“单侧双向通行”非机动车道是否可以大范围地在城市中设置呢？

针对非机动车秩序问题，近期广州交警利用单侧非机动车道双向通行的举措解决了芳村大道西（广佛路至双桥路段）机非混行冲突问题。通过文章介绍，该举措主要是通过减少一条机动车道，在芳村大道西-广佛路口打造“单侧双向通行”非机动车道，重新调整车道功能，一定程度上打通了珠江大桥两岸非机动车衔接通道。那这种“单侧双向通行”非机动车道是否可以大范围地在城市中设置呢？那我们一起来分析一下。

非机动车道单侧双向通行是指在道路的某一侧非机动车道上，允许非机动车同时进行两个方向的行驶，在道路规划时，会在机动车道的一侧或两侧划分出专门的非机动车道。在单侧双向通行的情况下，这一非机动车道同时承担了两个方向的非机动车通行功能，一般会通过地面标线、隔离设施等将其明确划分，可能会设置同向和反向行驶的不同区域，也可能不做严格的物理分隔，但会有清晰的导向标识。

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单侧双向通行的双向非机动车道的设计要求，根据《城市步行和自行车交通系统规划标准》中第五节3.5非机动车道和自行车道专用道的最小宽度的设计要求，自行车专用道的单向宽度一般值为3.5米，双向宽度一般值为4.5米。

（1）优点分析

提高道路空间利用率

在道路资源有限的情况下，单侧双向通行非机动车道无需在道路两侧都设置非机动车道，可有效节省道路空间，为交通拥堵路段增加车道数量提供基础条件。方便非机动车掉头

对于需要掉头的非机动车骑行者来说，在单侧双向通行的非机动车道上，无需像在双侧单向非机动车道那样，需要绕行较长的道路到路口等待较长时间才能完成掉头，可在合适位置直接掉头，提高非机动车出行者的出行效率。

便于集中管理

所有非机动车集中在一侧通行，交通管理部门更容易进行统一管理和监督，比如开展交通秩序整治、设置交通设施等，有利于提高管理效率。

（2）缺点分析

路口冲突点增多，设计相位困难

设置单侧双向非机动车道后，路口交通流冲突点更多，比如我们两个路口，左侧路口只设置单侧单向的非机动车道，右侧路口设置单侧双向的非机动车道，只考虑非机动车直行的情况下，冲突点增加了一倍达到72个冲突点，如此多冲突点的情况下，路口的非机动车秩序更难管控，路口的安全水平更低。

增加碰撞风险

非机动车道通行的车辆组成包括自行车、电动车，骑行者中还包括快递员、外卖员，容易因速度、变道、超车及行驶方向等因素发生碰撞，特别是在交通流量较大或骑行者不遵守交通规则时，碰撞事故的发生率可能会增加。

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通行速度降低，通行能力有限

当非机动车流量较大时，双向行驶会相互干扰，并且主线车流与岔口冲突点增加，导致通行速度下降，整体通行能力不如单向行驶的非机动车道，容易出现拥堵现象。

（1）国内大部分道路未设计足够宽的非机动车

目前国内的路网已经比较成熟，很多道路未设置非机动车道，或者非机动车道宽度不足以设置单侧双向通行非机动车道。如果要设置双向通行的非机动车道只能通过削减机动车道宽度或者车道数量实现。

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（2）非机动车存量较大，单侧双向通行非机动车道无法满足交通需求

以广州为例，部分支路在早晚高峰时段单向的非机动车小时交通量达到1000辆以上，单向2.5米的车道宽度无法满足非机动车交通需求。甚至在高峰时段容易引发非机动车回溢影响路口交通秩序的问题。

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单侧双向非机动车道的设计在一定的场景下可以起到方便非机动车道通行及管理，也能有效提高道路资源利用率，但是单侧双向通行的非机动车道也会增加较多的问题，并且基于目前我国大部分城市道路未设置专用非机动车道或者非机动车道较小的特点，目前单侧双向非机动车通行的规则无法适用于大部分的城市非机动车道的建设方案，单侧双向非机动车道需要因地制宜的根据具体的场景进行实施。

作者简介：广东振业优控科技股份有限公司 王秋洪 姚健威