更反映了高速信息化企业对未来发展路径的战略思考

2025年7月7日，浙江高华智慧物联技术有限公司（以下简称“高华物联”）正式成立。高华物联是浙江高信技术股份有限公司（以下简称“浙高信”）与大华股份两大巨头战略合作的结晶，公司定位是智能交通硬件生产商，是浙江交通集团（浙高信）智能硬件发展战略方向上的重要落脚点。

高华物联的出现实际上也是各地方交通投资集团（信息化公司）一场前所未有的产品化浪潮中的代表事件。这种趋势的背后，既有创新技术变革的推动，也有公司产业转型的内在需求，更反映了高速信息化企业对未来发展路径的战略思考。

从山东高速集团自主研发的“山高慧眼”智能体系列产品到湖北交投科技的“锋速通”应急指挥体系；从黑龙江交投公路轻量化车载巡检系统到陕西交控无人机紧急响应系统，核心逻辑均是通过自有能力增长，破解传统经营痛点，实现从“基础设施运营商”、“交通信息化集成公司”到“综合交通服务商”的升级。

实际上，在即将迎来“十五五”开年的2025年，各地高速信息化公司在编制面向未来五年的企业发展战略规划时，自身技术与产品能力的建设基本都是核心内容，重要任务。

那么，这些信息化企业为什么有强烈的产品化发展诉求？

1.定制化自有产品适配场景需求

高速信息化公司能打造自有产品的出发点，是因为他们了解传统运营中的痛点，再加上众多信息化公司有省内交投集团的资本背景，产品应用场景丰富，因此，通过定制化研发适配众多交通场景的专用产品，在需求匹配上大概率比单一产品类公司更有优势。

与依赖第三方通用产品不同，自有产品能够精准匹配自身业务需求，实现用户效率的大幅提升，且技术迭代与优化可自主掌控。

2.降本增效，降低长期采购与维护成本

在当前经济环境下，降本增效已成为企业生存发展的关键。

长期以来，高速信息化公司在建设、运营、养护等环节依赖外部设备与技术服务，不仅采购成本高，后期运维成本也居高不下。通过自主研发核心设备与软件产品，可实现对高价第三方产品的替代，同时统一技术标准，降低多厂商兼容与运维成本，形成长期成本优势。

根据公开报道，内蒙古交通集团通过科技成果转化累计实现降本增收超9亿元，充分体现了技术创新的经济价值。

山东高速集团在智慧化改造方面的投入产出比也十分可观。集团规模化部署73处云收费系统，以"云-边-端"协同架构融合AI与大数据，实现ETC交易成功率99.9%、车型识别准确率99.99%，车辆通行时间缩短至3秒，整体效率提升35%。

3.产业延伸，培育新的增长极

高速信息化公司的产品化转型，是实现从“单一软件集成”到“多元产业发展”的延伸。通过自主研发核心技术与产品，带动上下游产业链协同发展，形成“技术储备—产品研发—系统集成—运营养护—运维服务”的全产业链布局，提升企业的核心竞争力。

实际上，越来越多的地方数科公司、地方国资背景的垂类建设运营公司以及高速信息化企业，凭借本地超大型项目建设和多年经营的经验积累，都在探索从单一的系统集成，运营养护向技术、产品一体化全面发展的路径上产业延伸。

“内部验证—技术成熟—外部输出”，将本地的场景优势转化为技术优势与市场优势，为企业培育新的盈利增长极，这将成为未来一段地方国资科技公司发展的重要模式。

4.政策响应：把握发展窗口期

在有关部门相继发布的《关于支持引导公路水路交通运输基础设施数字化转型升级的通知》、《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》等政策指引下，智慧交通已成为交通强国建设的重要落脚点。

作为国资背景的高速信息化公司，积极响应国家战略是其稳健发展的立身之本。

另外，通过自主研发核心产品，参与智慧交通相关标准制定，也是夺得行业标准话语权的主动布局。将自身实践经验转化为行业标准，是巩固其在智慧公路领域技术与市场领先地位的重要工作选项。

