迎合市场需求变化，推动企业稳步发展

近年来，ETC（电子不停车收费系统）在应用规模普及的基础上，正加速从单一收费工具向车路云一体化生态支撑转型，在高速公路领域，5G、北斗技术等新兴技术深度融合赋能ETC持续进步，在收费精准提升和逃费追缴支持方面均取得阶段成果；在城市交通领域，ETC+应用持续深入到停车、加油等应用场景，还向交通管理方向进行延伸。

随着ETC新时代的到来，ETC被赋予了更多的行业属性和业务场景意义。

广州市埃特斯通讯设备有限公司（以下简称“埃特斯”），作为国内ETC领域的开拓者与领军企业之一，凭借其技术研发实力与行业经验，先后参与了国内ETC行业的多项关键项目建设，从打造国内第一条DSRC5.8GHz ETC车道，到参与编撰ETC国家标准并核准获得厂商编码001，再到参与完成全国高速公路ETC联网、取消省界收费站等重大工程，率先布局多地的“ETC+”应用，其见证并推动了我国ETC行业的演进和发展。

为深入了解并探讨ETC行业未来发展趋势，以及行业、企业关注焦点的变迁，赛文交通网专访了埃特斯副总经理/CTO谭裕安先生，就当前行业关注的热点话题展开讨论。

谭裕安表示 ，ETC厂商发展要打破现有现状，应紧抓公路数字化转型契机和新收费模式发展风口，打造并丰富ETC应用业务场景，加快布局新收费模式发展，同时在产品制造和软件应用层面上，积极探索和适配国产信创建设，迎合市场需求变化，推动企业稳步发展。

————————————————

赛文交通网：作为国内ETC行业建设的参与者和建设者，埃特斯是如何看待当前行业发展和建设的？

谭裕安：目前，ETC发展正步入2.0新时代，这既是技术的进步，也是市场的需求。

回看ETC的发展历程，前期主要有两个关键节点：一是ETC国家行业标准的确立（2007年），结束了各地标准各自为政的现象，有效促进了行业和企业的发展；二是全国省界收费站撤站工作（2019年-2020年），期间促进基础设施的全面升级和ETC用户的规模增长，如撤站期间，仅2019年5月至2019年12月期间，ETC全国市场用户规模就从8000多万跃升至近2.2亿，为后续ETC发展奠定坚实基础。

为此，我们不得不承认ETC有必要借助前期造就的“东风”踏入一个新的发展进程，而“十四五”期间的信息化、智能化和数字化发展路线无疑加速这一新时代的到来，这些趋势不仅体现在技术升级上，更是体现在应用场景的拓展上，从前几年的ETC进城，如在停车场、加油站的ETC拓展，到近几年如交通守望者等催生的ETC从单纯收费设施向智慧感知设施的转变都是这一趋势的直观体现。

为了更好地把握这一发展趋势，我们埃特斯在2020年尾声，就已在技术、业务、产品等多个层面上开展起相应的探索和准备工作。

一方面，我们已依托多年在DSRC、相控阵等积累的丰富经验，积极思考ETC与视频、雷达、北斗、信创等多类前沿技术方向的融合；另一方面，我们围绕停车场、加油站、收费站、服务区、隧道、沿线风险点等多种新场景、新业务和新需求，打造出各类的创新性产品，推动ETC在新发展背景下的更新换代和多元发展。

虽然近年ETC进城市场趋于冷静，但是高速公路数字化转型的积极影响，带动公路基础设施智能化转型建设加速，ETC守望者、新收费形态、ETC拓展应用等相关建设也不断提上日程，我们也再度将目光转回高速公路领域。

在埃特斯看来，ETC厂商发展要打破现有现状，需要抓住即将到来的两个重要风口，一是公路数字化转型，其将会带动ETC在智慧管控和智慧检测等业务场景需求；二是新一代收费模式，其也会对ETC产品提出更高要求，如技术融合、产品稳定性和功能性等方面，并且需要提前研究和布局。

这一观点也是埃特斯作为国内ETC代表企业，对ETC新时代趋势所抱以积极态度的体现，依托行业政策优势，力求通过技术创新、产品探索和业务支持，推动ETC的持续健康发展，为未来智慧交通系统发展作出更多、更大的贡献。

