云星宇的“破局”之道，是对自身实力的纵向深耕，是对业务的精准横向定位，始终围绕“技术扎根行业、服务穿透场景”的理念

写在前面：

新质生产力成为国家战略、数字化转型深入推进、“交通+产业”业务融合发展等，为早已吃透当地市场，触摸营收上限的头部高速公路信息化企业提供了新的发展机遇。

在此背景下，我们策划了《高速公路信息化市场破局者说》系列选题文章，深入走访各地方高速公路信息化企业，旨在为行业读者呈现数字化转型大背景下，国内头部高速公路信息化企业经营发展现状，探究它们关注焦点、实践举措以及对行业和市场的独到见解。

 正文：

笔者曾在网上看到一段对北京环线的生动描述——二环是“新旧碰撞”的前线，内是胡同连片，外是金融大街；三环是北京从“城墙内”走向“外延式发展”的象征，伴随着车流的繁杂与拥堵。

本次访问的企业，恰巧位于北京的南二环与三环之间。

在笔者眼中，这家企业是传统高速公路集成商的典型代表，也是勇于开拓高速公路信息化市场的“今日之星”。

隶属于北京市首都公路发展集团有限公司——北京云星宇交通科技股份有限公司（以下简称“云星宇”），经过多年准备，于2024年1月正式在北交所上市，实现了众多企业的梦寐以求的目标。

上市之后，云星宇在做什么，未来又有哪些规划？带着这些疑问，笔者一行走进云星宇，并与云星宇公司党委副书记、董事、总经理张新进行了深入交流。

云星宇公司党委副书记、董事、总经理张新（左）与赛文交通网CEO徐赫（右）交流对话

今日之星

作为地方高速公路信息化企业中为数不多的上市公司，云星宇已成为行业备受瞩目的焦点企业之一。

谈及云星宇的发展历程和取得的成绩，张新感慨道：“这个行业中，经验本身就是保障项目成功的关键。云星宇是国内最早进入这个市场的国内企业，一路伴随中国高速公路的快速发展，很早就配备了相对齐全的团队（包括运维团队的覆盖面也很广），累计了丰富的项目经验。”

云星宇成立于1997年，是国内最早从事高速公路智能交通系统集成业务的企业之一。在近三十年的发展中，公司业务已覆盖全国除港澳台地区外的省级行政区域，形成了以北京为中心的全国业务网络，先后承担和参与了多个重大项目的建设，如承揽首都高速公路收费系统项目、研制隧道RTU控制成功并投入八达岭隧道群应用、最早研制成功ETC收费管理软件、承揽全国首个高速公路ETC项目、承揽北京市交通管理局项目、合作实施埃塞俄比亚AA高速公路ETC项目等等。

“这么多年来，通过无数项目积累的‘集成’技术与经验（例如软硬件适配等）也是云星宇最为核心的竞争力之一，这些经验让云星宇能够真正站在客户角度，考虑如何提供适合的解决方案，确保项目交付真正满足客户需要。”张新说道。

2024年，云星宇顺利完成上市目标的同时，也取得不俗的营收业绩。据赛文研究院数据显示，云星宇在2024年高速公路信息化市场中营收位列第六，业绩来源覆盖全国15个省份，是同类企业中业绩分布最广的。

就目前经济环境而言，市场的宽度在一定程度决定了企业营收的上限。

纵向深耕：“精致”运维，筑牢根基

在市场广度不断拓展的背后，是企业自身纵向的技术能力的支撑。作为高速公路行业集成商，云星宇无疑是一位“全能选手”，建设、运营、维护作为其看家本领，是支撑云星宇快速发展的根基。

近年来市场环境开始变化，特别是高速公路建设正从“重建设”向“重管养”进行转变，以及数字化转型建设不断深入，各地方高速管理部门对运维业务逐渐重视并提出来更多要求。

在谈及相关现状和企业发展时，张新表示：“就目前行业发展情况，尤其在运维方面，由于当前没有可参考的全国统一标准，以及各地区之间的地域差异等因素，拥有一支经验丰富的运维团队并形成了一套可运行的体系，让云星宇在业务承接方面占据主动。”

