欧洲首款全尺寸L4级自动驾驶巴士，已经在鹿特丹海牙机场提供地面旅客运输服务

由美国自动驾驶技术公司ADASTEC的自动驾驶技术，装备土耳其客车制造商Karsan的e-ATAK电动巴士，而演绎出来L4级自动驾驶巴士，最近通过荷兰车辆认证中心（RDW）的运行和功能安全测试，并获得RDW型式认证，允许在欧洲公共道路上运营，成为欧洲首款全尺寸L4级自动驾驶巴士，已经在鹿特丹海牙机场提供地面旅客运输服务。

2025年8月1日，鹿特丹海牙机场 （RTHA）的自动驾驶巴士服务正式在533路巴士线路运营，在Meijersp，首次受邀嘉宾已在7月11日举行的发布会示范体验了全自动驾驶巴士服务。

这是美国自动驾驶技术公司ADASTEC的L4级自动驾驶巴士首次在欧洲引入日常的机场旅客运输运营，土耳其公司Karsan已向荷兰鹿特丹海牙机场交付了两辆e-ATAK自动驾驶巴士，这些车辆都配备Adastec的自动驾驶技术，前部采用先进的雷达技术，通过RGB摄像头和热像仪进行高分辨率图像处理，以提高环境安全性，实现L4级自动驾驶，能够完全自动驾驶地按计划路线行驶。在自动驾驶模式下的车速可达40公里/小时。

客车制造商Karsan强调，自动驾驶巴士可以自动执行巴士驾驶人的所有功能，包括接近沿途站点、管理乘客上下车、通过交叉路口、十字路口和交通信号灯，所有这些操作都无需驾驶员驾驶，每辆巴士可载运20多名带行李的乘客，配备轮椅通道。

自动驾驶巴士服务是对现有33号巴士线路的补充，是RET、DAM Shuttles、鹿特丹市政府、鹿特丹海牙机场、HTM和鹿特丹海牙大都会区（MRDH）之间强有力合作的结果。

早在2025年5月，德国联邦机动车运输管理局（KBA）测试和批准e-ATAK自动驾驶巴士，作为德国交通部支持项目Albus的一部分，成为第一辆在德国汉诺威公共道路上运营的自动驾驶巴士。在汉诺威Burgdorf 的巴士906线上行驶7公里，以40公里/小时的恒定速度，处理路线上的10个红绿灯，涵盖13个站点、交叉路口、人行横道和复杂的城市操控，有力地展示了L4驾驶技术的现场成熟度，示范驾驶项目将持续一年。

美国自动驾驶技术公司ADASTEC在德国和荷兰共道路上相继投入使用，象征着土耳其客车制造商Karsan在欧洲出行转型中的巨大决心。中国出行与交通学者王健解构土耳其客车制造商在欧洲自动驾驶巴士市场崛起的缘由，并评论说：

传统客车的产品战略遵循可预测的线性模式：定义需求、开发技术、验证性能、推向市场；这种方法在自动驾驶巴士竞争中基本失败了，因为自动驾驶技术、法规和市场应用都在同步发展，新的开发框架是将产品组合视为适应市场信号的活系统，而不是固定的执行路线图。

成功的自动驾驶巴士不是围绕L2、L3、L4 级的能力进行组织开发出来的，而是围绕特定应用场景构建出产品组合：固定线路的全尺寸巴士、最后一公里的穿梭巴士、特定环境运营的自动驾驶巴士。

多种技术路径根据市场反馈收敛或发散，允许在应用程序之间进行旋转，无需从头开始——当市场时机不可预测时至关重要。

将低风险的近期机会（高级驾驶辅助）与高风险的转型性赌注（完全无人驾驶运营）相结合，关键是确保近期的成功可以为长期的愿景提供资金。

自动驾驶巴士从第一天起就设计为与合作伙伴技术集成，而不是在内部解决所有问题。成功者明白，自动驾驶是系统集成挑战，而不仅仅是技术开发挑战。