简单的谈谈感受

题目起的又有点大，实际上短短千余字的随笔短文，很难系统全面的梳理完整，只是思路到哪里写到哪里算。

2025年4月，我们在武汉开了交博会，有幸得以参观学习；2025年8月，美国亚特兰大召开了ITS世界大会，正好又参加了一下，交博会因为种种原因时间不足未能充分学习，故在此的个人感觉未必正确，只是简单的谈谈感受。

从产品的角度来看，国内外大多数还是相通的，从设备到算法到平台再到服务，大家所做的东西基本类似，市场构成也差不多，聚焦设别的、聚焦集成的、聚焦数据的、互联网数据企业等切入智能交通管理领域等，在此不再重复。

这是一个绕不开的话题，智能交通系统的研究和开发做到现在，不提AI都有点不好意思说是智能交通，当然也是技术趋势使然。

因此，无论是在学术探索、行业研究还是产品开发，无论是检测、算法还是平台，都离不开AI的支持，当然，像云计算、边缘计算等等之类，作为相应的基础技术支撑，也都是要去拥抱的。

相同点看国内即可，可能有点意义的不同点的一些感受。

在此谈两个新技术的情况。

一是大模型：武汉交博会的时候，我们的大模型应用不敢说遍地都是，但也是此起彼伏，众多企业迅速拥抱了大模型，迅速打造了基于大模型的各种工具。

而在亚特兰大，实在有点难觅，当然在一些session的paper里还是有一些，但是在产品层面，展厅中难以发现醒目的相关字眼，当然也没有每个站台的每个展示的海报都仔细看过，但是从较为醒目的文字来看，实在找不到，只有两个印象，一个是在视频解析后用大模型进行查询的（前面讲检测的那篇里有一段动图显示了类似大模型的感觉），交流来看，应该是AI算法处理视频数据，得到一些文本信息，然后再嵌套类似大模型的查询方式来给出结果，恰好同行的学生在武汉看过一些大模型，在这里看到后如获至宝，拍了相应的一段视频。

另一个是在韩国的展台看到了一个应用多模态大模型处理视频的，其他的可能因为看的也不够细，没有见到大模型相关内容。

二是低空技术：看了两天，从展厅一边看到另一边，同行的突然说，没有看到低空的无人机。

虽然这几天在路上步行的时候有时都会抬头看到直升机的飞行，但是在展厅内，真的是没有见到低空无人机在智能交通管理等领域的应用的探索（当然也可能有，只是不够显眼没注意到），感觉国外在低空无人机在智能交通领域的应用探索似乎差国内好多步，虽然早多少年其在交通救援中就会使用直升机，但是对于当前的低空无人机，似乎还未探讨在智能交通系统中的应用。

以上两点，应该我们开始把他们甩在了后面。

会议期间遇到国外的友人交流，提到他们目前硬件利润率低偏向软件也做，以期改善收入水平，一种感觉是大家还是有点差异。

展会现场看到不少纯做软件的企业（当然规模应该都不大，多大算大呢？TomTom、INRIX、HERE），例如基于多源数据融合做状态分析、交通控制评价等（ATSPM），如Flow labs，基于多源数据专门做软件平台数据分析等，还有专门做设备管理平台软件等等之类的。

但是感觉这种工作在国内是否会很难做，只是出售个软件平台，如何能卖上钱？不过“车来了”上市了，是否也意味着专做软件服务也有机会，不过To C的和To G的软件服务可能也不一样。

当然还有一些综合数据后一方面做数据分析，一方面做类似数据服务的工作，也是有几家的，展板上都全是010101……

大的应用领域其实没什么大的差别，一些小的内容，有些国情特点，例如不少展台都有Wrong Way管理的，做检测器的、做控制设备、显示设备的等，都将此作为一个场景，但是目前国内来看，此应用场景似乎尚未展现。

另外做称重的，也有一些产品，较高速度的动态称重、较低速度的称重等，我们应该也有需求，但是看到的我们做的好像不多。

总体来看，片面而言，感觉欧美的道路交通管理在向细、向深，我们向前、向更科技——YUNEX traffic的Fusion做了多年了，还没做利索；而大模型出来没多久，基于大模型的智能控制、管理平台等等就如雨后春笋般在我们这里涌现了出来。

或许我们的行业不参加ITS世界大会是有理由的，亚特兰大展会的高科技成分已经落后于我们的展会。