编者按：近日，赛文交通网举办“公交数字化转型发展”线上研讨，会上郑州市公共交通集团有限公司运营部副部长郭圆圆围绕公交数字化应用和实践，分享有关疫情影响下公交企业经营现状及目前公交企业数字化应用现状及存在问题的相关报告，就未来公交数字化转型的目的及如何转型等内容，主要从公交线网、运营生产组织、服务等三个方面进行阐述，以期为未来公交数字化转型提供一定的参考价值。

1.客运量情况

2022年1月份全国36个中心城市公共汽电车同比下降7.5%。其中有26个城市出现同比下降情况。以郑州为例，周内日均客运量115万-125万人次，周末日均客运量80-85万人次，同比2020年下降约35%，同比2019年下降约50%。

1)公交运转情况

目前郑州公交运营公里投入达到去年同期95%的情况下，客运量仅恢复原来的67%，运营收入恢复原来的64%。在政府补贴政策不变的情况下，运营收入的缺口导致公交企业经营面临更加艰难的处境，目前国内大部分公交企业出现运转困难的情况。

2)主要原因：

• 受新冠疫情长期影响，1月份西安、天津、郑州等城市发生新冠疫情，公共交通受到较大冲击，其中西安市客运量同比下降了90%；

• 近年来，地铁建设不断加快，地铁成网运营，分流部分公交客流；

• 共享单车、网约车等新业态发展进一步挤压公交客流空间。

2.公交企业运营面临的困境——补贴不到位，公交经营困难

一方面公交车的客流量在下降，另一方面票价要保持低价或免费，导致公交公司的客运收入下降。与此同时，公交公司又需要不断优化硬件设施，跟上整体公共交通发展的迅速步伐，这其中的资金缺口只能依靠政府补贴。

部分大城市财政相对充足，公共交通对城市出行率分担高，政府的支持力度也相对较大。但很多中小城市，则可能由于财力不足或不够重视，导致公交公司无法得到足够补贴。

3.公交企业发展的方向

由“规模增长”向“存量挖潜、提质增效”方向转变：以科技为支撑、向科技要生产力，切实提高车辆运行效率、优化资源配置、降低运营成本、提升服务品质，全力打造智慧公交、进一步提升管理水平、管理效率，最终实现公交管理的信息化、数字化、科学化和智能化。

1.数字化应用场景

• 智能监控调度系统

智能监控调度系统是智能化调度的核心和运转中枢。作为综合管理后台，主要实现对公交车辆运行的集中监控和调度管理，支撑服务考核、运力调配、统计分析等管理和决策。同时也能够实时监测城市拥堵点和通行能力低的路段，及时作出响应，达到快速调度公交车辆，及时疏导客流，避免乘客大量滞留，保证城市交通畅通。

• ERP综合信息管理系统

ERP综合信息管理系统实现了IC卡、GPS智能调度系统和ERP综合信息管理系统的无缝介入，确保IC卡数据、GPS运营数据和ERP综合信息数据融为一个整体，实现数据共享。

• 新能源充电管理平台

• 乘客服务系统-电子站牌

• 乘客服务系统-郑州行APP

“郑州行”APP向市民出行提供准确、实时的换乘查询、车辆位置、交通畅通情况等信息服务，满足公众出行需求，提升城市公共交通形象，提高公交吸引力，日均查询量达到120万以上。

