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公共交通底层逻辑的混乱、挣扎与出路

2022-10-24

来源 : 网络转载

作者 : 徐泊廷

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1. 出行是基于特定社会经济目的位置移动,这是关键定义。

2. 出行的价格需求弹性系数小(刚性),意味着出行对价格变化的敏感性不足:无论多少钱,你都要出行。

3. 一个出行目的,会有各种交通方式解决,互相之间成为替代。

4. 公共交通作为交通方式的一种,是政府提供的公共服务,其定位以及公交价格管制的底层逻辑是出行刚性,以让市民可以低价获得交通服务。

5. 公共服务的的特点是非竞争性、非排他性及非营利性特点。

6. 现在以客流多寡评价公共交通营运服务的价值,就是本末倒置,把发展公共交通的底层逻辑给忘了。

7. 公共交通优先发展战略是站在城市交通可持续发展的视角来看的:集约,以占用更少道路资源解决大众出行的问题,这是城市应该选择的交通发展路径与方式,是城市发展的逻辑框架。

8. 公共交通存在逻辑与发展逻辑的差异是:其存在的逻辑是经济理论范畴,其发展的逻辑是交通理论范畴,专业之间的融合不足导致公共交通发展的逻辑混乱,各说各话。

9. 现在以客流多寡去评价公共交通,既不是存在逻辑也不是发展逻辑,而是功利逻辑。

10. 客流下降,不能挑战公共交通的存在逻辑,其存在逻辑是政府的责任,这个责任能否免除?

11. 客流下降,挑战公共交通发展的逻辑,其问题是公共交通是否有吸引力,客流是公共交通竞争力与人口规模的反应函数。

12. 逻辑混乱是当下公共交通无论在政府、行业还是企业与理论界最大的问题。

13. 公交企业的成本市场化与低票价化,前面是现实,后面是责任,公交企业亏损的天生性在这。公交企业客流的竞争力不足与交通方式竞争,前面是现实,后面是不足。

14. 当下的问题是:政府需要公交企业承担责任,但是不想承担或无力承担因为责任形成的后果。

15. 如果想要增加客流,那就增加投入,让公交更有吸引力,于公交存在与发展,都应该增加投入。

16.当下政府没钱,公交企业发不起工资,两者并非因果关系,但现在成为因果关系,本质是我们自己行业与企业的问题:因为政府永远困难,但为什么困难你?

17. 公共交通应该存在的逻辑不容置疑,政府也不会放下自己的责任:给不给钱不重要,重要的是管制公交票价。

18. 公共交通应该发展的逻辑不容置疑,大中城市交通形势的恶化说明需要发展公共交通。

19. 提升公交吸引力又能控制财政补贴的方法不是没有,而是没深入。

20. 公共交通存在与发展问题,如何破局?既有认知的逻辑理顺问题,也有具体措施问题,但总体在行业、在政府!


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