短短的两年，智驾系统在中国汽车市场，也已经发生巨大变化

2023年3月底，在比亚迪投资者沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“所谓的无人驾驶汽车，都是弄个‘虚头巴脑’的噱头，在那里忽悠人，它就是一场‘皇帝的新衣’”。

两年之后的2025年，王传福却推翻了自己之前的观点。近日，比亚迪举办智能化战略发布会，宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾技术，直接让高阶智驾成为全民标配。会上，王传福直言：“没有智驾的车将成为少数派，2025年是全民智驾元年。”

从“皇帝的新衣”到“没有智驾的车将成为少数派”，仅仅过去两年，比亚迪对于智驾的态度发生了天翻地覆的转变。同样是在这短短的两年，智驾系统在中国汽车市场，也已经发生巨大变化。

智能网联 新车的汽车最大亮点

“电动化是上半场，智能化是下半场”已经成为了中国汽车产业的共识。

在电动化的“上半场”，中国汽车产业已经取得了巨大成功，关键核心技术持续突破、产业链自主可控能力稳步提升 、市场规模快速增长。而在“智能化”的下半场，中国汽车产业同样取得了举世瞩目的成绩。

2021年3月，国务院发布《“十四五”现代服务业发展规划》，将智能网联汽车列为重点发展领域；2022年3月，工信部等部门发布《“十四五”智能汽车创新发展战略规划》，明确提出2025年智能网联汽车市场占有率达到50%的目标；2024年8月，工业和信息化部对《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》征求意见，旨在进一步加强搭载组合驾驶辅助系统的智能网联汽车准入、召回和汽车软件在线升级管理。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车智能化在短短两年到三年内迅速发展，预计将很快超过电动化的发展速度。在自动驾驶领域，根据工业和信息化部披露的数据，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达到了55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11%。

如今，智能网联汽车已经成为上市新车的最大亮点。

“天神之眼”智驾 引发争议

在电动化的“上半场”，比亚迪无疑是全球最成功的车企之一。

2022年3月，比亚迪公开表示，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

依托于新能源汽车的快速发展，比亚迪在销量上一路高歌猛进。

2023年全年，比亚迪的销量达到了302万辆，同比增长61.9%。一举夺得中国汽车市场年度销量冠军，并且成为全球新能源汽车市场的销量冠军。

2024年，比亚迪的销量再次实现激增。2024年全年，其销量达到了427万辆，同比增长41.1%。蝉联中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。

相较于在电动化领域的突出表现，在智能化领域，尤其是在智驾方面，此前比亚迪却给人乏善可陈的印象。比亚迪新技术研究院院长杨冬生透露，2023年年初，比亚迪就将智驾定位为公司的核心战略。但是由于当时市场上并没有出现搭载高阶智驾系统的比亚迪产品，行业内曾一度出现“比亚迪卖的是电动车，特斯拉卖的是智能车”的笑谈。

因此，比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾技术之后，也在业内引起了广泛关注。

比亚迪发布的信息显示，“天神之眼”技术分为“天神之眼”A、“天神之眼”B以及“天神之眼”C三种配置，分别对应100Tops以下算力、250Tops算力和500Tops算力。而在搭载的品牌方面，“天神之眼”A对应的是仰望品牌，“天神之眼”B对应的是比亚迪和腾势两个品牌，“天神之眼”C对应的是比亚迪品牌。值得注意的是，搭载“天神之眼”C的首批上市车型中，覆盖7万~20万元级别的产品。

“全民智驾”的比亚迪在行业内掀起了激烈的争论，有人认为比亚迪将进一步促进“高阶智驾”的平权，但是也有人认为比亚迪宣传的高阶智驾系统存在混淆概念之嫌。这其中，包括了行业翘楚华为和长城汽车。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交平台发文表示，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”

随后，余承东又补充表示，“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬，可喜可贺。而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能辅助驾驶说成高阶智驾，是不合适的。”

长城汽车董事长魏建军同样在社交平台发文表示，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。”

智驾安全 关键因素是安全

国金证券表示，基础智能驾驶辅助和高阶智驾在技术上存在明显的差异。

一般而言，基础智能驾驶辅助主要包括自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急刹车等功能，这些功能可以在一定程度上减轻驾驶者的负担，提高驾驶的安全性。而高阶智驾则通常指的是更高级别的自动驾驶技术，如自动驾驶、遥控驾驶、自动泊车等，这些技术需要更加先进的传感器、算法和计算平台支持，才能实现更加智能、更加安全的驾驶体验。

日前，华为车BU CEO靳玉志表示，高阶智驾需具备高速和城区智驾领航能力，才能实现“全国都能开，有路就能开”，同时，安全、舒适、高效也是关键。

在比亚迪发布的“天神之眼”C中，仅支持高速领航能力。从这个定义来看，比亚迪的这套智驾系统并不能冠以“高阶”之名。比亚迪的这种行为则存在着分级营销的嫌疑，很容易让消费者误解为买低价车型，同样能享受到高阶智驾。

不过，更应该关注的是，相较于智驾级别，更应该聚焦安全。在介绍华为乾崑智驾时，靳玉志也特意强调“安全”两个字。他表示，华为乾崑智驾的CAS 3.0全向防碰撞系统和eAES功能，已帮助用户避免了超200万次碰撞。

而在比亚迪智能化战略发布会上，王传福同样表示出对于安全的重视。他说，“智驾天生就是为了安全。”

因此，无论是基础智驾还是高阶智驾，车企在打造智驾技术的时候，更应该重视安全冗余、用户权益与法律边界，否则“全民智驾”将沦为一场危险的实验。