分享

收藏

点赞

  1. 主页 > 资讯 > 智慧城市

两会声音之智能交通:自动驾驶、智能网联、双碳、人才培养

今年谈了哪些

微信截图_20230320131013 (1).png

3月4日~13日,是中国一年一度的“两会时间”。

两会期间,来自全国各地、各行各业的代表委员会聚北京,共商发展大计、共谋民生之策。在智能交通行业地位被不断拔高之际,业界的代表委员也在今年两会上提出了自己关注方向的建议。

钱锋:推进一体化车联网设施建设,促进车联网产业生态高质量发展

两会期间,全国政协委员,九三学社中央常委、上海市委主委,上海市政协副主席,中国工程院院士钱锋提交了《关于我国车联网产业生态高质量发展的提案》。

钱锋建议完善政策法规体系、营造良好发展环境,鼓励多维度技术创新、强化跨行业/领域协调,推进一体化车联网设施建设,加强产业链上下游联动创新,加大宣传和推广力度,如“提升公众对于自动驾驶的客观认知,推动技术平稳安全落地应用”,促进我国车联网产业生态高质量发展。

“当前,我国车联网产业进入需求、技术、政策共同推进的新阶段,技术验证逐步完善,产业形态渐获认同。”钱锋同时认为,我国的新能源汽车和智能网联汽车相关产业在全球范围内形成了一定的先发优势,有望引领全球产业发展。钱锋表示:“我国车联网产业生态总体上仍处于发展的起步阶段,国际竞争优势还不明显。”

微信截图_20230320131253 (1).png

“自动驾驶领域相关法律法规体系的构建滞后于产业技术发展,尚未形成统一的监管政策。”钱锋还认为,汽车人工智能运算芯片、激光雷达、视觉感知等重点领域还存在诸多短板,高等级自动驾驶解决方案的成熟还需要高精地图以及大量示范运行下的数据积累。

为促进车联网产业高质量发展,钱锋也带来了“以发展为导向,营造良好生态环境”等建议。

钱锋认为,需要完善车联网和自动驾驶相关法律法规体系,尤其是厘清各种特定场景下,整车制造商和驾驶人员的责任区分。加快全国统一的车联网标准立法,出台智能网联汽车生产制造准入管理指南,加快V2X标准的制定,利用城市改造契机加大路边智能交通设施的投入,并落实责任主体。

钱锋同时认为,需要打破部门和行业壁垒,车联网作为“新基建”的重要内容,其发展需要跨部门、跨行业、跨区域的协同联动,尤其要提升整车制造企业对于城市智慧交通系统的发言权。

而“鼓励多维度技术创新,强化跨行业跨领域协调”“加强互联互通,建设一体化车联网设施”“强化创新驱动,提升产业竞争优势”“提高公众认知,加大推广力度”等也被钱锋列入建议。

如在“强化创新驱动,提升产业竞争优势”方面,钱锋认为,充分发挥政府产业引领作用,加速形成汽车芯片、感知器件产业集群。推进RSU网络和智慧道路建设,巩固我国在汽车电池、毫米波雷达等领域的优势,并加强对高精地图、视觉感知、人工智能算法等核心技术研发的支持。

促进车联网产业高质量发展,提高公众认知、加大推广力度也必不可少。

“加强公众教育,保障公众获知车辆性能和局限性的权利,提升公众对于自动驾驶的客观认知,推动技术平稳安全落地应用。创新和优化政策法规体系,破除智能网联汽车商业化运营障碍和瓶颈。”钱锋如此认为。

钱锋还建议,按照应用场景成熟一个推广一个的原则,建立由试运营许可到商业部署许可、货运到客运、局部场景到全品类服务的推进路径,大力推动公共领域车辆电动化,开展新能源换电和全电化城市试点。

李彦宏:自动驾驶、智能交通、绿色AI

今年两会,全国政协委员,百度董事长兼首席执行官李彦宏提出三份提案,分别是《关于加快自动驾驶无人化政策创新,突破与发展不相适应的政策瓶颈,支撑技术全球领先地位的建议》;《关于促进智能交通普及,缓解道路拥堵,推动城市交通绿色高质量发展的建议》;《关于加快发展绿色AI,引导算力算法低碳发展,助力双碳目标更好实现的建议》。

微信截图_20230320131300 (1).png

李彦宏认为,人们会越来越认识到,自动驾驶比人类驾驶要安全些。因为自动驾驶的车全身遍布敏锐的传感器、雷达、摄像头等等,感知上要比人类强很多,能看到人眼看不到的死角,决策速度也比人类快了许多倍。在操作执行上,机器也比人类稳定。人会疲劳,会情绪化,会危险驾驶,机器不会。

随着无人驾驶进一步成熟,“聪明的车”、“智能的路”、车路协同、智能的交通管理系统等,都会让交通事故发生的概率降低,无论是骑自行车的人、骑摩托车的人,还是步行的人,出行都更加安全。

