全场几乎都是与V2X相关

全场几乎都是与V2X相关，有点不知从何说起，先看各种session，大会自己把各个session相关的主题进行了提炼，其中Connected Transportation最多，达到38个，可见其热度。下面简单从几个方面谈谈感受。

此次展会美国相关内容为主，现实使然。入门处的V2X的造型显示了本届大会的重心，惊艳的是造型用了2辆实车，交通信号等，确实有点吸引眼球；遗憾的是似乎也没有实质的可展示的东西。

旁边围着一个小跑道，一个人员用电脑操作了边上一个小的试验场中的货车模型，显示了所谓的V2X下的货车装卸货、检查等的过程，结果看起来被认为有点遥控小车的感觉。边上有个显示器在循环播放一段视频效果，结果展示的是非常熟悉的“鬼探头”。无独有偶，本田那边也展示了动画，也是鬼探头的作用。

倒是边上犹他州的一个V2X的小展台讲了实在的发展，截止目前在犹他州的800个路口安装了V2X技术设备，到本年底计划覆盖1200个路口（犹他州DOT一共管理1328个信号灯路口）。目前有超过600辆车安装了V2X的设备，而且在犹他州内实现了多个不同厂家OBU、RSU之间的互操作。UDOT总结了V2X的几个创新：交通信息服务、扫雪车信号优先、公交信号优先、激光雷达检测等。

众所周知，美国之前出过一个全国性的V2X的规划，对未来10年左右的V2X的发展有相应的设想。

当然，要实施V2X离不开各种的设备，例如典型的RSU、OBU等。

以日本的Smartpole为例（韩国也整了个Smart pole，基本类似；当然我们也有智慧灯杆），一个杆子上整合了RSU、检测器、通讯模块以及其他电力、机箱等。其使用场景列了如下六个：

可以大概看到目前其功能定位，主要是提供辅助支持的功能。

传统的集成商如YUNEX Traffic、Iteris都有相应的RSU、OBU等产品，而Kapsch更是在精炼的展台上主要展示了RSU，另有如commsignia等似乎专门做V2X相关产品的。（Kapsch和commsignia的RSU被用在了犹他州，如前图）

做V2X当然离不开通讯，安全的通讯，因此，有不少展台都是与通讯相关的。

有做交换机的，有做安全模块的等，西门子就展出了自己的交换机，当然思科也是类似，但是还有不少的小企业也做同类产品，经过与某小企业交流，其实产品无啥大区别，但是其表达说西门子是德国企业，思科的生产线在中国（？），而美国对使用在美国制造的产品有一定的要求（编者注：Buy American Act），因此，其规模虽小但是也能够有市场（貌似各国风格相近啊）。

虽然满场都是V2X，但是似乎难觅眼前一亮的成果，鬼探头不知看过多少回了，应急车辆优先等支持的功能比V2X的概念出现的还早，当然也有说给行人和自行车配备OBU，提醒二者注意可能冲突的车辆等，只是何时普及以及效果如何尚未可知。

辅助自动驾驶也是很多提到的，这里可能就有一个与自动驾驶的逻辑关系问题。V2X为自动驾驶的一些较难场景提供支持可能是可行的，但是用来直接控制车辆搞自动驾驶似乎是难度很大的，目前来看其更多还是提供信息为主。

愿如下场景能够尽快实现！