暗潮涌动的竞争才刚开始。

备受关注的北京市“1700处智能交通综合信号控制系统”项目于上周五（18日）终于尘埃落定。

北京航天长峰科技工业集团有限公司以8692.45万元中标信号机及视频检测器部分第2包。其中，553台信号机由海信网络科技提供，总价3790万元；综合检测视频设备由大华提供，总价4836万元;交通信号控制系统软件由航天长峰65万元中得。

第1包废标。

为什么业内如此关注这个信号控制项目？

赛文交通网了解，未来三年，北京全市新改建的交通信号机合计共6000余个路口，这次“1700处项目”（实为1141处）仅是第一轮项目放量。

这是既2012年北京交管系统风波后北京迎来的首个建设规模最大的信号项目，该项目影响着未来三年，甚至更长时间内的北京交通信号市场格局，是要结束“八国联军”还是走向“十八罗汉”引人关注，而这也可能是北京，乃至全国市场中国内外信号品牌新一轮PK走势的起点。

信号控制是城市智能交通管理市场核心投资建设部分，因此某种程度上这也预示了北京大集成商市场的走势，预示着海大宇视频厂商在北京市场的竞争态势。

赛文交通网了解，该项目共分为13部分，除主中心及分中心平台建设部分处于需求公示阶段未公布项目预算外，其余部分共投资80978.1万元。 

其中信号机及视频检测器部分共两个包，合计预算20527.3万元。项目共建设1141台信号机、2套交通信号控制系统软件、3320套综合视频检测设备。

值得注意的是，其中，标段一588台信号机主要建设在城六区及房山、通州、昌平、亦庄，标段二553台信号机主要建设在机场、顺义、密云、平谷、大兴、门头沟、延庆及怀柔等远郊地区。

项目分包汇总表

结束八国联军还是走向十八罗汉

早在2010年，赛文研究院就对北京城市智能交通管理市场进行了统计分析，彼时市场份额排名1~10的企业有北京博瑞巨龙、北京四通、博康科技、北京企中电子、德瑞视、云星宇、博隆建亚科技、泰尔文特、爱德威、普天和平（以从最终用户拿到订单份额为准，西门子、海信网络科技、英泰智等当时只提供产品的企业不计入统计）。

九年后的今天，市场已“物是人非”。

赛文交通网了解，当年的企业只有海信、云星宇、普天和平科技还在这次参与投标的企业名单中。

在这一轮信号控制机采购项目中，出现的新面孔包括千方科技、易华录、南京莱斯、上海电科、连云港杰瑞电子等新品牌，大家都想抢夺北京交通信号这块富矿。

对于千方来说，北京是大本营，也是根据地，其市场地位和影响力毋庸置疑。

2018年底，千方中标北京城市智能交通管理史上单包投资规模最大的项目——北京中关村西区综合交通治理总承包项目，项目规模达20585万元。

今年2月1日，千方科技旗下千方捷通科技股份有限公司联合北京市市政工程设计研究总院有限公司，以8381万元中标的北京CBD西北区交通优化示范工程项目。 

新一轮智能交通建设和投资狂潮初始，千方就斩获多个智能交通管理项目，在这场激烈的战役中，给人的感觉或许胜算要多几分。

对于易华录，北京也是其大本营，国企，与千方实力旗鼓相当。2018年9月，易华录就以1.258亿元中标“通州区信号灯升级改造项目一期工程”。

航天长峰也是多年在北京公共安全市场深度经营，优势明显。

对于南京莱斯、杰瑞电子、上海电科等企业来说，如果能在北京信号市场分走一杯羹，特别是主城区市场，也就打开了进入一线城市的口子，对未来的市场拓展也是大有裨益。

双巨头格局能否延续

作为中欧经济合作的示范项目，北京于1987年利用引进技术开通了SCOOT系统，西门子进入北京市场。截止2004年，北京城市的中心城区已全部覆盖SCOOT系统。

2005年12月，海信交通信号控制系统中标2008奥运城市北京市智能化交通管理投资建设项目，标志着海信进入北京信号市场。随后的若干年，海信交通信号机在北京不断拓展，最终形成与西门子系统的竞争局面。

赛文研究院数据统计，2017年北京市六环以内合计约3332个路口，其中西门子有1179台信号机，市场占有率35%；海信992台，市场占有率30%；振隆520台，泰尔文特280台。

