有感而发

（最近偶然回顾了一下十年前的一些信息，有感而发）

十年之前，Street fight出版（2016年3月出版）（2018年1月中文版《抢街》出版），叙尽纽约街道改造历程，体现了机动化进程中的转变；

十年之后，我们还在犹豫要不要给电动自行车、自行车足够的空间，要不要留着公交专用道？——历史会告诉我们：选择了什么，就获得了什么，有限的交通资源一味地让给机动车，那就可能陷入机动车拥堵等问题难以自拔吧。

然而

十年之前，三大“堵城”的高峰拥堵延时指数分别为：北京：2.06，济南：2.04，哈尔滨：1.99（来自高德地图《2015年度中国主要城市交通分析报告》）；

十年之后，四大“堵城”的路网高峰行程延时指数分别为：乌鲁木齐：1.980，济南：1.887，北京：1.870，兰州：1.870（并列第三）（来自高德地图《2024中国主要城市交通分析报告》附表B），如果数据具有年度之间的可比性，是否说明在机动车快速增长的情况下，治堵效果显著？（百度地图《2024年度中国城市交通报告》显示：2024年，百城通勤高峰交通拥堵TOP3城市是北京、重庆、广州，通勤高峰拥堵指数为2.073、2.026、1.995。）

十年之前，滴滴等互联网约车服务日渐兴起，曾被视为既有益于出行者又有益于司机群体，车辆干净又便捷，甚至都能缓解交通拥堵；

十年之后，快车等整洁水平已直追当年出租车，司机收入何谈多高？负担何谈多低？平台抽水又几何？更遑论几轮抽水，终究，技术也还要为资本服务。当然，网络约车确实比路边招手便利了许多。

十年之前，智能网联开始兴起，聚焦感知、通信、控制、决策、安全、隐私、测试验证、示范运行……

十年之后，车路云一体化，聚焦内容似乎未变，但……

十年之前，百度宣布成立自动驾驶事业部，并宣布计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。（数据来自网络）

十年之后，萝卜快跑2025年一季度车队共计完成140万次订单，平均下来每天15555单，每分钟完成10单以上。（数据来自网络）虽距当年宏愿有所差距，但亦可谓进展明显。

十年之前，业界开始注意到互联网数据对信号控制可能的支撑，例如滴滴携巨量数据涉水该领域，亦望提升我国城市信号控制水平；

十年之后，互联网数据在信控领域的应用似乎不进反退，滴滴平台已难觅踪迹，但不乏后来者，个中滋味，谁又能解；

十年之前，定时信号控制体现在路上的倒计时上；

十年之后，定时信号控制进一步体现在导航地图的倒计时上。变了的是看倒计时的体验感，不变的是等待绿灯通行的体验感。

十年之前，人工智能开始火热，“大数据”更是如日中天，交通运输领域亦是如此，似乎众多问题可以迎刃而解；

十年之后，人工智能更为爆火，“大数据”日趋平淡，而“大模型”熠熠生辉，亦寄希望其解决种种问题，现实呢？或许又需要一个十年来回答。

十年之前，我们就已经常常谈交通运输的发展要“以人为本”；

十年之后，当我们寄望于汽车产业承担经济支撑的时候，我们还能在多大程度上实现“以人为本”？

十年之前，珠海现代有轨电车1号线上线调试，是否当时被寄予厚望呢？

十年之后，珠海现代有轨电车1号线已经拆除，当年的客流预测报告可否公开？

十年之前，中国自主研制的C919大型客机首架机从中国商飞公司总装下线；

十年之后，惊闻C919的发动机似乎会被美国“卡脖子”。

十年之前，摩拜诞生（公司2015年创办，单车2016年上线），开创了自行车出行的新革命；

十年之后，黄、绿、蓝遍布城市，日均骑行数千万次，便利了众多的出行者。

十年之前，电动乘用车（不含微面）年（2015年）销量11万多，2014年被视为新能源车产业发展的元年，续航里程还在100-200公里之间徘徊；

十年之后，纯电动汽车年销量超700万辆，纯电续航里程已经开始向1000公里迈进。

十年之前，截至2014年12月31日，我国内地有22个城市拥有94条建成并正式运营的城市轨道交通线路，运营总里程达2886km（《中国城市轨道交通年度报告》），此后城市轨道交通以年均近千公里的开通速度突飞猛进；

十年之后，截止2024年12月31日，我国内地累计有58个城市投运城轨交通线路362条，线路长度累计12168.77公里。其中，2024年新增城轨交通运营线路953.04公里，核减运营线路8.81公里（来源：中国城市轨道交通协会）。城市轨道交通投资开始刹车，涨价估计开始要慢慢普及。

十年之前，MaaS Global公司成立，MaaS概念迅速传播全球，理想很丰满；

十年之后，MaaS Global宣告破产，MaaS的可持续交通理念依然生辉，但现实很骨感。

十年，是一个年代，可能是一个轮回，也可能是否泰切换，当然也会够用事实来验证各种的预测。

回首过往，“前事不忘后事师”；

展望未来，“心怀敬畏宜深省”。

愿你我都有美好出行。