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中国式交通环岛是添堵还是治堵!

2022-12-12

来源 : 网络转载

作者 : 道路瞭望

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在西方被视为先进理念的交通设施,在中国却沦为了堵车又堵心的交通毒瘤。

上世纪八九十年代改革开放后的中国城市引入发达国家的环岛,一时成为城市建设新风潮,赋予其城市名片的功能,成为新型面子工程。

却因规划和设计的偏差,中式环岛不但为城市添堵,还带来诸多安全隐患,诸多内地城市在经历了对环岛的大肆修建后,又开始了对环岛的大规模的清理拆除。

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一、中国环岛地理设置有问题

作为静化交通的主要手段,最初发源于西方的环岛,绝大多数都是建在车流量较少的地方。

它可以强迫交叉道路的车流汇集后全部沿交通环岛靠右侧行驶,到车辆要转入的路口时右转弯进入预计路线,从而避免了交叉道路的交通问题,减少交叉路口上车流直接交织造成的硬减速。

由于车流量较小,并且环岛能有效归引车流,设置环岛的交叉路口,往往就不再设置信号灯。

英国海德公园里的环岛设置的就十分精妙,所谓的环岛并不是教条的花坛,而只是地面上一圈环形指示标,在车流量少的时候,汽车按环岛行驶,减少事故。

在车流量大的时候,由于环岛本身并没有占据物理空间,环岛上也可以直接通行。在中国不少环岛却修建在车流量大的交通干道,还往往建设得巨大臃肿,直接导致了行车距离增加,通行空间减少,成了拥堵的催化剂。

这些不合理的环岛设置,一方面是因为最初设计的生搬硬套,另一方面就是早期的城市规划无法适应城市的急速扩张,但结果都是导致车流量超过环岛的承载阈限,在环岛处形成拥堵。

二、环岛加信号灯是雪上加霜

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在中国很多城市交通规划中,交通环岛常被生硬地安置在十字路口中,环岛导致汽车行车空间减少,行车距离增大,等待时间增加,结果只能行成车流的瓶颈;还因为环岛无力疏导交通,又加装了信号灯,照车辆分流的逻辑控制车流。

繁琐的信号系统,冗长的等待时间,导致了高峰期的交通瘫痪。北京海淀区著名的“堵点”上地环岛就是其中典型案例。

这个位于上地信息路与上地三街的交叉口,是上地信息产业基地的核心地带,随着车流的增多这里在4个出口又增加了红绿灯,这实际上并未起到交通疏导的作用,反而在一定程度上加剧了该地区的拥堵,进出环岛往往要等两三个红绿灯,有时候十几分钟都过不去。

三、中式环岛致交通事故频

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交通环岛在中国得以发展盛行之后,其实质是观赏性大于实用性。环岛绿化城市的作用被过分夸大,大型景观植物和装饰把环岛填得满满当当。

广东湛江广湛路环岛,在治理之前,环岛甚至成为了路口中心的大型热带雨林。司机行车时景观植物遮挡了右前方的视线,无法看清右前侧路况;而且由于环岛一味求大,导致弧度过小,降速效果也不明显。高车速,小视野,事故难以避免。

另外,中国的交通环岛设计最大的缺陷之一就是无法有效安置行人,在汇集车流的过程中,行人往往需要横穿多个机动车道才能到达目标车道。

因此中国城市的交通环岛最大的弊病,就是交叉点多,车辆到达环岛要减速,因而容易造成交通堵塞,还导致路人行路的距离和危险性大幅提高。

泉州白沙环岛所在的后渚大桥东侧交叉口在建成后的8年中,屡次成为事故“黑点”,每年大小事故达数十起,被称作“魔鬼环岛”,在白沙村道与后渚大桥夹角内的数栋民居,甚至因屡遭桥头坠落的大货车撞击,成了无人敢住的“鬼屋”。

四、成功的环岛案例

巴黎凯旋门环岛

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巴黎凯旋门高达50m,宽45m,厚度22m,由于周围的12条道路犹如放射的星光,巴黎凯旋门也被叫做“星门”。

巴黎凯旋门环岛是科学严谨地既保护名胜建筑,又缓解交通压力的成功代表之一。这个环岛内部共有10个车道,共有12个路口汇入环岛,其中包括8车道的主干道两条,四车道的次干道10条。

根据各个干到的车流量大小,环岛入口处有明确的指示牌配合只能化德信号系统引导车流进入合适的车道。如此复杂的交通状况,和如此中心的路段,也被合理设计的环岛管理的井井有条。

纽约哥伦布环岛

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哥伦布交通环岛的诞生缘于弗雷德里克·劳·奥姆斯特德设计的纽约中央公园,自1905年建成后已经过多次重新规划设计。

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尽管其位于通向纽约公园的一个主要入口处,但是由于在功能性、安全性和公众娱乐性等方面非常欠缺,且无法有效带动周边地区房地产经济发展,因而环岛最终被全面拆除。

1989年,一些景观设计师对中央公园进行保护工作研究,其中也涉及到公园交通状况。在原交通环岛所处区域重新兴建一个交通环岛的想法也由此诞生。结合时代华纳中心的开发工作,1997年,纽约市委托设计公司对这个历史悠久的环岛进行重新设计。

2001年,景观设计师与工程师联手完成新环岛设计,新环岛将变成一个极具吸引力的市区公共空间。

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由简洁规整的植物景观、喷泉水景、地面铺装和照明设施构成的更具现代感的环岛景观,进一步强调了环岛本身以及其在纽约市的独特性和重要性,同时也将更多的纽约市民和游客召集到这里,享受新景观带来的无限乐趣。

环岛包含两部分,内环占地约3600平方米,外环总面积14800平方米。设计师克服了地铁隧道、电子通讯网络、下水道等铺设在环岛地下的各种设施设备以及地面上的交通标识和城市照明设施、休闲设施对新方案实施的影响,经过与相关部门协调后,拆除了部分设备设施,进而确保方案的完整和有效。

最终环岛作为一个拥有几何造型的步行入口区被准许建造。

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