同时,李彦宏认为智能交通能很好地解决交通拥堵、碳排放等问题。

当然,中国的高等级自动驾驶汽车发展还有很多问题,需要进一步突破与技术、产业发展不相适应的政策瓶颈,激发自动驾驶领域创新能力。所以李彦宏今年继续建议:

一是引导并支持地方政府出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。

二是加快《道路交通安全法》的修订和发布实施,从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。

三是适度超前建设智能交通基础设施,发挥5G的远程控制优势,通过车路协同促进交通效率和安全性的大幅提升,带动汽车产业向智能化和网联化的转型升级,让真正无人的智能网联汽车尽早行驶在中国道路上。

王先进:推动高度自动驾驶落地规模化商用

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进提出了《加快实现国家层面政策立法保障,推动高度自动驾驶落地规模化商用》的提案。

提案指出,我国自动驾驶技术已加速进入车内无人应用阶段,但仍处于点状示范阶段,需要政策立法保障以适应真实的规模化场景需求。

在王先进看来,当前无人驾驶示范区域有待扩大。他分析认为,民众的真实出行需求涉及大量跨区场景,现有示范区域显然尚难以满足。而从技术迭代角度,开放覆盖城市复杂道路、高速路、机场高铁枢纽等区域,将提高自动驾驶车辆面对各种复杂场景的适应能力。

此外,现行政策对于车内无安全员的自动驾驶应用缺乏法律认可,各地的自动驾驶管理标准规范不一,这让相关企业在合规探索规模化商业应用、降低运营成本、建立国际化竞争优势等方面,面临一定阻碍。

如何进一步推动高度自动驾驶规模化商用落地?王先进提出三点建议。

第一,加快支持自动驾驶无人化商业化政策的扩区复制,加速自动驾驶在真实场景落地。鼓励有条件的城市开展、扩大无人自动驾驶车辆商业化运营,开放机场、高速等典型应用场景,以实际有效的数据反馈技术进步。

第二,建议加快国家层面政策法规制修订。建议公安部加快推进《道路交通安全法》修订,工信部在国家智能网联汽车准入和上路通行试点、交通运输部在自动驾驶运营管理政策中为车内无安全员的技术应用预留空间。

第三,建议国家层面加快出台自动驾驶车辆测试、管理等标准规范,推动自动驾驶系统车辆的测试结果、测试牌照、测试数据等跨省域政策互认。

李书福:完善碳市场管理运行机制,激活碳市场交易

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在他提交的《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》中表示,“和欧盟碳市场相比,我国碳市场流动性不足,价格远低于欧盟,很难发挥市场对碳减排的促进作用,也难以引起企业对碳减排的足够重视和长远规划。

同时,目前碳市场机制主要针对高排放企业,对低排放企业尚缺乏相应的减排促进机制,企业缺乏减排动力和积极性。”

对此,李书福提出多项建议——完善碳市场管理运行机制,激活碳市场交易,充分发挥市场对碳减排的促进作用;扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围;全面普及碳标签及碳普惠制度,推动全社会自觉践行“双碳”责任。

李书福认为,商用车碳减排对国家能源安全及节能减排都具有重要意义。目前商用车行业面临新机遇,市场对于新能源商用车的需求不断增加。

与此同时,现阶段商用车技术路径尚未完全明确,不同技术成熟度参差不齐,制约了商用车的低碳转型进程。因此,在政策、市场同步推进的情况下,加速商用车的低碳转型升级,商用车碳积分的管理办法亟待出台。

李书福表示,为了加快商用车的低碳转型升级,建议借鉴乘用车积分机制,同时考虑多能源并驾齐驱的现状,以全生命周期减碳为目的,加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

施卫东:产教融合培养高质量“双碳”人才

今年全国两会,“双碳”依然是热点话题。全国政协委员、南通大学校长施卫东认为,面向“双碳”发展的高端科技人才依旧稀缺,实践、创新型“双碳”人才培养模式尚未健全,制约了绿色低碳产业高质量发展。

微信截图_20230320131455 (1).png

施卫东认为,人才培养是核心内容和关键所在,但目前“双碳”人才培养存在重理论学习而轻工程实践应用的现象,与产业前沿技术需求脱节,教学方法及内容缺乏创新性,无法满足新工科人才培养要求。同时,专业实践教学资源建设不到位也是制约发展的因素之一,不能充分服务绿色低碳发展。

为此,施卫东建议完善“双碳”引领的绿色低碳学科体系,编写出版“双碳”系列教材,加速新能源学科发展,推进能源学科与经济、管理、人文等学科交叉融合,积极培育与“双碳”相关的新兴学科方向,不断完善具有鲜明特色的学科体系。

内容来源:中国经营报、观察者网、中国经济时报、中国交通报等

未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明等材料,与我们联系,我们将及时沟通与处理。

加载中~

你可能也喜欢这些文章




稿
意见反馈
商务合作

商务合作 扫码联系

返回顶部