有很多人问：汽车电子标识到底能给我们带来什么？关于这个问题中兴智联科技有限公司的副总经理王耀东有自己的一些思考与期待。

有很多人问：汽车电子标识到底能给我们带来什么？关于这个问题中兴智联科技有限公司的副总经理王耀东有自己的一些思考与期待。

2017年4月21日，为配合协助京津冀汽车电子标识试点工作及全国汽车电子标识工作的开展，由中国智慧交通管理产业联盟为主办单位，公安部交通管理科学研究所和天津市公安交通管理局为指导单位，天津中兴智联科技有限公司为承办单位的中国智慧交通管理产业联盟大讲堂，以“智慧交通之汽车电子标识创新应用”为主题在天津召开。会上，中兴智联科技有限公司的副总经理王耀东发表了《基于汽车电子标识技术的智慧交通创新应用》主题演讲。

以下为王耀东演讲实录，经赛文交通网编辑整理：

今天我的演讲分三部分。

第一部分是汽车电子标识与智慧交通 

我们看一下这张图，这个图大家反反复复看过很多遍。智能交通1.0采用的是电子警察，那时候看到的仅仅是可以采集感应的终端，到2.0的时候带有智能性的软件做分析和判断，对我的交通做初步的运营监测和指挥调度。现在提倡智慧交通而不是智能交通，我们理解的概念是智能+服务。

现在，尤其国家这几年大力提倡，也有规划做智慧城市。实际上智慧交通也是这个大概念范畴下的模块。我一直想知道：汽车电子标识对智慧交通到底能带来什么样的贡献？

这么多年在国外或者国内一直在往一个趋势上走，就是想通过精准的智能化终端，去感知最下层的信息，把信息报上来，承载更多的智慧应用。我们交通领域现在有很多的感知元素，比如GPS、北斗、视频等都是感知信息的一个技术工具或承载工具。

那么汽车电子标识对智慧交通到底能带来什么样的贡献呢？

首先看一下汽车电子标识的概念，大家并不陌生，我们看到可能承载的所有信息化的元素，未来叫做电子车牌也好，是一个身份的载体，类似于我们二代的身份证，身份意味着什么？我的理解是“安全”、“统一”、“全覆盖”。

按照这三个要素，再加上他承载的身份统一，我们看看后面我们对这种特性的信息载体到底能开展哪些应用？

第二部分是基于汽车电子标识技术的智慧交通创新应用 

这里会提到单点的应用，其实无锡、重庆还有深圳的一些单点的城市建设也在展开，将来，全国、全社会都去建，建完以后，标识全覆盖的属性达到之后，它能开展我们一直期望的设施增值应用领域，有很多涉及车辆的金融属性，就可以通过唯一身份的安全性来实现，未来涉及车辆的所有增值应用，消费金融服务可能是全部通过这张标识来承载。

未来我们的停车场、门禁出入、所有的公共出行，如果都用这一张卡做，标识所承载的统一性也会达到，这是我们对未来的一点想法。

刚才说了单点应用，再看一下单点应用具体做了哪些产品。 

首先是假套牌稽查，这是汽车电子标识诞生时候最先提出的一个应用。

当然，现在的视频技术也可以实现，但是，通过汽车电子标识介入以后，我们现在可以在区域深入研究，最好可以做到在前端快速甄别出有问题牌照的车辆。

因为我接触到一个需求，比如说假套牌我通过射频后端系统能识别出来就OK了，但是我检测到一个需求是这样描绘的，他需要几秒钟之内就把这个问题快速查出来，然后及时通知后端进行稽查。视频技术的实时性比较差，想达到实时智慧是不可能的，汽车标识技术通过最快速的把问题车辆提取车辆，以最精准的信息呈现去智能化的调度我们的警力进行路面稽查工作。 

交通限行管制，我的理解是汽车电子标识在区域交通限行不应该叫管制，将来他承载属性的时候，更多的是优化城市道路交通而不是管制。实际上它可以使路面交通达到最优化的状态，比如全市车辆都装了电子标识，可以实时分析处于每天车辆的状态，最典型的是工作日和节假日是不一样的，通过精准的全覆盖信息采集我就可以分析出来，拿到这个精准的数据，我的身份数据，然后提前预测，预测出来之后，可以做提前的组织拓展。

我刚才提到了快速采集、数据快速呈现，通过智能的分析又可以优化交通的限行以及路面的资源。我倒觉得应该是“道路交通限行优化”这样一个概念。 

汽车电子标识在环保智能监管方面的应用，应该是未来前景比较好的一个方面。车辆里面分散的信息就是环保业态，现在在京津冀雾霾比较严重的情况下，交管局这方面的车辆有很大的问题，通过汽车装置以后，当前汽车电子标识排放的信息虽然跟车辆联线各方面不会达到精准的匹配，但是在当前的采集系统上它还是比较完善的。 

交通流量检测这方面，有一个想法，就是如何让城市的交通达到智慧状态，通过实时、智慧的采集，分析各个路面、断面区域的流量状态，然后作出它的仿真决策，比如说它的热力图优化出行。 

还有特殊车辆管理。我们方案里面后面北斗也会建设，我们现在方案是北斗加汽车电子标识来解决，为什么北斗加汽车电子标识，汽车电子标识是我们的身份，北斗是词语，北斗会承载时间和空间的含义，我们汽车电子标识承载相应的属性，在我的区域里面，北斗还可以描绘更精细的行驶路线。 

智能停车管理这块，我一直在思考汽车这种标识的全面应用和单点应用，我们希望借助一些单点应用开启拓展试点的建设，然后再做更全面的应用。我们停车场是可以增加汽车电子标识粘性的应用，现在可以在城市内一些比较大型的城市内开展，将来一个城市全部建起来的话，统一性就带来了。 

第三部分是中兴智联汽车电子标识发展

接下来看看我们中兴智联的发展历程。我们是2004年在深圳中兴通讯中央研究院成立的一个研究所做RFID技术研究，2007年第一台RFID阅读器面世，2009年我们在重庆做项目的时候，实际上最开始心里是没底的，因为RFID5.0的东西当时在全世界没有多少应用在车辆管理上，2009年10月份，我现在的体会是我们当年去做了这些研究所有的积累，对现在的汽车电子标识的发展都是一个很好的作用。

所以说，我们无源的系统用在高速动态的数据采集是难度挺大的一件事，因为他牵扯到各个方面，比如环境因素还有市场空间的干扰，这些都需要进一步研究，也是这几年跟公安部标准过程当中一步一步把问题逐步的深入挖掘优化和解决。