3月24日-25日，中国交通信号控制发展年会在南京成功召开。中国交通信号控制发展年会共设置3场论坛，有来自产、学、研、用等22位嘉宾代表发言，吸引了近千人参会，其中包含超百位交警用户

相约金陵，论道交通。

2021年3月24日-25日，由赛文交通网和信控中国主办的第十届中国智能交通市场年会和中国交通信号控制发展年会在南京成功召开。

本次会议得到了南京莱斯信息技术股份有限公司、滴滴智慧交通科技有限公司、连云港杰瑞电子有限公司、北京东土正创科技有限公司等企业的大力支持。与会的企业还有海康威视、图盟科技、攸亮科技、博研智通、易华录、慧尔视、银江股份等。

中国交通信号控制发展年会共设置3场论坛，有来自产、学、研、用等22位嘉宾代表发言，吸引了近千人参会，其中包含超百位交警用户。根据赛文直播观看人数显示，2021年直播观看人数达2087人，较去年同比增长64%。

连续参加了五届信控论坛，每届都有很大的变化，概念、产品、关注方向、参与者等有诸多不同。通过分析现场的参会对象以及发言内容，我们也可以从中看出信号控制领域的一些微妙变化。

关注点分散，开始注重细节

相比以往话题集中在大脑、车路协同、大数据，今年信控年会上的关注点更为分散。正如北方工业大学交通控制北京重点实验室研究员张福生所说，这也说明了行业开始注重细节，也是一个好事。

比如，张福生老师分享的交通信号设计也是一个细节话题。他认为，交通信号系统建设中，设计环节一直没有得到足够的重视，完整认真的设计是保障系统建设目标、建设质量的前提。现实中，经常发生信号控制项目招标需求模糊，建设过程中目标不断变化，用户与建设方在不断启发、不断博弈中进行项目实施，最终导致项目无限延期，迟迟无法结束的现象。其根本原因在于设计阶段过于粗糙，缺乏认真的需求分析，缺乏深入细致的设计环节。

对于用户来说，一些基础细节也是影响管理效果的关键。黑龙江省公安厅交通管理局交通秩序处副处长李晓冬指出了一些不规范的信号灯案例，并强调要用好用足《道路交通安全法》及其实施条例，公安部《道路交通安全违法行为处理程序规定》 、《关于根据交通技术监控记录资料处理交通违法行为的指导意见》等法规政策，通过停用交通技术监控设备，倒逼不规范交通信号整改！同时呼吁要尊重标准，拒绝冒险；要脚踏实地，中规中矩，做好信控事业。

在各种科技手段出现以后，行业更多地将眼光投在智能化的控制上面，但实际上，某些城市用基础控制方式也可以实现更好的效果。例如，鄂尔多斯从2012年4月就投入了感应控制，城市交叉路口几乎全部使用，共计207个路口，并且连续六年实施全感应控制，路口间很多时间形成了“绿波”。

内蒙古鄂尔多斯东胜区交管大队副大队长张志远表示，感应控制是见效快，易实现的智能信号控制方式，适用于鄂尔多斯这种交通变化较频繁的中小城市。

关于邀请张队发言，最早其实是在三年前，但由于交警职业的特殊性，两次在会议的前一天被临时任务耽误而没有成行，今年，终于在现场听到了张队对感应控制的介绍。鄂尔多斯是少有的用全城感应控制的城市，这也是我们为什么连续三年一直在争取邀请张队就感应控制来分享经验。

市场风向变化

以信号优化为切入点进入交通领域的互联网公司，在今年大会上的演讲更多围绕车路协同、自动驾驶的内容。

在信控论坛上，互联网公司仅有滴滴智慧交通发言，从2017年互联网+信号灯落地济南，这些年来，滴滴一直在交通领域深耕，至今其足迹已覆盖了30+城市。

在今年的信控论坛上，也有一些新面孔出现。东土正创首次在信控年会上亮相，分享基于边缘计算的交通控制。

蛰伏多年的东土科技在2020年推出具备边缘计算能力和统一开放平台的HOURSIS信号控制系统，并且中标广州南沙区道路交通信号控制升级改造（二期）建设工程。

东土科技称，其是目前国内第一个声明完全数据开放的信号控制设备企业，无论是信控平台接入其他厂家的设备，或者以东土的设备接入其他厂家的平台，以及将东土的平台接入顶层城市大脑，东土都承诺完全开放所有的数据接口与协议。

备受关注的MUTCD

信控年会上，有位发言嘉宾PPT长达111页，演讲超时也没有引起观众反感，并且在演讲进行中就不断有人向赛文咨询能否获取她的PPT学习。这位嘉宾就是北京工业大学城市交通学院教授赵晓华，她分享的内容便是MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices）发展历程及国内外典型安全设施对比。

