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交通设计不是简单复制和模仿 | 智能交通建设的基础

在城市交通管理精细化创新论坛暨联盟大讲堂上,上海济安交通工程咨询有限公司总经理汪涛发表了《城市道路交通精细化与精准化设计》主题演讲。

2016年12月15日,第一届中国智慧交通管理产业联盟年会在无锡召开,赛文交通网(微信公众号:china_7its)受邀独家报道。在城市交通管理精细化创新论坛暨联盟大讲堂上,上海济安交通工程咨询有限公司总经理汪涛发表了《城市道路交通精细化与精准化设计》主题演讲。 

汪涛首先介绍了精细化和精准化的概念已经在交通工程的原理和基础,然后阐述了精准化工作的评价原理。最后总结了实战经验中的3个观点: 

  • 第一,精细化和精准化的设计需要考虑整个道路交通的系统性、功能性和性能性。

  • 第二,精细化、精准化的交通设计,是智能交通发挥作用的基础。

  • 第三,设计不是简单的复制和模仿,需要因地制宜,考虑资源、供给等现实条件,来进行科学的设计。 

以下为汪涛演讲实录,经赛文交通网(china_7its)编辑整理:  

首先来了解下城市里面到处可见的问题,根据本次主题我分了两类: 

第一类是交通管理的精细化问题。比如一些路口很多看似做了设计的,但它的精细化确实存在很多问题,如绿化跟交通系统的结合,安全岛的设计等等。 

第二类是精准化方面的问题。比如做一个道路交通设计,设计完了之后,我们是不是有考虑根据交通需求未来发展变化来制定这个方案,是不是有考虑设施和需求之间有供需不匹配的问题;现在有很多传统的车道很宽,我们标准已经在修改完善,往小了做,这是一个好的趋势,这都属于精准化的问题。 

所以,我今天想跟大家交流一下精细化和精准化的概念。 

从辞海里面说,精细指的是精美、精致。精准是指非常准确,重在用定量的数据。精细化是以全面分析各类交通参与者的交通需求为基础,以系统性、功能性设计原理为导向。

而精准化的交通设计,是以交通工程的基本理论为基础,以系统的性能为我们的导向,用定量分析为主要手段,因地制宜的考虑供需匹配来进行交通设计;可以分为对方案的设计要精准化,以及对方案的评价要精准化。 

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比如反向公交港湾是属于精细化的设计,还有在一些单位的出入口,以前都是人和自行车上上下下,后来我们的理念变了,让人和自行车一直在路段平稳地行驶。包括我们设施整合设计,怎样集成设施的设计,包括标志、标线,还有安全设施,比如标志牌原来是被动反光,现在能主动发光。 

所以在精细化设计方面,我归纳了一下,主要是我们考虑几个交通流对象,包括行人、非机动车、公交车、社会车辆、路边停车、有轨电车等,需要从便捷性、舒适性、安全性、可靠性,还有容错性,来进行设计,这都属于精细化的内容。 

而在精准化交通设计里面,需要用到交通工程的原理和基础。 

第一是交通流理论,用在设计的时候饱和流率的取值、设计车速的确定等。第二是通行能力理论在交通设计中的运用,包括通行能力的匹配设计、潜在通行能力的挖掘等。第三是冲突理论在交通设计中的运用,包括交叉口设计中最不利的绿灯间隔时间怎么算,路口里的设施和绿化怎么考虑视距影响,怎样保证交通的安全等。 

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举一个精准化设计的例子。比如一个交叉口的人行横道的角度设计,一般情况下,是垂直于中心线,一方面是减少行人过街长度,另一方面是减少最短绿灯时间。而在两条路相交很小的地方,横道线的角度就要综合考虑行人绕行距离、过街长度和各OD走向的过街行人数量。包括交叉口动态车道功能的设计,如何精准地同时优化交叉口进口车道,这里面有很复杂的数学计算。 

现在在进行交通组织时,经常会考虑,路口是不是通过禁左来减少相位数,禁一个方向还是禁多个方向,怎么样设计与计算交叉口的时空参数,什么选择是最好的,都需要很多的算法去计算。 

关于公交港湾长度的问题,一个公交港湾到底需要有几个泊位,是跟线路数、发车频率、停车时间和道路空间等等都有关联性的。 

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再拿横断面设计来说,城市道路里面不应固化的采用标准化的断面,因为每个点有不同的进出口、不同的港湾、不同的各种交通需求,我们在做道路交通设计的时候,需要考虑很多预留的需求。 

所以关于交通精准化的归纳,我认为,在交叉口层面,包括总体布局、红线拓宽、进出口渠化、机动车掉头、内部渠化、过街、交通语言、附属设施等都需要进行精准化设计,在道路连线层面,交通组织、路段横断面、公交专用道、公交停靠站、沿线进出、路段过街、路内停车、信号协调控制等等,都是精准化设计的内容。 

那么,交通设计如何进行精准化的评价。 

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道路交通设计的要点主要有八大部分,很多工作也都在做,在做的时候很多的方案它不是像钢筋混凝土那样算出来的,一部分设计方案是靠经验或技术预想出来的,怎么样来评价和决策这些东西?所以需要做精准化的评价。 

评价的目的有四点: 

第一,评价设计是不是符合上位的规划,是不是符合交通的目标功能和性能;

第二,为设计人员对方案的制定、评价分析优化提供支持;

第三,为决策部门提供决策依据;

最后,为实施前后的对比评估提供支持,进而发现问题、总结经验。 

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评价体系的备选指标有很多,包括技术、经济、社会、资源与环境评价,另外还有不确定性的评价。现在通过很多智能交通的手段,可以获取一些数据的来源和方法,另外通过卫星、视频,都可以获取很多的连续数据,所以我们现在做交通评价来讲,有很多很好的手段,比以前通过人工具有很大的优势。 

最后,我总结了几个观点。 

第一,精细化和精准化的设计需要考虑整个道路交通的系统性、功能性和性能性。

第二,精细化、精准化的交通设计,是智能交通发挥作用的基础。

第三,设计不是简单的复制和模仿,需要因地制宜,考虑资源、供给等现实条件,来进行科学的设计。

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