控制更多的信号方案，实现整个城市更好的信号控制效果。

南京莱斯交管事业部信号研发室主任张俊根据自身经验也谈到了关于信号控制协议开放的一些观点。

南京莱斯 张俊

张俊表示，近两年来，信号机对接的项目越来越多。各个信号控制厂商也逐妥协，从原先的不愿意开放到现在愿意开放一些接口。

但是，目前常规对接的是实时数据、静态数据，主要是用来做特勤车辆优先、参数管理等控制，从这些方面目前来看，大部分城市可以满足需求。而未来要做公交优先和自适应控制，仅开放这些接口又无法满足需求。

另外，无论是信号机厂商，还是互联网厂商，通常通过一些算法提出信号配时方案，但是这些方案却无法直接下发到信号机执行。随着接入的信号机数量越来越多，莱斯在这些方面也将会有一些新的思考。

谈到未来的信号控制系统发展趋势，北方工业大学张福生认为会走向开放， 硬件可能趋于免费，软件开源，协议趋于开放。

北方工业大学  张福生

当前信号控制系统面临的一个问题是，信号控制厂商在面对复杂的交通需求时做了太多的交通控制场景，甚至是做一些定制需求。随着信号控制系统发展的趋势，未来所有信息整合在一起的时候，如何避免这种复杂的交通控制场景也是关键。

针对当前信号控制统一平台的热点，张老师同样提出了一个值得探讨的内容：统一平台是解决IT问题，还是解决交通问题？到底以什么为目标？

沙龙现场

同济大学李克平教授、华为智慧交通解决方案CTO王鹏、杰瑞电子副总经理项俊平、上海宝康总工程师管青、银江股份智慧交通研究院院长郭海锋、攸亮科技总经理戴高、中控信息交通大脑事业部总经理助理周俊杰、海康威视高级解决方案工程师龚越等也分别发表了自己的看法。

江西省公安厅交通管理局 毛志坚

最后，江西省公安厅交通管理局高级工程师毛志坚对活动进行了总结：

第一，平台开放是大趋势，各个厂家应该拥抱开放，

第二，信号控制是为交通服务的，无论是谈技术，还是谈其他，最终智能化控制水平到底能够提高多少才是实实在在的，也就是说，信号控制能让交通参与者的满意度达到多少？

第三，无论是交通大脑，还是其他一些系统，都是建立在交通工程基础之上的。交通问题谁都可以说，但是优化信号控制，还是要静下心来研究好交通问题。