2.存在问题

1)公交企业海量的公交数据没有挖掘应用，大多停留在初级使用和展示阶段。

2)应用最广泛的调度系统，能够实现基本的可视化人工调度功能，大部分调度操作和指令下达还不够智能化，自动化水平与国际先进水平仍有一定的差距。

3)行车作业计划编制、车辆和人员排班等核心业务仍然为经验型手工编制，使用客流数据、空间速度分析等还处于初级阶段，还没有很好地挖掘数据的整体价值。

4)部分ITS系统硬件设备稳定性和准确性还有待于提高。例如车载客流计数器和车载GPS定位机等产生数据质量和结果还需大量人工进行反复校正。

1.公交企业数字化转型的目的

1)提高吸引力。利用数字化提高公交运力提高服务质量，让乘客乘车更加安全、便捷，让更多的人选择公交出行，提高乘客乘坐公共交通的比例。

2)提高企业运营生成组织能力。提高企业的管理效率，提高车辆人员利用率，节约成本，提高公交企业经营的可持续性。

3)提高公交服务能力。创新服务模式，满足个性化出行需求。

2.下一步公交企业数字化转型应用场景思考

1)公交线网调整数字化转型思考

•将公交站点覆盖率、线网覆盖度、线路非直线系数等公交线网整体指标，更加直观显示；

•以客流数据为基础，调整公交线网，改变传统的以经验为主，以提高整体线网整体效率为目标；

•积极探索研发真正实用的线网优化、调整、新开的辅助智能系统作为辅助工具，提高以经验型主导的公交线网优化能力。

2)运营生成组织数字化转型思考

•加快公交行车计划编制系统应用；

•利用大数据分析根据客流情况自动提取车辆周转时间历史数据，通过对满载率、运营时间等参数设置，通过遗传算法、α+算法进行反复迭代计算，排出一套最合理的班次及发车间隔的行车作业计划；

•以客流需求为导向确定公里投放，制定行车作业计划，更加科学合理；

•运营时间分类：将一年12个月分为运营旺季和运营淡季，工作日和节假日，考虑运营旺季、淡季运营整体客流和运力投放特点分别进行预测，其中6、7、8月为运营淡季，其余月份为运营旺季；

•公交线路功能分类：将公交企业的线路按照线路功能，线路布局及客运量进行分类，制定不同线路类型的淡旺季的运营间隔，根据间隔及每条线路高、平、低峰时间段的周转时间，建立数据分析模型，通过模型可以预测各线路淡、旺季，工作日、节假日的投放趟次、运营里程、配车、班产等各项指标。再根据公里运量及人次收入预测相应的运量及收入；

•由此测算出来的全年公里计划更加科学、合理，更具有生产指导性。

3)深度改革公交年度计划编制的思考

•公交行业年度运营指标预算编制是非常重要的环节，对于公交企业下一年度运营生产起到主导性作用，目前国内公交企业的年度运营指标预算主要是根据上一年的历史数据进行推算（手工推算），与上一年度投放情况相关性较大，预算结果算放且不符合实际的运营需求，因此对公交企业年度运营指标预测进行科学合理预测是非常重要且必要的事情。

•提出一种通过运营间隔核定年度运营指标的测算方法，为公交行业的运营提供更加精确、科学的测算方法。

4)加快公交智能排班系统推广使用

对人员和车辆的优化排班，改变现有人工轮序式排班组织发车模式，利用大数据分析，建立周转时间预测模型，按照先到先发原则，合理安排车辆及人员，有效提高车辆利用率和人员的工作效率。

• 郑州公交智能排班系统

• 行车作业计划班型、班序的创新排列

利用大数据对满载率参数，通过算法来进行作业计划的编制，打破以经验型为算法，或者以统计学为算法的模式。

以客流需求为导向，现在很多的行车作业计划，还是以自我为主、以生产资料为主来进行投放，下一步数字化转型就是以客流为基础要投放公里。

5)运营效率实时分析系统

实时对作业计划完成率及准点发车率数据进行抓取、汇总和分析，实时掌握运营生产状态，从事后分析结果的被动管理向动态精细化过程的主动管理转变，为运营生产管理提供更加科学合理的数据分析。

3.是公交服务数字化转型思考

1)L3级自动驾驶技术在公交运营生产的应用

郑州市东三环L3级自动驾驶BRT项目今年开工建设，L3级的自动驾驶更好的辅助公交企业为乘客提供一个优质良好的服务环境，应用场景广泛。

2)车辆的主动安全防御技术

为公交企业的重特大交通事故隐患能够减少到最少。

3)防疫数据应用，健康码和行程码二码合一，方便乘客乘车。

河南省公交企业很快就会进行二码合一，方便市民出行更有保证，同时也为驾驶员提供辨别红码、黄码和绿码提供依据，为防疫工作提供保障。

4)手机APP，电子站牌等提供更加准确、方便查询的到站信息，换乘信息。

现在多省的手机出行APP使用起来还是很不方便，这方面也要进行数字化转型。

最后公交数字化转型的终极目标是为市民提供更加安全、高效、精准优质的出行服务，让更多的人选择公交出行，提高公交客运量，所有的转型不是以提高公交客运量的出行为最终目标的话，那么所有的数字化转型可能都只是一句空谈。