MUTCD一直是道路交通工程设施研究的标志性成果，是交通领域的一本经典手册，是世界各国道路交通工程技术人员设计和优化交通工程设施的重要参考资料。

在赛文交通网前期筹备大会的时候，就有行业人极力推荐赵晓华教授，我们特地去争取邀请她来分享MUTCD相关内容。中国缺少MUTCD，过去一年，呼吁编制自己MUTCD的声音持续不断，因此，在她演讲之前，就有不少人对这个演讲表示十分期待，后期也将其评价为“最值得聆听的报告之一，信息量巨大”。

MUTCD包含交通标志、标线、交通信号、交通控制……

MUTCD翻译审校共计9篇，68章，860页，30余万字，450个图表，数千条词条，从2015年至2020年，翻译工作历时5年多，专家审校还在持续进行中，参与人数50余人，翻译、修订共计4轮。

由北京工业大学赵晓华教授等翻译的译著《美国交通工程设施手册-城市道路与公路（2009版）》已于2020年正式出版。行业内的朋友们如果感兴趣也可以自行购买。

不断升级的数据采集技术

参加大会发言、展览的数据采集厂商大约有4-5家，无论是检测器厂商，还是信号机厂商，都有分享检测器与信号机的关系。

随着车路协同市场的爆发，雷达厂商的机会也在不断增长，信控论坛、车路协同与自动驾驶论坛都有关于检测器的分享。赛文了解，大约有20多家雷达厂商出现在会议现场。

一个有意思的现象是，以往互相竞争的三大类检测器，视频、地磁、雷达，现在有逐步融合的趋势。

前十一年专注做地磁的迈锐数据，随着近几年检测行业的快速发展，开始尝试将雷达、视频和地磁结合在一起，融合三种采集技术的数据，打造新一代的多模态融合检测器。

未来的雷达市场竞争，包括雷视一体的市场竞争都会非常激烈。

这些年，信号优化工程师被赋过的能

这是振业优控CEO陈宁宁的发言主题，一个听主题就觉得很有意思的内容。在现场，陈宁宁的演讲风格也与众不同，以幽默诙谐的形式回忆了信号优化工程师的点点滴滴。

互联网公司进入后，赋能这个词再熟悉不过了。陈宁宁说，这些年，各巨头都乐于首先拿交通信号控制开刀，交通信号工程师们经历了从被碾压到被赋能。

这些年被赋过的能包括：炫酷的展示效果，吸引眼球，引起关注，获得重视；各类数据图表，提升撰写报告的工作效率；路网、片区的宏观交通态势，制定路口或整体控制策略时，可使用的参数更丰富；以前传统手段得不到的数据，数据在时间和空间上的扩展，研判、优化和评价可使用的参数更丰富；自动拥堵报警，自动筛选常发拥堵、异常拥堵，提高巡查效率，快速发现突发拥堵；可以很容易倒查以往的数据和情况……

但是，陈宁宁也指出今有赋能添足成赋“熊”，比如拥堵指数排名：各大平台，各发各数，各说各理；引起交通方面的社会舆论混乱；影响甚至绑架地方交管部门；被迫放下更重要工作，为下降排名投入大量人力物力；造成巨大社会公共资源浪费和经济损失。配时计算及直接下发：脱离实际控制目标，关键参数缺失，结果与真实情况差别很大。路口研判：实时或历史数据罗列堆叠，信息过载，眼花缭乱，找不到问题症结，好看但很难用。

陈宁宁表示，城市拥堵指数排名可休矣，交通治堵要一城一策，评价体系也应该一城一套。

未来，希望能得到可信和可用的互联网大数据，OD数据及路径选择数据（用于截流控制）。互联网大数据在宏观、中观分析方面的优势并未发挥出来，这个优势是传统交通行业无法拥有的，但却在微观方面赋了很多“熊”。

结语

除了对内容的分析，为了让大家参加一场活动能有更多的收获，赛文交通网也在现场收集了对大会组织的建议。就信控论坛而言，一是希望看到更多来自一线的应用和需求，一线的需求不仅是企业关注，研究工作者也非常关注；二是希望类似知识型的演讲时间能够加长，将一件事情讲得更透彻。

下一届年会，我们也将会提前进行更多的需求征集，并且针对性地邀请嘉宾。大家如果对信控年会的组织安排有更多的建议，欢迎留言！

2021年，是信控中国俱乐部成立的第四年，截止目前已有实名注册的会员1800名，汇集了国内几乎所有从事交通信号控制及相关交通管理工作的用户、科研单位、高校、厂商、集成商、互联网公司的行业精英。其中50%以上的会员，都是在行业中工作年限超过10年的“老玩家”。