运维服务作为其核心业务之一，云星宇强调对细节的追求和把握，追求业务“精致”。

在北京机电运维保障项目中，在业界首先推出包括巡检维护、故障处理、数据监测与分析在内的标准化运营维护服务；在青海省境内的高等级公路机电工程及运维业务目中，以运维业务为基础，积极参与并完成了《青海省高速公路机电工程运维管理要求》《高速公路机电工程运营维护维修定额》两项青海省地方标准的编制工作，同时在2019年以取消省界收费站为契机，协助青海省高速公路运营管理有限公司在省级联网中心机房建设和网络规划中取得了较好成绩，为2020-2023年为期三年的青海高速公路联网收费系统网络信息安全运维服务工作打下了坚实基础。

“一方面，得益于云星宇起步较早，也较早的从北京走向全国，积累了丰富的经验，在产业链布局维度全面，云星宇本身的集成能力也让我们更加游刃有余，”张新指出：“另一方面，就是我一直强调的运维体系的建设，团队（人）是公司最宝贵的资源，云星宇有这个成绩也是依靠多年来员工的拼搏换来的，而云星宇也希望打造一种以人为本的文化氛围和凝聚力，让员工对企业更有归属感。”

关于运维团队，张新深入分享到：“云星宇运维技术团队最初是以一位军队转业而来的老先生为核心成立的，老先生以前在部队是修飞机的，正师级技师。现在团队已达300多人，其中部分骨干人员就是当时培养的。并且经过这么多年来的持续深耕，目前云星宇已经可以做到芯片级的维护。”

据相关信息报道，云星宇新业务管理中心技术支持工程师张术华在丰台区首席技师、首席员工、技能大师工作室评选结果中脱颖而出，荣膺2024年丰台区“首席技师”殊荣，2025年获得“北京市劳动模范”荣誉称号，张新透露获奖者正是老先生的高徒。

我们也可以从其他角度，观察到云星宇在运维方面，尤其是在人才方面的关注和投入。云星宇和北京交通职业技术学院共建“张术华智能运维大师工作室”，与学校合作定向培养运维人才，学生在校完成基础专业课，实习在云星宇行业一线，实现“产教融合”。

在运维服务能力纵深不断提升下，云星宇参与青海、辽宁等多个省份的维护定额编制，输出运维管理经验。

“一些技术内容的研发建设是被倒逼的、硬练得，项目要求高，标准也高，我们不得不持续锤炼技术。”张新补充道，但在笔者看来这也对自身技术与能力的自信表现。

横向拓展：把握机遇，突破边界

近两年，智能交通行业市场呈现出“冰火两重天”的态势。一方面，受市场大环境影响，道路交通基础建设资金投入逐年减少，企业经营压力增大；另一方面，AI、大模型、云计算、大数据、物联网感知等新质生产力技术深度赋能交通行业，车路协同、车路云一体化建设火热，涌现出了众多新机遇。

对企业而言，增加企业业务横向宽度，拓展业务新路径，尤其是新兴技术带动的企业份额，在考验企业背后的技术和人才储备的同时，企业能否依据长远眼光，战略性的定位和投资新技术，既是机遇也是挑战。

“AI是交通产业实现智慧的关键技术，而‘交通+AI‘是行业的发展必然方向。目前在交通领域AI技术已经大量应用的领域如自动驾驶（车路云）、智能交管/公路、安全应急和预防养护等。”张新给出了自己的看法，并介绍了云星宇在相关领域的业务和技术布局情况。

在自动驾驶/车路云建设方面，云星宇和旗下北京博宇通达科技有限公司，共同研发开展车路云一体化路侧基础设施信息交互技术、基于大模型与交通行业深度融合应用的研究，完成了北京自动驾驶示范区云控平台、无人驾驶自动巡检车相关项目。 

东六环改造工程智慧化提升

在智能交管方面，云星宇依托智慧高速路网监测平台技术，完成了北京高速数字地图、成都“大运会”交通安保一张图有关项目。 

北京高速数字地图

在应急安全方面，依托高速公路准全天候出行技术、黑光AI车牌识别等技术手段，云星宇搭建了东六环智慧隧道管控平台。 

东六环智慧隧道管控平台

在预防养护方面，应用高速公路AI大数据车辆及遗洒物识别系统，研发了隧道巡检机器人、桥梁健康监测系统等系列产品。

东六环隧道巡检机器人

在低空经济方面，云星宇在成都与高校成立联合实验室，聚焦自然灾害的防控，初步展开探索无人机应用。

“目前，云星宇在“城市一张图”、智慧隧道、智慧服务区、智慧城市等业务均有发展和落地，着重关注在役公路/新建公路通道能力提升（隧道、桥梁、边坡、服务区、场站等场景）、推动多级协同、全栈安全的云数据治理升级，提升公司的综合竞争实力。”张新总结道：“同时，在交能融合、交旅融合等新业务场景的探索方面，公司也尤其重视在各类项目中实现智慧化与绿色化双轨并进，推进各类绿色低碳技术应用等。”

