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CEO连线 | 卓视智通吴柯维:做有价值的AI赋能者

卓视智通的转变与未来

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2022年12月26日,由赛文研究院主办的“2022中国智能交通行业年终盛典”,年终特别节目——超级跨年直播日的线上直播中,邀请了在智慧交管、智慧高速、车路协同、智慧停车等多项专业领域的知名专家学者、企业决策者和行业领军人物从不同角度复盘2022智能交通行业走势,共同探讨2023年的行业机会和技术变革。

2022年智能交通行业和市场发展尽管困难重重,但仍有许多行业取得了令人眼前一亮的成绩,为此赛文交通网结合2022年智能交通行业和市场发展,评选出了十家企业,并与几位最受关注企业CEO现场连线,一起领略行业发展前沿风向。

北京卓视智通科技有限责任公司作为基于5G+AI的交通视频融合感知及车路协同原创技术解决方案提供商,致力于人工智能在交通及安全垂直行业应用落地,并结合5G在城市大脑、车路协同、智慧公路等“新基建”重点领域进行产业落地。

在本次直播中,赛文交通网对北京卓视智通科技有限责任公司CEO吴柯维进行了采访,采访以卓视智通的融资战略为切入点,深入了解在疫情下,卓视智通的工作转变与发展计划,并讨论了公司未来的发展方向和面对2023年市场投资放缓形势下的应对措施。具体采访内容如下。

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赛文交通网:2022年4月,卓视智通完成A+轮融资,由高通创投(Qualcomm Ventures)领投,海贝资本跟投。此轮融资资金主要用于支持卓视智通自主研发的算法和产品的迭代升级及面向海内外市场的营销推广。这也是卓视智通近一年完成的第三轮融资,市场寒冬下,卓视智通做对了什么,能持续吸引资本的关注。

吴柯维:一方面是因为卓视智通是国内最早从事计算机视觉产业化落地的公司之一,公司一开始就是从专注于AI在交通场景的应用如车牌识别、车辆的违法抓拍、交通事件检测做起,严格意义上说,公司在做计算机视觉方面跟旷视与商汤是同一时期起步的,但前几年他们在资本方面领先一步,卓视智通没有像这些公司在最早的时候就进行大规模融资,但这也带来一个好处,就是卓视智通更看重AI落地应用,即靠AI真正解决交通场景的问题,这让公司具备盈利能力。

这几年资本市场慢慢在回归,也在寻找AI真正落地、真正能解决问题的场景,因此很多资本看到了卓视智通所做的事并给予了支持。

第二方面是卓视智通围绕AI做了许多延展,如车路协同场景,在2019年跟国内V2X龙头企业合作做了车路协同的示范应用,这在国内是比较早进行的示范应用。

第三方面是卓视智通是由一帮AI技术团队创立的,并在行业长期耕耘,对于AI技术未来的发展和延展性有着比较系统的思考,如围绕交通感知与车路协同等技术,未来的发展具有一定的想象和发展空间。

近年来资本市场相对而言,更乐于投资扎扎实实做技术,能实现自我造血,同时也能抬头看未来发展的企业,这也是这几年资本比较关注卓视智通的原因之一。

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赛文交通网:融资后这八个月,卓视智通实施了怎样的改变,制定了哪些发展计划。

吴柯维:在今年环境下,卓视智通做了几个大事情。

一是在产品层面。公司想要长远的发展,想要在行业里立足,需要有拿得出手的好产品,即能形成规模化应用的产品,这是第一位,所以卓视智通一直在产品的标准化层面做了很多工作,包括两个维度,第一个维度是软件产品的标准化,第二个是AI产品的硬件化。

在软件产品的标准化上,卓视智通将很多原来的软件,包括平台类的产品做得越来越标准化,如今年打造完成的数字孪生公路系统,在很多省市都进行了落地,是一个相对比较标准化的 AI产品,此外还包括之前做的云瞳交管大数据平台等应用。

在AI产品的硬件化上,卓视智通近年来也做了很多工作。卓视智通本身一直是一家算法公司,从摄像机内嵌算法到云端应用算法,而这几年卓视智通投了很大力度,逐步将AI算法硬件化,做了一系列的AI硬件产品,如小神瞳收费车型识别,这是一个基于雷视融合感知技术,面向高速公路收费的车型识别产品,主要用于高速公路收费中的精准车型识别,此外还包括治超系统中的车辆车型的识别。

还有一个硬件产品是一款隧道机器人,过去很多年,卓视智通一直在做交通事件检测,但我们发现事件检测报警发现后的应急处置是一个特别大的痛点,因此卓视智通专门研发了一款隧道场景下的悬轨机器人来进行快速应急事件处置。

此外还有一款硬件是面向农村道路交通安全问题,这是乡村振兴战略的一个重点场景,即面向乡村道路的安全治理。卓视智通通过分析发现最近几年很多交通事故,特别是一些人员伤亡事故,都发生在农村地区或城郊结合部,在国省干道一些农民在穿越马路时没看见快速行驶的车辆而被撞到,故卓视智通专门打造了“交安卫士”,该产品主要放在农村道路上进行车辆预警,提醒过街行人或非机动车,从而保障农民的安全,这也是一个纯硬件的产品,里面包含了雷达、视频以及AI感知能力,收到了用户比较好的反响。