信息化公司还能够充分利用政策红利，在项目申报、资金支持等方面获得更多优势。

过去一年及未来两三年，正值我国公路基础设施数字化转型示范建设的关键阶段。对高速信息化企业来说，这一时期堪称决定未来五年甚至更久市场地位的战略窗口期。随着各类细分场景持续释放需求，技术与产品的迭代落地将推动行业在短期内形成清晰的市场格局。

5.技术积累与人才沉淀

对于传统智能交通企业而言，特别是系统集成企业，绝大多数都在新一轮技术变革中，在云计算、大数据、物联网、互联网等技术到来时显得手足无所，因此也亟需补足技术能力的缺陷。

打造自有产品的过程，也是地方交投集团积累核心技术、沉淀专业人才的过程。与引入第三方技术不同，自主研发能培养一批既懂交通场景又懂技术研发的复合型人才，形成可持续的研发能力，为后续技术迭代与跨领域拓展储备动能。

高速信息化公司产品化发展是趋势，但是根据各自的技术、人才基础以及资本积累的情况不同，不同企业产品化发展路径也不同。

围绕智能硬件打造的单品硬件产品、场景化解决方案的主要发展模式有以下五种。

1.场景+第三方技术厂商

最简单的“产品”打造方式是贴牌。

实际情况中，一些产品与技术基础薄弱但仍要完成“发展”目标的高速信息化公司还在采用这种方式。本质上这是一种急功近利和为了应对工作要求的做法，对企业竞争力提升没有任何帮助。

更深入一点的产品打造模式是地方交投集团提供场景（市场），高速信息化公司结合用户需求和自身理解提出产品需求，以项目制的方式与第三方技术公司联合打造产品，这种模式有几个特点。

✔地方交投集团按市场项目方式招标，有产品、系统研发费用支撑；

✔高速信息化公司提出需求，部分项目中还可能整合相关数据（大模型类产品），系统集成；

✔第三方厂商或者高校、科研机构提供技术支持；

✔产品目标定位也有明确市场化、行业化目标，打造全国市场通用性产品。但实际上项目结束后，由于产品定制化内容多，加上信息化公司缺乏产品管理、销售相关人员，产品后期的市场化推广能力严重不足。

场景+第三方技术厂商的合作模式，本质上更接近于资金加持下的联合实验室共建模式。这种合作的核心获益方往往是技术厂商：它们依托真实场景完成产品的打磨与落地，不仅分摊了产品研发的资金成本，相关成果还能在后续进行规模化复制推广。反观高速信息化企业这类场景方，项目收尾后大多只落得一个产品合作的虚名，难以将合作成果转化为自身的核心竞争力。

2.自建产品队伍

很多的高速信息化企业都有自己的软件团队，这里所指的自建产品队伍主要指智能硬件产品为核心的产品研发团队。

高速信息化企业往往是项目集成能力、交付能力比较强，有一定的软件开发能力，但缺乏硬件研发基因。即缺乏产品需求挖掘、产品设计、技术落地、迭代优化、生产制造、成本控制等产品体系的能力，特别是对产品研发体系的建设与管理能力缺失。

自建产品核心队伍来自企业内部的人才挖潜，这种模式在行动上、结果上无疑是进展缓慢的，也非常容易陷入一些研发误区，时间成本和资金成本消耗巨大。所以，对于真切想要发展自研产品的公司而言，自身人才的培养基本是要与其他模式并行，既能加速产品化进程，在过程中也能快速锻炼人才团队。

3.打包引进成熟产品团队

自建产品团队往往面临发展节奏慢、产品研发体系与管理经验双缺失的痛点。对此，不少企业选择整体引进成熟产品团队的模式，以此高效推进产品化战略落地。

这些整体引进的产品研发团队一般人员数量不会特别多，但往往包含关键职能的人员，弥补了高速信息化公司缺乏产品基因的难题。

这个模式相对以上两个模式，企业投入更大，但效果往往也并不能令人满意，就其原因主要有二：

整体引进的团队一般来自外部的同一家公司，其领头人虽然可能成为公司产研团队带头人，但一般不会成为公司的高层管理人员，容易形成抱团，不好把控。以往这种合作失败案例中，最终表现出来的原因是信息化公司的集成文化与产品研发团队的产品文化发生冲突，特别是在业务的管理、关键问题的决策上。归根结底，还是缺乏产品基因，团队由集成文化管理所致。

