赛文研究院发布了《2026年中国城市智能交通市场研究报告》

近日，赛文研究院发布了《2026年中国城市智能交通市场研究报告》，该报告已经连续第十七年发布，其数据和市场分析已经成为城市智能交通市场产业链企业的年度必读报告。（报告简本索取方式见文末）

报告重点对近两年智能交通外场设备随路建设的项目增多特点进行了详细的数据统计和分析。

报告研究结论认为，随路建设项目的增多引发蝴蝶效应，使得产品在市场中的准入门槛大幅降低，产品价格竞争也更加激烈，也导致产品市场集中度下降，对产品厂商而言，销售渠道的建立就更加重要。

随路项目是指依附于城市道路新建、改扩建、养护大修等主体工程，将智能交通外场设备（含感知、通信、计算、控制、管理类设施等）与道路土建工程进行一体化规划、设计、施工的项目类型，本质是智能交通设备与道路主体工程的“协同建设、深度融合”，属于道路工程的配套子系统，而非独立立项的智能交通项目。

这种项目的重要特征是其投资计入道路工程，资金来源与道路工程一致，资金更有保障，竣工验收需与道路工程同步完成，否则道路主体工程无法交付使用。

政府财政压力的影响催生了随路项目。

随路建设模式对市场的主要影响，体现为更多的道路承包方主导了相关产品的采购决策权。这类企业往往缺乏交通专业背景，在无业主明确指定的情况下，采购环节多以产品参数为核心标准，这使得产品准入门槛大幅降低，从而导致产品价格竞争更加激烈，产品的市场集中度下降。

赛文研究院报告数据显示，城市智能交通市场中，2025年随路建设项目数量占比约为10%，较往年有明显增加。其中交通信号机、交通信号灯、电子警察、视频监控的随路建设项目数量占比更多。抽样调查显示，有企业交通信号控制类产品随路建设出货量占比超过30%。（非海大宇，他们由于渠道发达导致随路建设占比可能更高）

报告还分析了随路项目对市场参与方的五个方面的影响。

• 采购价格

随路建设模式下，道路承包方往往以成本控制为核心诉求，优先压低产品采购价，供应商则陷入低价竞争局面。而传统模式下业主更关注设备适配性与技术、服务附加值，价格并非首要决策因素。这就导致了产品供应商的利润空间进一步被压缩，倒逼厂商继续优化成本管控，而缺乏成本优势的企业可能面临更严峻市场压力。

• 采购模式

随路建设模式下，智能交通产品以路段、标段为单位分散采购，分批次、小批量下单，单笔订单规模偏小。而传统模式下多为集中招标采购，订单规模大、批次少，采购流程标准化。这就导致了产品供应商需适配小单高频的交付节奏，供应链响应能力成为关键。

• 甲方数量

随路建设模式下，道路承包方成为新增的采购决策主体，一定程度上导致市场甲方数量增多。而传统模式下政府用户、集成商用户、城投和地方数科公司等用户的采购已形成固有市场格局。这就导致了供应商的客户群体扩容且结构分散，客户维护成本上升，市场机会增加。

• 市场集中度

随路建设模式下，产品市场准入门槛降低，中小供应商凭借参数达标入局，头部企业市场份额可能被分摊。而传统模式下，产品的技术要求、资质门槛较高，头部企业凭借品牌与技术优势更容易占据主导地位。这就导致了市场竞争格局从寡头主导转向多元分散，头部企业需调整策略以巩固市场份额。

• 渠道能力价值

随路建设模式下，渠道的资源整合就显得尤为关键，另外本地化服务及客户触达能力也是重要的市场竞争要素。而传统模式下渠道仅承担基础分销功能，技术方案与产品实力是竞争重点。这就导致了渠道商话语权提升，供应商需加强与优质渠道合作，构建扁平化、高效化的渠道体系。

随路建设项目的增多，也给未来智能交通产品商，如何市场发力，如何打造一款产品提出了新的思路。

• 广泛的生态、渠道网络

• 更低成本的产品价格，足够的利润空间和竞争空间

• “皮实”好用的产品，减少后期运维投入

• 通用性标品

关于城市智能交通市场的更多分析内容，详见《2026年中国城市智能交通市场研究报告》。报告主要分为四个部分，包括：

城市智能交通市场发展环境：包括国家层面的基础设施建设、应用场景拓展政策，各部委的建设目标与产业布局。

城市智能交通市场规模分析：包括中国城市智能交通市场整体市场投资规模、31个省市市场投资规模分析、9大细分行业投资规模分析、亿元/千万元项目投资变化和分析。

城市智能交通市场发展方向：涵盖城市智能交通市场参与者分析、业绩下降企业经营策略调整分析、城市交通十大细分市场发展现状、市场规模和发展趋势。

城市智能交通管理市场规模预测：测算城市交通未来两年内的走势和采购规模。

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