此外,卓视智通也围绕着原有的产品做了升级,公司有一款很成熟的产品叫交通视频检测系统,即交通事件检测器。交通事件检测器在高速公路行业应用的比较广泛,但大规模的应用也暴露了一个问题,就是它的精度离用户的预期总是差一点,其中最显著的问题是晚上的检测精度差,若是发生火灾等事件的探测效果也不好。

因此卓视智通基于多年经验积累,专门研发了一款多光谱融合感知一体机,这是一款硬件产品,其集成了可见光、红外热成像、雷达以及AI感知能力,通过多传感器融合感知,实现了全天候的高精度交通事件检测。该产品在2022年东部地区一个著名的隧道中获得了成功的应用,今年成功发现了一起隧道火灾事件并告警,火灾几分钟内就被快速扑灭。这些产品是卓视智通AI算法硬件化战略的典型成果,目前已经陆续开始批量出货。

二是在销售层面。在销售层面上,卓视智通近年来开始搭建了一个较为广泛的销售网络,在全国很多省份都已经安排了销售团队本地化驻扎,通过本地化服务为客户赋能。公司坚持被集成战略,渠道优先战略,坚持“让机器看懂世界,赋能交通与安全”的使命,坚持通过产品和技术构建公司的影响力,不做大集成,站在客户身后,为行业集成商及渠道客户持续赋能。

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赛文交通网:在我看来,人工智能、大数据类公司有两个发展方向,一个是类似商汤,另外一个类似海康,卓视的未来将会是哪个类型的公司。

吴柯维:卓视智通最近一直在思考的问题就是公司未来到底要走一条什么样的路。商汤是属于偏AI软件解决方案的一家公司,而海康是一个偏硬件化的公司,其中包括了很多的算法,都是靠硬件出货,其平台几乎是免费或是接近于免费。

卓视智通经过了这么多年在市场上的摸爬滚打,积累了许多经验,觉得在未来会更类似于海康模式,卓视智通会打造一系列的差异化硬件产品。卓视智通过去研发了很多交通场景相关算法,但国内客户对算法的价值认知有些偏差,往往花了很多代价和成本研发出的软件和算法,无法卖出与投入相匹配的价格,这也是目前国内很多AI公司,特别是头部AI公司如今盈利困难的核心原因,即纯靠卖算法和软件很难去支撑一个足够大体量的公司。

但是像海康和华为更多的是靠硬件赚钱,其中华为做了一个软件定义摄像机,在这个软件中谁都可以修改其中算法,靠硬件而非软件赚钱。因此卓视智通从去年开始自建了生产线,包括硬件制造工厂和生产线,同时也形成了一系列的AI硬件产品,所以卓视智通将来会朝着海康这样类型的公司发展。

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赛文交通网:疫情下,市场投资放缓,回款状况变差,卓视如何应对2023年市场发展。

吴柯维:疫情下, 2022年的市场确实比较冷淡,今年对于这类行业特别是中小企业是最煎熬的一年。

卓视智通在年初做了一个战略上的调整,即过去公安和交管业务占了公司较大比例,根据判断,由于今年政府资金较差,卓视智通在年初时调整了工作重心,一个是聚焦有钱的场景,如高速公路,因为有收费支撑,也没有额外的疫情支出等,相对比较有钱,所以这是重点关注的一个场景。

另外一块场景就是物流,一些物流园和智慧停车的场景,可以面向物流做一些物流园的数字化,包括车辆的精准识别,或者面向停车场做智慧停车的车位感知和车位诱导等,我们也称之为静态交通的车路协同。

第二个聚焦的是标品。这几年业内有一个观点是很多公司做项目,项目越大倒下得越快,若是做项目和集成,特别是大集成项目,很有可能会陷进去。一些大型的集成项目,政府的付款不是特别好,往往比预期差很多,到最后往往没有利润。所以尽可能做标品,能更好的在这个行业生存下去。另外在做标品时也需要形成差异化,没有创新性的产品无法跟行业巨头正面硬杠。

因此卓视智通在每年都会做一些具有创新性的产品,包括最近几年的数字孪生公路,所以核心是尽可能做标品,并且多做差异化的硬件产品,这样才能让公司持久发展。

第三是要加大融资力度。加大融资力度是卓视智通这几年才慢慢意识到的一个问题,早前VC不太关注智慧交通领域,更多关注互联网行业,但由于近年来国家倡导实体经济和硬科技,因此VC逐步开始关注智慧交通。

近年来不少商学院都在讲资本战略,其实是企业最高战略之一,即资本战略是企业发展必须要摆在主要位置的战略之一,因此这几年卓视智通会持续地加大融资力度,为公司发展添加助推剂。

综上,卓视智通看好公司2023年的发展,争取在2023年能有新的突破,让AI在交通场景更多赋能、更多落地,为用户真正创造价值、降本增效!

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