行业发展目前存在的问题比较多。一个是数据的问题，能不能共享的问题，各单位之间数据不共享。企业能拿到的数据多只有浮动车数据，交管局、高速公路管理局的数据往往是不对外的。

近20年来，我国智能交通系统的发展经历了体系框架制定、示范城市建设到目前各级城市全面展开智能交通系统建设的过程。时至今日，我国城市智能交通系统在城市交通管理、信息服务及发展决策等方面开始发挥越来越重要的作用，

参加了一天半的会议，听到了国内数位顶级智能交通领域的专家（包括一定程度上会影响我国未来智能交通领域发展的）。突然有了一些感触，自己也学习研究智能交通系统多年，突然发现开始有些迷茫

作为当前技术发展进步最为迅速的领域之一，智能手机从诞生之日起就给我们的日常生活带来了巨大的变革。同样，作为多类先进信息技术应用的重要领域——智能交通系统也日渐受到智能手机的影响。

近几个月来持续每天早晚通勤要经过北京四环路的一段（大约8公里左右），而在这段路上在特定时间总有特定方向、路段发生常发性交通拥堵，可能是专业使然，每次行驶在四环上就在琢磨为何会发生拥堵，

近年来，限购成为中国城市控制道路交通状况恶化的一种新的手段，1994年的上海，2010年12月23日的北京，2011年7月12日的贵阳，2012年7月1日的广州，2013年12月16日的天津。

目前随着移动智能终端的迅速普及及应用的不断增加，针对交通参与者中的特定群体的交通安全教育、培训等也引起了研究人员的注意，开始有研究机构利用移动智能终端中的应用来进行交通安全教育、培训等方面的工作。

2015年2月初，因会议赴伊斯坦布尔一趟，由于时间关系，呆的时间不长，有限的几天时间看了看伊斯坦布尔的一些景点，顺道看了看伊斯坦布尔的一些交通的情况，比较正式的资料网上可以搜，这里只是结合着拍摄的一些照片介绍下。

一种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉，还没太领会智慧城市的真谛，智慧城市已经在地球上全球开花了，在国内通过几批示范城市和城区的推进，无论是示范的还是没有作为示范，都清晰响亮地喊出了建设智慧城市的口号。

高德第二季度的交通报告得到一个“专车是拥堵加剧的原因之一”的结论，几乎一石激起千层浪，惹得滴滴也迅速发出声明。对于高德分析中存在的不尽符合“交通专业”的问题，已有文章较为详尽的分析过了，个人持基本相同的看法，

“共享经济“，写下这四个字的时候也还是不太明白到底是什么意思，但是既然专车被誉为“共享经济”的代表，那么作为学习交通专业的人也得与时俱进啊。

天天匆匆忙忙，好久没有能够一口气读完一本的经历了，今天周末，上午无其他安排，静静地读完了赵宪尧教授的《可持续发展城市（镇）化道路——美国佛罗里达州道路考略》。

转变和调整

未来信号控制领域需要关注的重点

与自动驾驶类似,MaaS也被分了级