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对于道路标线的几点思考

2022-10-08

来源 : 网络转载

作者 : 行者Ben

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一、 前言

道路标线是再熟悉不过的道路交通控制设施之一,似乎没有什么可说的。或许有人会质疑,区区标线何必较真。那么果真如此吗?近年在调研过程中发现道路上的标线还有很多地方值得探讨和提升。本文所用的“交通控制设施”与规范中使用的“交通安全设施”大致相同,笔者认为使用“交通控制设施”表述更合理。

交通控制设施一般是指,设置在道路上或路侧的标线、标志、信号等用来呈现法规、发出警告、实施引导的交通设施。在所有的交通控制设施中,标线提供了最基础的交通控制功能,对于标线应当予以足够的重视。

当然,仅有标线还不能实现所有的交通控制功能,还得根据需要设置标志、信号等交通控制设施共同实现完整的交通控制功能。本文仅对道路标线提出几点思考。

二、 标线的功能

道路标线主要功能大致是:①通行路权划分、②通行规则表达、③通行方向引导。

一是通行路权划分

如图 1a)所示,在完成了路基、路面等土建设施的道路上,用路人并不能确认路权和通行规则。

如图 1b)所示,有了标线以后,路权和基本的通行规则就被明确下来。根据“左黄右白”的逻辑,可以判断通行的方向,实现分向通行;白色实线可以界定机动车道的最右侧边缘,区分路内、路外;白色虚线界定了各条车道,明确了分道行驶并允许变换车道的通行规则;交通岛则告诉用路人要保持在交通岛以外的区域运行,不要驶入交通岛以内的区域。

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图1 有无交通控制设施的区别

二是通行规则表达

主要的用路人群体有机动车、非机动车、行人,在通过交叉口时会有直行、左转、右转、调头的需求,其通行轨迹必然存在交织。此时停止线、点虚线、虚实线、标记(箭头、文字等)就可以表达一些通行规则,让用路人在通行过程中根据各自的通行优先级别,有序通行,减少冲突和延误。

如图 2a)所示,交叉口处的虚线、实线、地面箭头表达了车道使用和通行规则。

如图 2b)所示,车道的虚实线表示了可以向右变换车道的通行规则。

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图2 标线对通行规则的表达

三是通行方向引导

道路线形变化、车道线形变化时,标线可以引导用路人保持合适的行进轨迹,以避免与其它用路人发生冲突或碰撞物体。

如图 3a)所示,标线能很好引导通行方向,车辆可以沿着标线的引导顺利驶入交叉口下游的车道;如图 3b)所示,突起路标在夜间形成了连续的引导,驾驶人可以很好识别出通行方向。

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图3 标线对通行方向的引导

三、标线施画要点

道路标线施画的要点有:①路权清晰、②规则明确、③轨迹连续。

一是路权清晰。来看看路权不清晰的情况。

如图 4a)、b)所示,斑马线上的行人路权和机动车路权是不清晰的,机动车和行人在这里交汇时,如何确认自己的路权?

如图 4c)所示,停止线已经画到了对向黄线端部,也就是双黄线两侧的路权被混淆了,此类情况很普遍。这个错误不至于导致用路人的错误识别,但说明对路权的认知不足。

如图 4d)所示,单黄实线作为分向标线是不严谨的(遗憾的是规范中允许这样做)。严谨的做法是采用双黄实线或者单黄虚线。

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图4 路权表达不清晰的案例

二是规则明确。如何用标线表达明确、合理的通行规则很重要。该部分的细节较多,一时难以全面举例。

如图 5a)所示,非机动车道在交叉口处中断,其路权不清晰,通行规则不明确。非机动车该如何通行?

如图 5b)所示,人行横道端部竟然无路可走。

如图 5c)所示,这里的横向振荡标线要表达什么含义?如果是想提醒驾驶人注意安全,那么岂不是所有道路上都要这么做?