在此情况下，云星宇依据企业自身过硬的“纵向”技术能力，“横向”在全国各省布局业务，承揽、承建项目覆盖全国，形成了以北京为中心的全国业务网络。

“盘子做大了，我们的经营压力也在逐渐增大，”张新表示：“因此，公司持续重视自身技术积累，另一方面也在全方位加大开放合作的力度，包括创新方面与学校、科研院所等合作或与产业方设立联合实验室等形式，希望发挥各方优势形成共赢，达到“1+1>2”的效果。”

出海，也是当前国内部分企业关注和讨论的重要方向之一，特别是随着中国国际影响力的提升，以及“一带一路”等建设的不断推进，海外市场成为国内容企业市场拓展的蓝海。

在2013年，云星宇借助合作参与实施埃塞俄比亚AA高速公路ETC项目的机会，正式进军国际市场。

“在海外市场布局方面，云星宇秉持‘做自己擅长的事’，为项目建设提供包括收费系统在内的软件或产品专业服务方案。”张新表示目前海外市场的拓展还有许多困难：“国内企业进入海外市场，还面临着众多难题，如存在技术标准壁垒，尤其是欧美地区；同时，项目资金的安全运转也是必须关注的问题。”

从“集成商”到“生态赋能者”

从2014年云星宇完成公司整体改制，到2024年1月11日，云星宇正式登陆北交所，云星宇走过了10年。

现在谈及上市的感想，张新回忆道：“通过上市使公司从一个单一的高科技企业，蜕变成为‘科技+资本’的富含新质生产力的新型高科技企业，可以说上市让云星宇插上了资本与科技的双翼，使我们能够以更雄厚的资本实力、更前沿的技术融合、更开放的生态合作，引领智慧交通产业的创新发展。”

上市后的云星宇，正以“破局者”的姿态重构行业生态。

有所为有所不为，这是云星宇上市后选择并尝试的新方向。

不同于部分企业“全链条垄断”的思路，云星宇选择了“有所为有所不为”，在传统集成业务中与上下游企业合作，为地方交投提供软件、产品等差异化支持；在 AI、车路云等新兴领域，通过“定制化开发+数据共建”模式，联合高校、车企共同打磨技术。

“我们并不是需要做所有事情，通过生态合作等方式，依旧可以达到我们的目标。从行业产业链出发，在我们发展的同时也为其他企业提供了发展出路”，张新表示：“避免‘通吃’，尽管当前行业依旧很卷，但我们希望通过自身的一些调整，去改变现状，为创造出相对健康的生态环境做出努力”。

目前，云星宇正依托北交所上市后的资本优势，探索行业并购以完善生态，同时聚焦“泛交通”领域（航空、铁路、水运），试图通过跨界融合打破传统高速公路信息化的边界，积极探索基础设施数字化、已建成基础设施安全改造提升、数据安全、国产替代等方向，向车路云一体化、低空经济等战略领域拓展。

“交通信息化并非赚快钱的赛道，需要时间沉淀人员储备、技术迭代与场景适配”，张新最后说到：“集成本身也是一种技术含量的体现，通过云星宇作为集成商多年来积累的经验和技术，反向赋能行业，也是云星宇下一步的追求。”

 结语 

作为高速公路信息化市场的破局者，云星宇的“破局”之道，是对自身实力的纵向深耕，是对业务的精准横向定位，始终围绕“技术扎根行业、服务穿透场景”的理念。

在新质生产力与数字化转型的浪潮中，云星宇既是高速公路信息化的“深耕者”，更是跨界融合的“探路者”。它的故事给出了自己对“破局”的定义：

真正的破局，从来不是颠覆式的颠覆，而是在理解行业本质后的持续精进。