聚焦车路云一体化赋能城市交通治理实践、智能网联汽车安全监管实践

2025年11月13日，赛文交通网联合北京车网科技发展有限公司（以下简称“北京车网”）成功举办“车路云一体化‘双智’应用实探”专题活动。活动由车路协同精英俱乐部、信控中国精英俱乐部提供支持，聚焦车路云一体化赋能城市交通治理实践、智能网联汽车安全监管实践，以及行业下一步发展展望等核心热点议题。 

（政产学研齐聚，共话行业发展）

本次活动吸引了工业和信息化部、交通运输部、地方交管部门、各地示范区政府及运营平台、行业设计院及智库机构、互联网头部企业、通信运营商、高校等多方代表共计70余人参与，有效汇聚政、企、学、研各界力量，搭建起高效交流的行业平台。 

（北京市高级别自动驾驶示范区展厅参观）

活动期间，与会嘉宾还参观了北京市高级别自动驾驶示范区展厅，直观感受“双智”协同发展的实践成果。 

（赛文交通网CEO徐赫 主持）

赛文交通网CEO徐赫表示，作为中国最早启动建设的车路云一体化高级别示范区运营平台公司，北京车网基于车路云一体化“中国方案”，率先在京打造“多感合一”标准路口及全市统一云控平台。公司持续汇聚车端、路侧、高精地图，以及智慧交通、智慧城市等第三方平台的海量高质量数据，构建统一“双智”数据底座，实现90%以上脱敏数据即取即用，在车路云一体化发展领域积累了丰富实践经验。 

（北京车网总经理孙宁 致辞）

北京车网总经理孙宁在致辞中表示，车路云一体化已从技术验证阶段迈入规模化应用与商业化探索的关键期。北京车网助力北京市高级别自动驾驶示范区完成600平方公里智能化设备部署，落地八大自动驾驶场景，并开放北京南站、大兴机场等重点枢纽接驳服务。依托自动驾驶监管平台坚实技术保障，示范区累计安全测试里程超4400万公里，占全国总量超过1/4。在智慧城市基础设施建设领域，北京车网以需求为导向，以多感合一为原则，面向双智城市形成智能网联标准路口和分级建设方案，并将路侧、车端与云端深入融入到智能交通、智慧城市发展中，在亦庄实现了绿波道路全天平均停车次数降低40.6%、平均速度提升15.1%，成熟的“北京模式”已成功落地琼海、鄂尔多斯、雄安等多个城市。

孙宁指出，当前行业面临“建设之后怎么用”的核心挑战，需重点解决场景价值挖掘、数据从 “有”到“用”的转化，以及商业化闭环构建三大问题。北京车网正从实时数据服务、监管平台升级、智慧信控赋能、多场景数据应用四大方向寻求突破，本次活动也旨在搭建行业交流桥梁，推动行业向深度价值挖掘阶段迈进。 

（北京车网场景商务部商务经理 潘舒）

北京车网场景商务部商务经理潘舒详细介绍了北京车路云一体化建设情况。她阐述了全球自动驾驶产业与智慧交通的快速发展态势，强调车路云一体化是未来自动驾驶与智能交通融合的形态，并提及北京通过建设全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，完成多阶段部署，不仅落地了70余项技术标准与8大自动驾驶场景，并且在政策立法、数据协同、跨区域合作等方面取得显著成果。未来，北京车网将持续支撑示范区向更大范围进行建设推广，助力北京打造智能网联中国方案标杆城市。 

（北京车网数据安全部数据产品工程师 岳锦涛）

北京车网数据安全部数据产品工程师岳锦涛分享了北京“双智”协同技术方案与场景应用效果。他表示，北京车网依托北京市高级别自动驾驶示范区建设，构建起覆盖车端、路侧及第三方的统一数据底座，依托行业与垂类模型打造行业专属知识库，在城市治理、智慧交通、自动驾驶、金融保险和公众信息服务等领域开展系列数据产品服务与前沿探索。

截至目前，已实现信号灯配时随出行需求动态优化、16种违法监测功能全天候开展非现场执法、出行规律与极端天气等5类交通运行态势研判、32类车路云一体化功能持续迭代验证、危险工况及事故场景库等多元化自动驾驶数据集和仿真场景库等，同时实现与高德、百度等平台的数据互联互通，通过提供行车事件、停车体验、气象预警相关信息服务，进一步提升公众出行体验。 

（北京车网车辆研究部负责人 高景伯）

北京车网车辆研究部负责人高景伯系统阐述了北京智能网联汽车安全监测解决方案。他面向当前全球自动驾驶技术现状与政策立法风向，深入拆解了传统监管模式在对象适配、数据信用与民众反馈方面面临的核心挑战，基于车路云一体化技术体系与政策先行区管理创新支撑两方面提出服务L4级及以上高级别自动驾驶车辆全流程管理的解决方案，可实现实时监测挖掘异常行为、归因交通事故、服务事件调查等，并创新记分管理等机制实现动态治理。

在未来展望环节，他强调数据融合给未来交通治理带来机遇，未来监管将贯穿车辆全生命周期，成为行业发展的刚需环节。 

（多城经验分享，共探可持续发展路径）

在互动讨论环节，大家围绕智能网联汽车与车路云一体化在多城的实践进展、技术瓶颈及未来发展方向，展开深度交流探讨。来自襄阳、上海、苏州、杭州等地的专家分享了各自在智慧交通系统建设、信号灯数据上车、自动驾驶监管平台搭建、公共数据授权运营等方面的成果与经验。

襄阳数字产业集团有限公司党委书记、董事刘坤现场介绍了襄阳作为国家级车联网先导区，已完成三期路侧设备建设。襄阳已发布国内首款全域覆盖的“智慧红绿灯”数据产品，并完成入表上架，正在推动双碳减排方法学研究，并探索将人工智能独立提取为数字化转型产品对外输出。

上海浦东发展集团新产业发展部刘浩表示，浦东拥有地方立法权，在自动驾驶立法方面走在前列，已向四家企业发放无人驾驶及无人货运示范运营牌照。

上海临港新片区数字基建投资发展有限公司智能网联部经理朱圣发指出临港属浦东区域，共享立法资源。“我们是本地唯一被授权使用公共数据的企业，挂牌‘数据创新实验室’，可开放200余项政府公共数据供企业融合研究。”

苏州市智能网联科技发展有限公司运营经理尉明丽介绍了苏州工业园区早期布局智能网联，已建成120多公里智能网联道路，搭建园区云控平台并全量推送至市级平台。“当前发展瓶颈在于整体政策支持不足，正在争取12月份推动政策更新，期待与其他城市互动合作。”

杭州市智能网联科技有限公司数据运营负责人黄莉表示杭州已完成“车城网”平台1.0建设。

与会嘉宾普遍认可，当前行业面临基础设施投资压力较大、数据确权与合规路径有待完善、商业化模式尚未成熟等共性问题。同时，在与会者自主提问交流环节，北京车网产品研发部负责人周唯解释了为何5G控车更加适用于封闭场景而非城市道路场景，以红绿灯信息上车为例，提出车路云一体化数据上车服务更应多关切真实业务场景需求，并表示基于边缘云开放平台建设对车企部署“自己的算法”存在巨大潜力，还进一步强调了车路云一体化对发展自动驾驶技术的不可替代性以及为城市交通带来的长期综合性价值。

与会者一致认为，车路云一体化发展需回归交通本质——安全与效率，未来应探索以政府平台公司为主导、科技企业为赋能、多方协同参与的可持续发展路径。