如图 5d)所示,黄色纵向标线用于分隔对向车流而非同向车流。这里使用黄色实线的含义并不明确。

如图 5e)所示,某高速合流点前的多车道长实线控制,对车辆变道行为的过度控制未必合理。

如图 5f)所示,某高速出口前的多车道长实线控制,对车辆变道行为的过度控制未必合理。

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图5 通行规则不明确、不合理的案例

三是轨迹连续。来看看标线不连续的情况。

如图 6a)所示,交叉口前2车道变3车道,分道标线直接对着车道,导致车道不连续。该处的路权和通行规则不明确。

如图 6b)所示,交叉口上下游车道数、车道轨迹不匹配带来交织增加、轨迹混乱,会导致效率下降、安全水平降低。关于车道连续的解读见笔者另外一篇文章“对于车道功能连续性的思考”。

如图 6c)所示,某快速路下匝道处,两根车道竟然直接终止在绿化隔离处,倘若用路人忠实的沿着标线的引导行驶会如何?

如图 6d)所示,现状左转引导标线并不平顺(存在明显折点),车辆难以遵从标线行驶。图中黄线是合理的引导线形。

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图6 标线不连续的案例

对于道路标线的施画,在做好以上三点的基础上,尚应考虑保障不良天气下的视认性,给用路人留出容错空间和安全空间。

保障不良天气下的视认性。道路交通控制设施在保障正常天气、天色条件下功能的同时,还需要考虑雨天、雾天、雪天、夜间等天气、天色状况下的合理功能。或许没有哪个设施可以完全达成全天候功能保障,但如何根据道路状况、交通流量、交通组成、行驶速度等因素综合考虑特殊状况下的视认效果,满足用路人合理的需求是从业者需要考虑的。

比如:在夜间交通流量大的路段,可考虑采用突起路标改善标线的夜间视认性;在分流鼻端前面的容错区域合理设置突起路标改善视认效果,降低错误驶入的概率。

如图 7a)、b)所示,标线受雨天和夜间影响,视认性降低。

如图 7c)、d)所示,某道路分合流区夜间标线处理合理,采用突起路标(反光道钉)示意导流岛的轮廓,用路人比较容易视认。

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图7 不利天气和天色下标线案例

留出容错空间和安全空间。即便有了充分的路权、明确的规则、连续的标线,用路人通行在道路上也难免会出现各种状况。因此,标线设置时需要合理考虑必要的容错空间和安全空间。

比如:交叉口突兀的护栏端部前、高速出入口鼻端前应该用交通岛留出合适的容错空间,尽量给不小心驶入的车辆留出调整机会,甚至需要布置缓冲设施,在碰撞无法避免时降低伤害程度。

对于风险水平高于一般路段的交叉口、分合流区等,更重要的是在进入这些区域前,就通过标线等交通控制设施合理做好引导,将用路人平顺地导入合适的通行通道。这一点是十分重要的。否则在用路人进入这些变道频繁、交织较多的区域才发现风险,往往会采取紧急变道、紧急制动等操作,容易发生事故。

四、小结

现实情况中,对标线功能不够重视的情况比较普遍,其中原因很多,暂且不讨论,在这里谈谈应该努力的方向。

首先,需要设计、施工、监理、运维等部门的人员建立起正确的理念。道路是公共设施,服务于所有用路人群体,需要平衡各类用路人的路权。

其次,构建以人因理论为基础的交通工程知识体系,做好标线的设计、施画工作,保障标线的连续、平顺、清晰,明确表达通行规则,便于用路人安全高效的通行。

然后,尽量采用规范统一的标线形式及颜色,构建统一协调的通行规则,避免采用非标准的形式及颜色,造成用路人识别困难,无所适从。

总体上,标线施画的基础知识并不复杂,但需要在正确理念的指导下,从“用路人”的视角审视方案,用心去做才能做好。

当然,对于标线的宽度、厚度、反光效果、耐久性等,还有诸多的内容需要研究和探讨。但正确认识标线的功能,并认真画好每一根标线是最基础的工作。

五、一点反思

笔者注意到美国及欧洲国家的道路上,单位面积上的道路标线、标记数量远少于国内的道路,而且其路权表达、通行规则表达相对合理、充分。那么我们是不是应该认真思考一下其中的原因,并通过努力做得更好呢?

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