初体验 | 2019年ITS世界大会•新加坡
开幕式最后给出了对智能交通的延伸理解，分别将“可靠、安全、便捷和可达的交通”以及“集成、智能、多模式的交通出行”作为此次大会主题的补充解释，笔者认为是对智能交通的目标和定位的正确认知。
【编者按】又是一年ITS世界大会，2018年大会主要热点为MaaS（出行即服务）、无人驾驶以及V2X技术。2019年又有哪些新意？赛文特约撰稿人北京工业大学于泉教授分享了展会初体验：ETC收费技术重现舞台；车联网技术、V2X技术成为展会高频展技；MAAS理念和系统继续扩展。
2019年10月21日星期一，第26届ITS世界大会在新加坡SUNTEC CONVENTION & EXHIBITION CENTER举行。
资料显示，该中心是新加坡最大的一个集交通、展览、酒店、会议、餐饮娱乐于一体的大型商业综合体，拥有75000平米的会议场地，5200个酒店房间，1000家商业零售店铺和300家餐饮零售店，6个大型Shopping mall。
（Suntec 会展中心）
开幕式初体验
下午四点，大会开幕式在六层EXHIBITION HALL举行，参会人员除了主办方新加坡LAND TRANSPORT AUTHORITY之外，大会的常客ITS AMERICA、ITS ERTICO、ITS ASIA PACIFIC照例派出代表做大会贺词。
据大会官方统计，此次会议约59%的参会人员来自亚洲，17%来自欧洲，12%来自澳洲，8%来自北美，剩下4%来自中东等其他国家。
从大会坐席情况来看，本次开幕式现场人员达到5000-8000之多。
（开幕式现场）
本次会议主题是“smart mobility, empowering cities”，笔者认为翻译成“智慧出行，赋能城市”比较合适。
新加坡ITS主席在致辞中对新加坡未来的智能交通发展给出了3个方向：
1、发展COE（限制机动车拥有）和ERP（电子收费）相结合的缓解交通拥堵策略TS。
2、自动驾驶技术。
3、电动汽车绿色交通技术。
ITS ERTICO代表给出了多模式无缝集成的新的ITS架构设计。自下而上的分别是交通基础设施层—数据层—应用层—服务层—网络层。
（欧盟代表提出的新ITS架构）
开幕式最后给出了对智能交通的延伸理解，分别将“可靠、安全、便捷和可达的交通”以及“集成、智能、多模式的交通出行”作为此次大会主题的补充解释，笔者认为是对智能交通的目标和定位的正确认知。
展会初体验
从本次ITS大会的展会参展商目录中初步统计，参展厂商多达200-300家。
长长名单似乎给人以无限遐想的空间，等进入展会大厅，发现理想和现实之间的距离。
原来不少参展商是联合参展，例如澳大利亚搞了个联合集成多模式生态平台，一个场地展示了16家公司。如此一来，看似200多家的参展单位实际只用了仅60多个展位。
这种生态平台式展览估计在以后的ITS展会上会继续上演，毕竟远渡重洋、长距离、频繁参展，耗费了各参展商不少精力和财力，抱团参展不失为宣传良策。
（澳大利亚多模式生态展台）
由于开幕式结束到展会晚上结束时间较短，大概2个多小时笔者仅参观了1/3的展台。初步体会如下：
1、 ETC收费技术重现舞台。
或许得益于国内正在开展的撤销省界收费站政策的影响，中国华为公司、中国台湾FETC公司、中国香港快易通公司均推出了自己的电子不停车收费技术和方案。
（香港快易通展台）
（台湾FETC展台）
（华为展台）
2、 车联网技术、V2X技术成为展会高频展技。
随着自动驾驶全球宣传的热度不减，所有展台基本毫无例外的都宣称支持自动驾驶，车路协同或车联网技术。例如HERE导航软件、ITS FINLAND、ESRI地图软件、新加坡ST公司的自动驾驶公交。
（Here导航）
（ITS FINLAND）
（德国马牌轮胎）
（ESRI地图软件）
（新加坡ST公司）
3、 MAAS理念和系统继续扩展。
无论是新加坡的ZIPSTER APP还是奥地利的UMMADUM系统、中国台湾的MEN.GO项目，似乎都在努力推进MAAS发展上进行了积极的尝试和探索。
（新加坡ZIPSTER）
（台湾MeN.Go 项目）
（奥地利 ummadum）
*作者：于泉，北京工业大学城市交通学院副教授，信控中国俱乐部会员
未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明等材料，与我们联系，我们将及时沟通与处理。