赛文交通网：当前智慧收费站的建设如火如荼，埃特斯在相关方面进行了哪些探索，对行业发展有哪些看法？

谭裕安：埃特斯将发展重心放回高速公路领域后，首先聚焦智慧收费站板块，形成了一套全体系的智慧收费云站产品，如智慧收费机器人、收费岛前节点、收费岛后节点、智能关道机等，并且这些产品均已在21个联网收费省（区、市）、近500多个收费站上完成了交付和上线。锚定这一目标主要是考虑以下两点：

一是，智慧制造能力的丰富积累。埃特斯本身在智慧制造方面有着丰富的积累，同时近年不断强化的软件技术能力，进一步提升了我们产品全链条智能化水平和自主可控能力。

二是，收费站本身的场景重要性。作为高速公路最重要的节点之一，收费站仍是高速公路最重要的服务窗口、运营窗口和数据窗口。收费站业务运转欠佳，将直接影响到沿线，甚至引发其他风险问题，如交通堵塞、安全风险等。

在埃特斯看来，智慧收费站的需求仍主要是聚焦在：通行效率提升、运营成本降低、智能化水平呈现等具体的业务诉求上，因为这与行业的智慧扩容、企业的降本增效和群众的体验提升一一契合；虽然需求未有太大的改变，但是由于已从早期的试点探索进入全面的规模推广阶段，为此，在实用性、稳定性、可靠性和拓展性上有了更高的要求，这一发展趋势也让我们对智慧收费基础设施有了更清晰的思考，并且做出了系列改变和创新。

例如，在智慧收费机器人上，我们就创新性地提出“AI模型+数字人”形态，更好的提升人机交互体验，并由此也将AI知识传播能力覆盖到日常收费站的运营、服务和管理上，让车主收益的同时，也能让路段在运管上获得便捷，例如AI语境和语音判别提升远程值守处置特情的效率、AI状态识别和多元信息呈现有助现场运管工作开展等。

另外，高速公路收费业务在全国省界撤站后，已逐步走向规范化和标准化，业务从车道逐步集中到收费站点上，未来还会移动到路段中心、省中心，甚至更高的业务节点；同时，行业对于业务数据愈发重视，业务集中更有利数据的汇聚、分析和二次应用。

除此之外，收费站的业务不仅限于收费领域，在其他业务方向也需考虑突破，为此，埃特斯在安全管控方面做了很多工作，如在涉及到人员现场穿道作业的安全问题，研发了过街安全哨兵；在收费站入口的人和非机动车管控问题，研发了广场安全哨兵，等等。

赛文交通网：如何看待当前准自由流收费、自由流收费的界线分化？

谭裕安：这个问题的确值得探讨。现在行业有没有搞清楚自由流收费的定义？

目前已成熟应用的匝道预交易，行业更多共识是准自由流收费，即车辆行驶到站前车道时，提前识别、提前抬杆，如果有异常提前发现，引导用户去其他车道，不对ETC车道占用，从而提速和提高车道通行成功率，此项应用已在2017年就有早有落实，只是近年随着智慧收费站建设正大规模推广。

行业中所默认自由流收费，可分为无站自由流和有站自由流，两者理论上都是希望可支持车辆不停车通过站点，只是有实体站和无实体站之分；在业务层面上，无站比有站必然更加复杂，面临特情更多，技术支撑要求更高。

埃特斯认为，这几年为什么大家去研究“云收费”，去研究终端的轻量化和网络化，也是为这种新收费模式做准备，随着对实体站点依赖的减弱，必然很多现场收费事务都不会留在收费站处理，而是移到其他地方去完成，如用户付费、特情均不在现场完成交纳确认，而是允许记账或事后处置的模式，这些既需要技术的进步，也需要业务的进步和社会意识的进步。

赛文交通网：如何看待当前行业市场产品信创建设与操作系统国产化问题？

谭裕安：随着近几年数字化转型建设逐步深入，虽然目前交通运输部尚未给出和明确具体任务和时间表，但是已有省份开始示范建设。埃特斯认为，相关发展和推广要求在“十五五”之后会更加明确。

