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案例浅析:中等城市道路交通信号控制策略浅析

作为城市道路交通管理中一个重要的管控手段,交通信号控制系统通过对交通流特性分析而采取不同的的控制策略,从而达到提高道路通行能力和服务水平、缓解交通拥堵的目的

交通拥堵是目前我国国内很多城市呈现的热点问题,通常造成城市交通拥堵的原因有以下几个方面:

1、历史原因造成城市道路交通的规划滞后于城市道路建设的速度,如每个城市老、旧城区的道路交通状况;

2、城市主干路本应以交通功能为主,但大多主干路承载了服务功能;

3、通常城市的支路组成占比小,难以形成交通微循环;

4、行人、非机动车干扰等因素;

5、先进的交通管控手段,如交通信号协调控制等,没有得到很好的应用。

作为城市道路交通管理中一个重要的管控手段,交通信号控制系统通过对交通流特性分析而采取不同的的控制策略,从而达到提高道路通行能力和服务水平、缓解交通拥堵的目的。

以国内某城市为例,在主城区交通信号控制系统设计采用了以下几种道路交通信号控制策略:

一、单点小周期定时+感应控制结合方式

在夜间时段或主城区外围道路,通常车流量较小、车辆分布呈无规则分散,即自由流低饱和度(<0.3,快速路为0.4)状况下,可以采用单点小信号周期+感应控制结合的控制策略,此策略在保证行车安全的前提下,使单个车辆快速通过路口,有效减少停车等待时间。<>

二、单点自适应或主干线协调控制

当具有一定车流量,在各个小时段、各个交通方向上车流量变化不均匀,没有明显规律时,也即平峰交通流时段,属于稳定流上段或稳定流阶段,道路中等饱和度(0.3~0.8,快速路为0.69~0.91)状况下,可以采用单点自适应控制策略或主干线协调控制,通过合理调整配时方案,有效的利用绿灯时间通行,增大路口通行能力。如下图的主干线协调控制实施

三、区域协调控制

当道路各个方向车流量达到或逼近最大时,达到饱和流时(饱和度在0.8~1.0,快速路为1.0),可以采用道路上游限流(较少进入时间)、下游分流(加大放行时间)的控制策略,控制各进口方向最大排队长度,减少由于车流启动以及黄灯和全红引起的时间损失,提高单位时间里放行车辆数,这一情况通常出现在主城区的早晚出行高峰时段。如下图的区域协调控制:

四、特勤任务控制

当有特勤任务或者紧急车辆通行时,可实施指挥中心锁相的控制策略,给予道路某个通行方向优先权,保证特勤或紧急车辆快速通过。如下图的特勤任务控制。


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