据统计，北京市目前共有信号灯控制路口7000余处，未来北京市信号灯控制路口将达到8000余处。

2017年北京交通信号市场占有率（六环以内）

西门子和海信仍占据着北京交通信号控制主要市场份额。

本次项目中标结果显示，“1700处项目”包2的553台信号机由海信网络科技提供，海信稳住了北京市场。

但是第1包588台信号机结果还未明了，面对千方、易华录的强势进攻，北京交通信号市场未来能否延续双巨头格局？还是会形成三、四巨头格局？一切皆有可能！

车路协同功能成为信号机标配可能开始于北京

2018年，无锡车联网（LTE-V2X）城市级示范应用项目在200多路口信号控制机中加装相应设备实现车路通讯及协同。

当前，国内一些信控设备厂商，也已积极投入车辆与信号设备的互联通信，以及新一代智能信号机的研发测试。

随着车路协同的发展趋势，北京交管局本次招标要求信号控制器应具备车路协同检测设备，车路协同检测设备具备与交通控制设备、车载终端设备连接能力，通过高速短程无线通信，高速建立与车辆之间的信息交换，通过与控制设备连接获得控制状态，同时将车辆信息发送至路侧控制设备及中心信息系统。

要求信号机内部车路协同路测单元（RSU）采集信号控制数据、路口周边交通数据，并为LTE-V2X直连、DSRC直连、云端车路协同平台互联等车路通信预留硬件接口，能够直接接入信号机全部相位状态，可监视信号机运行模式。

在举国自动驾驶，车路协同的大背景下，本次采购项目要求信号机具备车路协同相关功能，可能会影响今后国内其他城市交通信号机建设的需求提出，车路协同功能可能成为信号机标配将开始于北京。

市场之外，本次北京7000余信号机与系统的采购展望于北京未来几十年的交通信号技术发展需求，而当下则对国内信号机企业提出了新课题，项目最终能否完全按照要求完成建设，技术难度很高。

这可能也会开启国内各信号厂商车路协同功能产品开发的热潮和新一轮竞争。

一城多系统的统一平台

2018年，一座城市多个厂家信号机使用统一的交通信号平台开始成为业内的主流热议话题。

北京交管局在本次大规模信号控制系统建设中也要求建设开发全市交通信号控制管理平台（主中心和分中心），实现全市各类交通控制系统、控制设备、交通数据采集设备的分级接入与统一平台汇聚。

赛文交通网了解，这一轮交通信号平台采用主中心-分中心-路口的系统架构，主中心软件部署在市交管局，城六区分中心软件部署在是市交管局，十个郊区分中心软件部署在十个区交通支队或者公安分局。

主中心主要功能包括：（1）负责监控整个系统的运行、负责进行全域战略控制、协调区域分中心控制级的运行；（2）具备区域分中心控制级的所有功能；（3）提供统一的与1700处智能交通综合信号控制系统第一标大数据平台的对接开发。

城六区分中心和十个郊区分中心主要功能包括：（1）负责监控受控区域的运行、对区域内路口交通信号进行优化协调控制、对路口交通信号机的工作状态和故障情况进行监视、通过人机会话对路口交通信号机进行人工干预、监视和控制区域级外部设备的运行、进行区域交通数据分析统计；（2）执行主中心的控制命令，并按要求上传交通数据。

国内信号品牌新走势

目前，北京市二环以内都是SCOOT系统，信号机由西门子提供。对于未来北京市场中，中国品牌占主导还是西门子的SCOOT系统继续拓展覆盖范围，可能是国内市场国内外品牌的新一轮PK起点。

在本轮信号机大规模建设之前，问题的关键是未来北京市中心城区交通信号控制管理还要与目前运营状况保持一致。

据悉，2018年北京市已经率先启动“两区一线”道路交通信号控制系统智能化建设项目（一期工程）—“一区一线”道路交通信号控制系统智能化建设项目（二环以内核心区及长安街一线）的实施工作。其中二环路以内使用的是在SCOOT信号控制算法基础上信号控制系统。

在本次项目中也有36台信号机要求必须具备连入交管局二环路现有信号控制系统的能力，配合连入 “1700处智能交通综合信号控制系统-主中心及分中心平台。

由于本次采购的两个项目包主要是二环外的市区县，远郊区，属于SCOOT系统没有覆盖区域（长安街通州沿线除外），因此是否继续扩张引人关注。

从今天第二包采购结果来看，国内厂商胜出，但未来北京市场的6000余台采购结果的走势仍有待观察。

结语

耗资8亿多建设1700处智能交通信号控制系统项目，无论对于北京还是整个交通信号市场，影响都是巨大的。

其一是沉寂了近10年的北京市场开始活跃了，信号控制器国产与进口之争，或一个项目见分晓或继续争夺。

其二是车路协同应用未来或许会成为信号机标配。

其三是全市统一信号控制平台一直是近两年热议的话题，本次项目成果或许会影响未来整个交通信号控制系统技术发展方向。

其四是北京智能交通管理市场竞争格局的形成。

市场竞争十分激烈，本次项目的第1包废标，官方原因为“招标文件存在歧义、重大缺陷导致评标工作无法进行，依据《政府采购货物和服务招标投标管理办法》（财政部令第87号）第六十五条的规定，本项目停止评标工作”。

暗潮涌动的竞争才刚开始。