纽约的拥堵收费项目还能继续下去吗？

纽约拒绝停收拥堵费 川普政府下“最后通牒”

拥堵收费对城市交通整体环境带来了哪些影响？

美国交通部2月19日以超出法定审批权限为由，撤销其下属的联邦公路局去年11月对纽约市在曼哈顿岛中央商务区征收拥堵费项目的批准。美国交通部长达菲当天致信纽约州长霍楚尔说，他正在撤销联邦公路局对纽约市在曼哈顿岛下城和中城地区征收拥堵费项目的批准，并终止联邦公路局与纽约州交通主管部门就实施这一项目签订的协

泰国政府计划对进入首都曼谷市内主要街道的车辆征收40至50泰铢（1泰铢约合0.2元人民币）的拥堵费，为曼谷轨道交通系统统一票价20泰铢筹集资金。（曼谷邮报）

据《纽约邮报》报道，当地时间2月8日，美国总统特朗普表示，他制定了一项计划，旨在通过联邦交通部削减联邦资金来迫使纽约州政府取消曼哈顿的拥堵收费。（纽约邮报）

美国纽约市曼哈顿岛下城和中城地区当地时间1月5日开始征收拥堵费后，交通流量明显下降。据英国广播公司13日报道，纽约大都会交通局数据显示，与没有实施此计划的1月工作日相比，今年1月6日到10日，进入中央商务区的汽车数量减少了27.3万辆，交通流量下降了7.5%。交通局首席执行官亚诺·利伯说：“早期数据

1月13日消息，纽约市曼哈顿岛中心商业区从5日开始对进入这一区域的车辆按日征收拥堵费，成为美国首个征收拥堵费的区域。负责纽约市交通运营的大都会运输署（MTA）网站发布公告说，拥堵费办法从1月5日开始实施，进入曼哈顿岛第60街及以南拥堵减缓区的车辆将会被征收拥堵费。（新华财经）

美国纽约市曼哈顿岛下城和中城地区1月5日起开始征收拥堵费。纽约从而成为美国首个开征拥堵费的城市。根据征收方案，车辆每天只需在进入“拥堵缓解区”时缴纳一次拥堵费，即可多次出入该区域。支付金额取决于车辆进入缓解区时是否处于交通高峰时段、车辆种类和拥堵费支付方式等。对于进入、驶离、穿过“拥堵缓解区”或在其

北京等大城市的道路是稀缺资源，拥堵实际上是一种放任自流的“排队”，造成巨大的效率损失，因此必然有一定的分配方式，相对于限购和限号等行政配置，拥堵费是相对市场化的分配方式。

5月26日，北京市环保局、交通委在北京市政协召开的雾霾治理问题提案办理协商会上表示，在充分借鉴新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市经验基础上，初步制定了本市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。

12月7日，北京市交通委表示，对于拥堵费和郊区牌照等其他政策建议，北京市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。

深圳市180万进行拥堵收费技术方案研究；宁夏交通信息监控中心首次开展无人机应急演练；新版《南京交通发展白皮书》发布；宁夏石嘴山公路养护智能化

这一时期，北京的道路路网密度接近饱和，轨道交通网络完备，公交优先得到最大充分的落实，收费方案系统基本建设完成，收费定价和效果评定也通过审查，那么这一时期就可以视需求，随时推出交通拥堵收费政策。”

《拥堵费和低排放区国际最佳经验》报告系统介绍了国外在研究、制定、实施拥堵费和低排放区方面的经验，其中介绍了美国明尼阿波利斯I-394 HOV向HOT车道转换的内容。