对于完整的产品研发团队来讲，外面引进的团队属于“半成品”，往往不具有成体系的研发能力。因此团队的成果几乎都是应用型产品，特点是模块化组装，硬件外购，自己嫁接，软件算法自己做，发挥了集成商的优势，懂需求，软件能力强，但硬件能力不足。应用型产品对用户的个性化要求应对不及时或者无法应对，根本上缺乏制造能力，缺乏灵活性。

4.投资公司

从市场进入的角度讲，投资入股一家产品类公司无疑是最快速实现目标的方式，当然投入也是最大的。

投资产品公司并取得理想结果的关键是投资标的的选择，或者是产品化赛道的市场进入选择，这非常考验决策者的信息丰富度和分析判断能力。

北京云星宇交通科技股份有限公司在2013年首次入股具有产品研发能力的北京博宇通达科技有限公司，随后逐步完成100%控股，并在2025年整合了以算力运营和数据服务为核心业务的北京迅捷驰数字科技有限公司。

江苏交控旗下江苏通行宝智慧交通科技股份有限公司于2019年3月通过股权合作成为南京感动科技有限公司控股股东，随后投资人结构微调，形成“调度、收费、养护、服务、综管、数智”六大产品系。2025年12月，通行宝整体变更为股份有限公司，标志着公司进入资本化筹备关键阶段，为后续独立融资或上市奠定基础。

大量通过投资企业走上产品化发展道路的案例中，也有部分案例最终并没有成功，原因有二。

第一，投资标的选择的关键点在于，标的公司需要具有独立的市场生存能力，自建销售团队，具有全国市场销售能力，而不是仅仅具有技术能力。第二，投资并购的标的公司要独立运营，不纳入自有公司体系，成为附属部门。

仅靠母公司的业务支撑经营，不足以支撑公司的可持续经营，哪怕是在具有一定区域市场规模的省交投集团旗下，不进则退，产品化公司需要市场化驱动力。

这条经验实际在更广泛的细分市场中的同类问题上也一样适用。

5.合资公司

合资公司与投资公司的模式一样，也能快速建立公司产品研发体系，让公司进入产品化发展的快通道。

与投资公司市场进入的模式不同点在于，投资公司往往仅安排公司财务或者其他高层管理人员进入新公司，已有的产研团队保留，而合资公司则可以利用已有的产品技术人员，结合资本合作伙伴（一般是技术型公司），重新搭建产品公司团队，重新建立产品体系。

2023年，四川交投集团（后整合入蜀道集团）与蚂蚁集团合资设立四川交投智链科技有限公司聚焦交通供应链金融科技平台、区块链电子保函、智慧收费清分系统等产品研发与运营，是四川交投数字化转型与蚂蚁链ToB场景落地的重要载体。

河南交投智能网联科技有限公司是河南交投集团与百度智行于2022年合资成立的智能网联交通产品研发与运营主体，核心聚焦车路协同、自动驾驶测试等产品化落地。

2025年8月，河北交投集团旗下全资子公司河北空天信息投资控股有限公司与北京邮电大学合资组建九州时空（雄安）科技有限公司，公司专注遮蔽空间连续定位导航服务的高科技公司，业务面向地下停车场、高速高铁隧道、商业综合体、港口、核电站等场景，提供室内外一体化、连续性、高精度的定位导航服务。

还包括本文开篇提到的高华物联的合资案例。合资模式中，除去具有丰富应用场景的产品化发展需求方之外，第三方技术类公司往往在合资中聚焦另一方的市场影响力，一些时候也是为了拿到更多的区域市场投资，因此在合资公司的投入上力度不足，从而导致合资公司后续发展乏力。

地方交通投资集团的产品化转型是大势所趋。这种转型不仅是应对技术变革的必然选择，更是实现高质量发展的内在要求。

那些能够准确把握技术趋势、勇于创新变革、善于资源整合的企业，必将在这场变革中脱颖而出，成为智慧交通时代的引领者。