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导航地图红绿灯倒计时穿不过的「盲区」

需要更多方面的考量

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“红灯即将变绿”手机中的导航地图传来系统播报,前方路口信号灯闪现变化为表示通行的绿色。

2022年,国内导航地图最头部的两家APP相继推出红绿灯倒计时提醒功能,上线后引发用户热议,类似“xx城市何时上线?”“有的路口有提示,有的没有提示”“路口倒计时,时准时不准”的发言充满了评论区,导航软件用户们畅谈使用感受,有赞叹此功能方便实用的,也有的体验感不强,更多的是询问城市、路口倒计时提醒功能时有时无的问题。

去年8月,高德公布数据已在全国范围内,支持了总计超过8万多个红绿灯路口。12 月,百度地图官方宣布,红绿灯倒计时覆盖正式突破 100 万个方向,支持全国近 3000 个城市、区县。看似庞大的覆盖范围背后,仍有路段覆盖不全,城市覆盖不全等现象。

导航地图是如何获取信号灯信息的?部分城市没有上线是何原因?为何同一城市下仍会出现路段覆盖差异?导航地图红绿灯倒计时提醒覆盖进程就像一场考试,谁才是真正的智能化信控“优等生”?

一、倒计时数据从何而来

首先需要了解的是,导航地图是通过何种渠道获取信号灯剩余时间的?当前主流的方案主要分为以下几种。

第一种是直接通过交管平台获得城市信号灯配时数据;以百度地图在西安为例,西安此前已经完成全市信号灯智能化改造工作,基于智能信号控制系统灯态数据,将全市信号灯实时状态输送给导航地图,在驾驶人使用导航功能时,自动关联沿线信号灯,在临近路口时,信号灯倒计时将在导航显示。

导航地图通过这种方式获取到的数据,准确度高,误差小,但当前数据的开放性对此方法的广泛应用造成了阻碍。

第二种是通过大数据反推“计算”的方式获取配时数据;这也是当前导航地图信号灯的最主要数据来源。

以高德为例,2022年9月2日高德软件有限公司公开“红灯时长挖掘方法、电子设备及计算机程序产品”专利,专利申请时间为2022年3月17日。

该方式推送的配时数据,是基于数据样本,通过对路口用户启停等行为的理解,分析规律,推演出的信号配时方案。对于导航地图来说大数据更易获取,即使一些没有联网的信号路口,只要车流量足够,同样可以获取到配时方案,但由于配时方案是“计算”得出,误差、更新延迟等情况难以避免。

第三种方式是在路口架设摄像头,实时观测和提供红绿灯信息;但这种方式需要摄像头数量较多、成本较高。

还有通过在道口红绿灯的信号控制箱直接读取的红绿灯配时信息,给到网络平台,再由相关行业机构落地至实际应用场景中等等方式。

二、穿不过的倒计时盲区

导航地图红绿灯倒计时提醒功能从上线测试到如今已经接近一年时间了,相较于刚开始的试点,当前功能覆盖率已经大大提升,但仍会出现部分路段没有提醒,部分地区无法支持的现象,是什么导致了这些“倒计时盲区”无法覆盖?

首先是配时信息获取的问题,交管平台提供配时信息的方式,因安全等方面的考量存在数据开放性等局限;而通过大数据计算获取配时信息的方案,存在部分路口车流量小、导航使用率低的情况,大数据样本不足,无法进行分析;在这些路口建设数据采集设备也可能存在成本等多方面因素的制约;因此出现了部分难以获得配时信息的盲区。

其次是路况过于复杂,例如多路交叉口,标有待直行、待转弯区,信号灯规律复杂等情况,对“计算”的准确度存在影响,出于安全等因素考虑没有展示。

除去以上因素外,随着智能交通建设的不断推进,越来越多的城市开始采用自适应控制、感应控制等智能化的控制方式,在面对一些智能化路口时,导航地图想通过“计算”的方式获取倒计时信息,现在无法“预判”,之后可能也做不到,交通配时数据开放性问题没有解决之前,智能化路口将是导航地图红绿灯倒计时功能始终无法穿越的盲区。

采用自适应控制、感应控制等控制方式的信号灯,可以根据车流量大小、等待情况,自动调整包括时长、方向在内的通行模式,避免了红绿灯时间长短固定的不合理性,尽量减少驾驶员红灯等待时间,提高路口通行效率。