埃特斯近年来确实在智能交通领域方面推出了多款的信创产品，例如：基于自主知识产权芯片、操作系统的信创工控机、PC和服务器等。这些在信创领域所投入的研究和产品的打造经历，无疑为埃特斯带来了多方面的收获。

首先，在行业信创政策的认知和趋势把握上，埃特斯有了更多的积累，这些不仅体现在相关政策的认读上，还有对信创产品的要件供应、技术适配、验证认证的工作积累上。再而，在前期探索过程中，发现交通行业的信创替代，其路线和进度跟其他行业仍有很大差别，不仅考虑硬件元素，还要考虑原有应用软件的适配情况，因此做了路线上的战术性调整：

先从“节点”设施的信创替代开始，这既是市场的需求，也有更强的操作性，这种思维也已深深植入到我们埃特斯的核心产品中，如在我们的ETC路侧单元、智慧收费机器人、物联网控制器、多功能栏杆机等产品均已支持信创、国产化核心元器件的替代，从而更好地支撑到未来我们国家高速公路收费领域基础设施的信创工程建设方向。

此外，信创产品的推广和应用也给埃特斯带来了市场拓展和业务增长的机会，进一步巩固了在智能交通领域的竞争力和市场地位。结合行业的信创目标和要求，埃特斯将继续在此方向上加大研发投入和创新，推出更多符合信创要求的行业智能设施和产品，为我国智慧交通行业、产业的自主可控和安全提升贡献一份力量。

赛文交通网：随着智能网联汽车的快速发展，ETC前装上车被多次提及，请问如何看待ETC在车端的发展？

谭裕安：全国省界收费站撤站时，工信部就已经开始规划ETC设备在车端前装和选装。

埃特斯早有在汽车前装上作出探索，也有相应的积累。那时，埃特斯认为，汽车出厂直接装设标签有利于ETC推广和发展，用户使用也变得十分方便，但在工作推进中，前装汽车对ETC设备的要求，包括生产要求、材料要求、检测要求等，跟现行ETC标准相差较大，要求也会更高。

例如：在前装汽车中，由于ETC跟很多元器件共存，必须考虑兼容问题；另外，近年汽车产业快速发展，车辆的型号、配置持续推新，导致前装ETC匹配工作任务重，且还须紧跟汽车上市计划，对生产作业有着重大的挑战。

为此，埃特斯在继续留意前装市场变化之余，把精力也投入到精品后装市场上，在行业内首次推出了有别于传统ETC的“潮玩+ETC”理念，认为ETC标签形态不应局限于方方正正的外观和贴在窗上的形式，不仅推出各类如UFO型、香薰款等特型标签，提升ETC设备的美观和用户吸引力，还可以支持用户将喜爱的潮流玩偶和手办放在标签上面，增加设备的趣味性；另外，考虑到标签支持在中控台安放，标签作了结构的专项升级，无论是紧贴玻璃亦或摆放在中控台，都能确保ETC的识别成功率。这些举措无疑是ETC发展的一大创新，打开了一条ETC发展新赛道，并且社会购车群体年龄年轻化，更是增强本模式的商业价值。

赛文交通网：近年来有关部门持续推动交通+北斗建设，埃特斯是如何看待北斗技术给收费系统建设和行业发展带来的影响？

谭裕安：对于交通与北斗技术的融合发展，我们对此保持积极的态度，并也认同北斗技术为交通行业，尤其是为收费系统的发展必能带来一些新的变化和影响。主要体现在：北斗技术的高精度定位能力，与高速公路联网收费系统中的路径计费、精准收费和逃费追溯等方面有着极高的业务匹配性，无疑能给它们带来直接支持，有助于一些能力和效率的提升。

鉴于此，埃特斯早在2020年就有所布局，积极响应国家的政策导向，探索起北斗与ETC技术的融合应用，推出了北斗+ETC的车端产品，并且在高速公路货车收费管控方面，及自由流收费上有所探索、落地和试用；经验证，该项融合确实能起到预期的效果，有效提升了车辆在“路径”上的还原能力，提高还原的精度和效率，可解决这些新场景下面临的技术问题和业务挑战。

未来，埃特斯不仅在北斗融合上作出探索，还会在更多前沿技术上展开探索，力求通过ETC+这些新能力提升收费的智能化水平，推动行业的数字化转型。