2017年2月25日，江西智能交通论坛在南昌隆重召开。北京工业大学教授、博士生导师关宏志发表了《探索交通问题解决之“道”》主题演讲。

2017年2月25日，江西智能交通论坛在南昌隆重召开。北京工业大学教授、博士生导师关宏志发表了《探索交通问题解决之“道”》主题演讲。 

以下是关宏志教授演讲实录，经赛文交通网（china_7its）编辑整理： 

我今天和大家分享四个部分。 

一、问题的提出 

近些年，我国交通建设取得了许多令人自豪、让世界瞩目的成就，但我们的城市交通管理现状并不尽如人意。（如图） 

面对这些司空见惯的现状，我们不禁要问：为什么我们的路口会如此？为什么我们的人行道会如此？这样的路口适合我们步行者、自行车出行比例占50%以上的城市吗？ 

不管是智能的还是基础的交通管理，我们认为这些现象与规划、建设及管理的思路有关。那么，应该如何认识我们的交通呢？老子说：天生道、道生一、一生二、二生三、三生万物。那么，衍生出这些交通现象的“道”又是什么？深刻影响我们城市交通的那个“道”又是怎么样的呢？ 

二、观察对比 

老子和庄子都认为，“道”无处不在。我举个例子，比方说我们到一个城市，一看其社会形态，就能大概估计到这个城市的很多方面问题。如一个城市的居民住宅防盗窗能够从一楼修到十几层、二十几层甚至三十多层，我们就可以断定这个城市的治安很糟糕。 

（如图）这些照片，都是我在外国考察时候拍摄的街景。

我更想说的是下面这两张图（如下图）。这个日本京都市的河原町，是京都商业最繁华的地方。这个道路，本来是上下四车道的道路，很窄！现在改成了上下只有两条道路。这个街道改造项目挺有名，这意味着你所有的车，只要有一个公共在走或者停，后面的车一定是等着，这就是日本人认为的公交优先！ 

如果有人问：交通带来的三大问题是什么，我们会如何回答？一般会回答“拥堵”、“安全”和“环境污染”。那么，同样的问题，如果我们问西方人，他们会如何回答？他们会认为“安全”是第一问题，其次是“拥堵”和“环境污染”。

我们发现，人们看待交通问题重要程度的顺序并不相同。我们或许很好奇，这种回答问题顺序的不同是个问题吗？如果是，又意味着什么？那么我们就开始思考，如果我们改变这种不同，是不是我们的交通系统会有所改变。 

我们很容易想到：优先选择“安全”问题是否意味着更重视人的存在和需求？而优先选择“拥堵”问题是否意味着更重视车的存在和需求？这些或许正是问题的关键！ 

三、思考及对策 

影响我们看待交通系统的“道”是不一样，这可能是后面发生一系列问题的根源和起点。 

这里面有几个理念，引用孟子的一句话：民为贵，君为轻，社稷次之。虽然对这句话的理解有争议，当然用孟子一贯的思想来看，这句话不能完全反映他的思想，但给我们提供了一个思考问题的角度。我们中华传统文化中还是有“民为贵”这样的思路，这些决定了我们交通系统的基本特征。 

因此不得不重新来审视一下我们的道路交通设计，除了从外国外考察的现象，那是直观看到的，还有一些东西可能看不见，但我们学过来了。比如行人优先和公交优先。 

从我们观察到的现象中，发现了什么样的人文精神？比如弱者优先、行人、非机动车优先，以及多数人优先等等。我们可以看到：一个交通系统是否好用的最大区别是人在交通系统中的位置。 

那么仅仅从解决交通拥堵问题出发，就能解决拥堵问题吗？孔子早就说过：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。”这话在孙子兵法当中也有，叫“法乎其上则得其中……”。也就是说我们有一个很高的境界，或者很好的思路，我们才能得到很好的结果，否则什么都得不到。 

也就是说我们解决交通拥堵问题，可能得不到我们想要的结果，这是中国传统哲学给我们的启发。那么我们还是得追寻什么是其上，我认为应该是人文关怀，建设和谐社会、建设宜居城市，这才应该是取乎其上。 

多数中国人最害怕就是拥堵问题，那应该怎么去认识交通拥堵问题呢？（如下图）这是我在互联网上找到的日本东京的平均车速的统计数据。 

图中有三条线，一条线多摩地区，大概就相当于郊区。如果拿北京来说，大概相当于远郊区县，然后下面的蓝线相当于三环四环以内，实际上它的平均车速在十五至二十公里范围内。 

我又查了下其它国家，比如曼谷、伦敦、纽约等等。

而北京的平均车速则在20公里以上。因此，我们的城市的道路交通状况并非像我们自认为的那么糟糕。在和伦敦的交通专家口头交流时，他们曾表示，平均时速20公里正是他们希望的速度。因为，那样居民更安全，整个城市感觉更舒适。

由此看来，如何看待车速（拥堵）是一个很大的问题。改变对车速的追求，处理好人在道路交通系统中的位置，或许是今后城市道路交通发展的关键。或许正像处理好停车会促进道路畅通，提高运行效率那样，处理好道路交通系统中的人，我们就会得到一个更加和谐顺畅的道路交通。 

我个人认为，我们国内交通设计规划还是更多的突出机动车需求，忽视了行人和非机动车的需求。这主要是我们的观念问题，只要我们的观念通了，剩下的问题就好解决。 

从长远的目标来看，还是应该以我们城市的繁荣，让大家感觉到宜居，这才是最终目标，首先要考虑的肯定还是安全、公平和以人为本。 

四、结语 

弗朗西斯.福山曾经说过：科学和技术是进步的基础，对于这种主张，二十世纪的经验已显示相当值得怀疑，因为技术能否改善人的生活，跟与之平行的道德进步程度有密切关系。如果道德不进步，技术的力量就只有奔向邪恶的目的，人类将被投置于更恶劣的境遇。