风浪越大鱼越贵

2025年10月28-31日安博会吸引14国1100余家企业参展、近14万专业观众（含1.48万境外观众），展品涵盖视频监控、智慧通行等多板块，其中智慧通行（停车、门禁等）占比15.2%。

作为从业多年的智慧停车从业者，笔者对此次展会感受直观：大厂缺席，比如华为、海大宇等未参展，其渠道健全无需借展会增量，零配件及芯片厂家增多，海外参展客户显著增加。

智慧停车领域与大安防趋势相近，一方面近年产品同质化严重，另一方面原有渠道系统近乎解体，经销代理均转向公共客户。

不过“风浪越大鱼越贵”，行业内卷期正是锤炼企业内功的关键阶段。在笔者看来，停车行业的渠道商和服务商未来必从运营突破，具体可分为B端车场运营与C端车主运营两大方向。

 b端车场运营 

b端车场运营,主要指停车场的日常管理与商业运作，其核心目标是保障车场安全、有序、高效运转，并实现盈利与可持续发展。

主要内容可归纳为以下几个维度：

• 以车场秩序维护、设施维护为主的基础与安全管理；

• 收费与财务管理；

• 提升车位利用率和周转率、拓展收入为主的市场拓展；

• 经营性风险和突发风险预案为主的风险管控；

虽然车场运营的理念和实践已经市场化运作很多年，在许多城市也有一部分这样的群体现在运营的比较顺利，但是当前市场的车场运营，多数形式比较单一，主要依赖于服务商与车场甲方的资源能力，往往集中于收购运营权或者车场承包，而对于运营本身，普遍没有太多的发力。而且市场上能够做的引流产品也非常匮乏。

当前车场运营的主要难度在于以下几点：

第一，系统互通与资源整合壁垒。不同平台商之间的系统接口不统一，且绝对排他，导致各种平台相互之间没有互通，导致单个停车平台的市场占有率普遍很低。尤其是今年许多传统硬件厂商也开始建设自己的平台，让这种停车资源碎片化的情况更加恶化，这个可以说是整个市场壁垒，导致以往公共云平台和支付服务商的空间被大幅压缩，不同系统车场平台和数据之间的打通阻力更大。

第二，运营产品的匮乏。这个因素给行业带来的困扰仅次于第一点，从2015年的智慧停车概念泛起开始，整个行业也在运营产品上做了很多尝试，包括早年的etcp以及其他企业的全面探索，目前比较成熟并且被市场认可的还不多。

经过和行业里的朋友多方沟通交流，加上笔者多年来的探索心得，当前市场下最有效也最可行的运营产品就是错峰停车。无论从行政层面的推力，还是车场甲方的盈利需求，亦或是c端车主的停车困难，以错峰停车为代表的车位资源利用方案，都是当前行之有效且可持续的方向；

早年间火爆的“共享车位”概念被市场验证为伪命题，几乎停滞或只能局限于极小场景，而当前市场流行的所谓车位预约或车位置换等运营方案，大多是口号大于实际，真正能大规模推广的少之又少。至于企业在推动的整个城市的车位数据一体化，短期没有看到可实现的可能性；

第三，成本与盈利的压力。随着行业的内卷，硬件设备投入的成本已经占比很小，但是对于运营商来说有两个方面的压力最直观也更突出：

一个是因为跟车逃费带来的经营损失，非常明显，有部分车场甚至超过了10%以上，这一点需要包括路侧停车在内的整个行业平台联合起来，打通补缴追缴数据共享，让更多的参与方收益，参能形成有效的补缴追缴模式，降低运营方的压力；

另一个是客服的成本，包括硬件、系统和突发事故的处理。随着硬件技术的成熟和稳定，只要不是极度内卷的低价产品，故障率都已经降低到了可控以内了。但是平台端的稳定性（业内某知名平台企业在这点上一直很明显）和车场一线的突发情况处理，还是牵制了大量的精力和成本。虽然现在云坐席系统逐渐成熟，但始终不能完全解决前端的问题，急需行业内真正有效的坐席系统和AI智能体，将客服成本降到最低；

 车主运营层面 

车主运营面对的是无数个c端车主，需求和场景更复杂更难以深入，但是想要在停车运营方向有所突破，车主运营是必须功克的难关，主要是指车主进出停车场的场景和需求，包括入场前的车位信息推送和导流、进出场的快速识别和场内引导、出场过程中的停车费支付和各类优免、离场后增值服务的延伸和互动。

车主运营目前市场上能够做起来的企业屈指可数，主要是因为停车运营是是b2c模式，c端车主运营的基础是b端车场运营，在b端车场运营尚且不能大规模推广的前提下，难度更是可想而知。除了b端车场运营的困难之外，c端车主还会有更多的要求：

第一，车主的需求更碎片化、更零散、也更多样化。对运营商在产品设计、运营过程以及客服售后的要求更高，目前，几乎没有哪家公司的c端运营产品能让车主满意，不管是各种停车的小程序还是app评分都不高，甚至有业内公司为了提高小程序的用户评分，鼓动内部员工集体频繁刷分的操作。