这些控制方式并没有固定配时周期,路口也没有倒计时显示,更像是一位灵活指挥的交警,根据交通路口的交通流量的需要变化而变化,行业专家开玩笑到“连信号灯自己都不知道什么时候结束”因此也不存在被计算的可能。

想要攻克盲区难题,非一日之功,同样需要时间解决的,还有因盲区存在等问题导致的导航地图红绿灯倒计时功能实际应用中的安全隐患。

三、导航红绿灯倒计时的隐患

关于红绿灯倒计时是否被需要,是否有安全隐患,一直存在不同声音。业内学者以及一线交警比较多的认为存在安全隐患,应该谨慎使用。

首先是覆盖率问题,基于上述的数据来源、路况、智能化升级改造等原因,导航地图红绿灯倒计时覆盖率仍存在空白,可能会为用户带来不连贯的使用体验,如果因对导航地图红绿灯提醒功能信任而摊薄对现实信号灯的注意力,在处于覆盖盲区的路口就存在安全隐患问题。

其次,当前主流的通过大数据逆推的配时数据获取方案在准确度上仍存在一些问题,在实际体验中发现,部分路口会存在3-5秒左右的误差,互联网公司会因为提高安全性,主动将绿灯亮起时间推迟几秒。

绝大多数路口在遇到配时方案调整的情况时,导航地图数据更新也并不能及时同步。

湘潭交警支队指挥中心主任蔡小柯就做过这样的验证,湘潭市一直大力推行感应控制方式,在一个路口由此前的固定配时改为感应控制策略后的次日,导航地图仍依照此前的数据推送红灯倒计时提醒,就出现了导航地图显示仍在红灯等待,实际路口已经绿灯可以通行的情况,相对应的也可能出现现实路口还在红灯等待,导航地图已经提醒可以行车了的情况。

高延迟更新的数据带来的巨大误差可能会诱发不安全的驾驶行为。

当前对于交通驾驶行为与心理等方面的研究仍存在巨大空缺,从驾驶安全的角度上来说,更繁杂的、需要进一步分辨的信息势必会提高驾驶注意力需求,降低信息处理速度和反应时间,作为影响交通安全的重要变量,从这方面而言,导航地图并不完善且可能存在误差的红绿灯倒计时功能起到的作用并不正面。

由于以上原因,当前导航地图倒计时功能更多只能作为一种参考。

采访了多位老司机之后发现给出的评价大多是,功能是好功能但实际作用有限,导航用户体验感没有过于强烈的原因可能在于应用场景相对单一,在宣传中被重点提及的大车遮挡、缓解等待焦虑等作用在实际需求中表现的并不强烈,对比技术方面的投入,有种杀鸡用牛刀的感觉。

从绝大多数导航用户角度出发,导航红绿灯倒计时功能的上线都属于锦上添花,但不少用户对此功能相当期待与好奇,互联网浪潮下用户对新功能带来的新奇体验乐于尝试;没用也无所谓,对于不影响驾驶体验且有一定技术含量的功能,用户抱有相当的理解和宽容度,导航地图不至于因此得到太多差评。

在留言中,不少用户都提到了能否支持查看之后路口等待情况和红绿灯状态的问题。在解决更多适应性问题之后,导航地图红灯倒计时提醒能否更近一步实现绿波引导等功能,更好辅助出行,是留给我们的想象空间...

四、更像是一场考试

虽然仍有不足,但导航地图红绿灯倒计时上线背后,不论是交通服务意识还是所展现的优秀算力,都是智能交通不断进步的证明。导航地图红绿灯倒计时功能落地普及的进程也发挥了其他用途。

它更像一场考试,可以被轻易计算得出倒计时的路口,其信号配时方案可能相当一段时间没有发生变动,那当前的方案是否已经是最优解?一些号称智能配时的路口同样被用计算手段得出了整体倒计时方案,这么看来,到底其是“真智能”还是只是戴了智能的帽子?

考卷之下,排除一些交通流量不大或路口复杂的道路之后,至今仍未在导航地图中被上线信号灯倒计时的城市与道路,大多是拥有一套属于自己的成熟信控思路的“优等生”,更加灵活、先进的方案是仅凭当前算力水平无法给出结论的。

五、结语

存在穿不过的盲区的导航地图红绿灯倒计时还能不能用,之后该怎么用?需要更多方面的考量。

导航红绿灯倒计时功能的升级和智能化控制方式的进一步推广,颇有“信号灯倒计时之辩”延续的影子,不论如何,能在实践中探索出适合自身的道路就是好的。

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