恶劣气象条件下高速公路通行安全预警系统研发与应用

编者按：在第九届华南智能交通大会数字化转型赋能公路安全增效论坛中，广东省南粤交通投资建设有限公司副总工程师余长春，作了《恶劣气象条件下高速公路通行安全预警系统研发与应用》主题报告。

余长春聚焦恶劣气象条件下高速公路通行安全预警系统的研发与应用，深度剖析项目的核心逻辑与实践价值，从需求催生、平台搭建到落地见效，全流程展现气象与交通数据融合的创新路径，其形成的可复制模式，为提升道路安全防控能力提供了宝贵经验。

本次分享的项目，关键特征主要体现在三个维度：其一，属于跨行业深度融合项目，至少覆盖交通与气象两大领域，核心在于明确跨行业融合的具体实现路径；其二，以大数据应用为核心支撑，整合了气象数据、交通数据及其他相关配套数据；其三，注重数据价值转化，通过系统的研发与落地应用，气象部门每年可从交通集团获得约一千万元的持续性资金支持，成功实现了气象数据的市场化价值变现。

结合近期 “桦加沙” 台风过境事件，我们可以探讨恶劣天气应对中的管控决策逻辑。此次台风防御中，广东省多地实施 “五停” 措施，多数观点认可政府决策科学到位，最终实现零人员伤亡。

接下来，我将围绕需求分析、平台开发、项目落地与应用成效四个方面，对该项目展开详细介绍。

需求分析

从宏观背景来看，去年发生的重大灾害事故，凸显了恶劣天气条件下强化防护工作的紧迫性与重要性。

这类需求并非灾害发生后才出现，在会议前我与一线路段工作人员讨论交流，此前需求已存在但未得到充分凸显，事故后气象与交通行业深度融合的需求变得极为迫切。

顶层设计在项目推进中发挥关键作用。该系统最初在部分路段研发应用，要实现全面推广必须依托顶层设计支撑。去年十月份，气象局与省交通集团领导共同研讨 “气象 + 高速公路” 合作模式，达成共识后推进 “气象 +” 业务合作，建立全链条、全周期合作模式并出台试点工作通知。

多个项目参与试点，清云项目成效最为突出，成为集团全路段推广的模板，该项目所在的地级市气象局相关负责人也参与了此次交流。更值得关注的是，在高层明确需求前，路段基层工作人员已产生强烈合作诉求。

基层承担着高速公路路政、收费、监控等具体业务，“坐在办公室看到的都是问题，深入基层看到的全是办法”，需求在基层实践中逐步推动形成。例如 “梅大” 重大灾害事故后，路政、收费、监控等部门工作人员主动邀请气象部门开展专业培训。

今年四月底，相关人员与气象局及交通集团领导共同召开会议，研讨清云模式推广事宜；五月，各级领导前往清云项目现场交流座谈，进一步推动 “气象 + 交通” 工作落地。经过基层工作人员、企业管理人员及气象局与交通集团高层的多轮沟通协商，各方最终达成一致，决定在集团公司所有路段推广该项目的合作经营模式。

平台开发

数据来源多元化

气象数据涵盖国家站数据、区域自动站数据、雷达回波数据、卫星云图数据等，交通数据方面单个路段就接入了大量相关数据。以往交通行业会在公路规划阶段沿公路建设气象站，这种做法并非错误，但存在不专业问题，专业工作应交给专业机构，与气象部门合作更为合理。

跨行业数据流通机制创新

当前数据已成为重要资产，“数据不出域” 等数据安全要求对跨行业数据流通提出挑战。因此必须通过机制创新，在保障数据安全的前提下实现数据有效流通。

技术架构与核心功能

系统平台采用 “三层技术架构 + N 个模块” 的技术架构，核心功能可概括为 “三一二” 模式，同时具备数据治理与数据安全保障功能，各项工作均符合相关法律法规要求。全省交通集团的系统界面涵盖所有路段信息，“三一二” 模式具体指 “三天”（未来三天天气趋势预报）、“一天”（未来二十四小时风险预警）、“两小时”（点对点精准预警）。

项目落地

清云模式的实际应用仍以 “三一二” 模式为核心，未来三天天气趋势预报会自动滚动更新，未来二十四小时风险预警及两小时点对点精准预警均实现自动化推送，无需人工干预。

在气象资源利用方面，过去会在高速公路沿线每隔 15 至 20 公里建设一个气象站，数字化转型初期部分方案仍延续这一思路。后来意识到不足，决定推翻原有方案，采用与气象部门跨行业合作模式开展气象布局。

具体会在路线规划范围内开展气象资源 “落图”，明确不同级别气象站分布位置，判断是否覆盖整个路线，若有覆盖盲区则制定补充方案。以清云项目为例，其路线长度超 100 公里，通过气象资源 “落图” 分析，仅新增一个气象站就实现了对整个路线的气象服务覆盖。

应用成效

今年 8 月 5 日的泥石流灾害案例，清晰展现了该系统的应用价值。系统依据 “三一二” 模式提前推送天气趋势信息，提示未来可能出现暴雨天气；8 月 5 日早上 9 点，进一步推送风险预警，明确提示降雨量可能超过 100 毫米，并自动触发二级响应流程，项目团队立即启动响应机制，通知路政、养护等部门加强道路巡查，做好养护准备工作。

中午 12 点，相关人员与高速交警开展气象风险会商，实现跨部门数据共享与协同联动。系统推送红色预警后立即启动一级响应，16 点 30 分泥石流导致道路单向中断，16 点47分 51 秒现场情况进一步恶化，16 点 48 分道路双向中断。

此次泥石流总量约 2 万多方，清理工作耗时近五天；16 点 50 分已完成向所有相关部门的上报。现场有一辆货车在泥石流来临前顺利通过，但后续有一辆货车和一辆小客车在道路受影响后仍缓慢强行通过，过程极具危险性。

这一案例充分彰显了气象预警工作的重要性，事后相关单位向气象局赠送锦旗以表感谢。此外，该项目的推广价值不仅局限于高速公路领域，普通国省道因应用场景基本一致同样适用，铁路领域也可借鉴其经验。