第二，需求匹配精准度不足。不同场景用户需求差异显著，商场用户侧重“快速离场”，医院用户急需“临时车位保障”，社区用户敏感于“价格波动”，单一服务模式难以覆盖全场景，导致部分用户体验断层。

第三，用户粘度不强。基于上述原因，不管是会员体系、停车权益包、停车积分兑换等服务，目前很难做到大规模与车主进行联动，而当前最广泛的应用，莫过于商超的消费联动减免和充电停车优免，但是车主的交互也还是远远不够，更谈不上粘性。

但积极的一面是，市场上总有日拱一卒的逆行者在梦想的召唤下负重前行。以笔者能触达的信息在多个停车矛盾激烈的城市有相当一批这样的运营商，在特定区域整合停车场资源，为区域内的c端车主提供不同的停车运营服务产品，虽然短期难以大规模复制，但这正是行业泥淖中的一线光明，在不远的将来可以为整个行业提供一种可行且有效的运营模式。

根据笔者了解的情况来看，目前，对于多数停车行业的企业来说，比较有效的模式，就是深耕本地区域，深入挖掘停车矛盾比较大的市场，以b端车场运营为基础，以c端车主运营为辅助，从以下几个方面着手：

• 树立产品和服务的品牌。这一点非常重要，运营商要和传统设备售卖做差异化，硬件、云平台、小程序等产品配套一定要跟上，尤其是一定要摒弃两行小竖屏这种低价产品的恶性竞争模式。现在深圳有诸如微点视界这类专业在这一块发力的厂商10.1寸、18.5寸和更大21.5寸LCD屏的车牌识别产品也已经非常完善了，能够传递更多的信息、给车主更好的体验。而云平台和小程序也有像深圳创享、北京臻泊这样专业的服务商，在平台稳定性、业务逻辑、运营功能、客服等方面都投入了巨大的精力，未来一定有机会从众多的平台脱颖而出，成为运营时代的公共云平台服务商。

• 打造运营团队，培养运营和服务能力。任何产品和方案都可以委托第三方厂家，但是团队必须是自己的。如果第三方服务商的方案足够轻量化、可以大规模复制更好，没有的话，自己团队一定要深入到车场运营和车主服务的一线，把各种场景、各种运营产品、各种服务流程，以产品包的方式在团队内部消化、提升、复制，这样才能够培养出快速强化和开拓新市场的团队。

• 借助更多的资源发力。在这方面，各地方政府一直是有比较强烈的需求，实际上已经在纷纷建立自己的城市数据平台。但是由于企业的属性和结构，决定了这类企业不太会直接参与经营，如果能寻求这方面的资源支持，加上平台服务商的产品优化，在特定区域内形成有优势的b端车场占有率或连接率，并不是不可能； 

最后，以笔者在中部省份省会的某个运营商了解的情况为例，介绍目前在运营方面做的比较有代表性的情况。这一家公司的老总也是笔者的多年好友，其之前在某知名停车公司做高管，经过多年的行业锤炼和积累，后来主攻车场运营这个赛道，主要模式是获取车场运营权+引流+停车综合体模式。

在车场运营权方面，基本都是以5年左右的收费管理权承包为主，以现有车场过往一到两年的流水作为参考，根据车场区位和供需、现有经营数据分析、付款条件、合同年限等综合情况，跟甲方以年停车费70%到110%的成本拿到运营权。

引流，这块儿就是重中之重，也是企业利润的根本。具体操作是，以某区域三到六个停车场作为一个项目，设一位项目经理，其职责主要是以各种停车产品为抓手，扩大项目的停车费收益，包括错峰停车、闲时优惠停车、周边单位包月停车等等。该公司某个项目经理所运营的车场，光释放出600个闲置车位的错峰运营，在过去一年时间里创收超过了30万元，实现了非常可观的经济效益。

停车综合体，根据停车场的具体情况，增加充电、自助洗车、汽车保养、露营餐饮、球场等业态模块，流水大幅度提升，在控制投入成本的前提下，经营效果非常明显。

“却顾所来径，苍苍横翠微”，回望智慧停车行业的来时路，每一步探索都是全体同仁的努力结果。而面向未来的停车运营浪潮，真正的篇章才刚刚开始。这不仅是技术的竞赛，更是视野、格局与决心的竞争。愿我们每一位同行者都以“不拒众流，方为江海”的开放心态，在竞合中推动停车行业的进步；愿我们每一位同行者既能深耕技术与服务的细节；也能仰望星空，共同开拓智慧停车产业协同的新时代。

作者简介：受十年前智慧停车的风潮影响，带着梦想入行的青涩少年，如今，也变成了从业九年的老鸟，在一线大厂、系统服务和运营方案公司都有足迹。面对当前市场氛围普遍哀鸿遍野，但始终相信，只要转变视角，这个市场还是值得我们乐观拥抱，希望能和多年以来同行的老友们，继续携手前进。