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于泉:智慧高速建设究竟应该如何“指南”

2022-03-14

来源 : 赛文交通网

作者 : 于泉

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身处智慧年代

当下,各地的智慧高速建设热情不减,不少省市出台了智慧高速建设指南,纷纷引入了端边云的网络架构、5G信息通信技术、边缘计算技术、自动驾驶分级驾驶技术等。不难看出,这是一个信息化的年代,智慧化的年代,似乎高速公路的建设不加点数字孪生、元宇宙等高科技元素就不能称其为智慧高速。

诚然,不可否认,我们确实身处当下的智慧年代,高速公路建设需要借助智慧化手段,引入智慧化技术,创新智慧化架构,借鉴智慧化思路,设计智慧化高速公路。所以对于智慧化、智能化的提法,我们不应该脱离时代背景和技术发展的推动作用,不能因为暂时的技术快速发展与专业场景应用的匹配不成功,就否定智能化、否定智慧化。毕竟技术在进步,时代在进步,那么交通也要进步,社会才要进步。

因此,对于智慧高速建设,本人并不否认智慧化的作用。那么,问题来了,为什么我们身边的智慧高速建设成果屡屡见诸报端,可是又屡屡被诟病质疑,不被认可呢?

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智慧高速的概念迷失

本人整理了目前已经发布的各省市的智慧高速定义:

《江苏省智慧高速公路建设技术指南》没有给智慧高速具体定义。

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综合来看,已经发布的智慧高速建设指南中对智慧高速的定义,可以大致从需求分析、技术应用、能力提升和实现目标四个方面来总结。

建设需求:各家的理解并不一致,有的从业务需求出发,有的从管理者和出行者需求出发,有的考虑了高速公路的交通运行特性,有的直接指定就是建设运行控制中心。

技术应用:采用了大致一样的描述,都是对目前流行的新技术进行了汇总,确定了新技术在智慧高速建设中的集成应用。

能力提升:都突出了智慧化的描述,川渝区域地方标准还强调了自主进化能力。

实现目标:对数字化和智能化高速公路的设想占据了主流基调。

从上述的总结分析来看,当前对于智慧高速的定义,并没有反映出来对智慧高速本质的认知。

我们知道,一个定义或者概念,其内涵和外延是基本特征。内涵,是对所描述对象本质属性的反映;外延,是对所描述对象范围的反映。

那么智慧高速的本质属性应该还是在高速公路,而且应该是脱离不了交通工程理论的高速公路,因为高速公路的本质就是专供汽车分向行驶、分车道行驶,全部控制出入的多车道公路。

新技术的引入可以更新原有的高速公路建设设施、运营模式、管理水平和决策能力,从而提升汽车分向行驶的速度,提高行驶安全,改变控制出入的时间和地点等,但是要认清这些提升和改善是由于外围技术的介入而引发的,新技术、新产品、新设施是对智慧高速本质的外延扩充。

换言之,智慧高速是对高速公路的智慧化提升,采用再多新技术、新设施也只是附加在高速公路本体上的外延,智慧高速的本质仍然是供汽车行驶的多车道公路,是遵从道路工程和交通工程理论的供汽车行驶的多车道公路。

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智慧高速的设计缺失

由于对智慧高速定义的偏颇,导致了目前很多智慧高速的设计走向了对外延的设计。从智慧高速指南中不难发现,规定动作全都是对信息化设备、智能化系统的设计。所有的指南都无一例外设计了感知设施、通信设施、定位设施、边缘计算设施、管控设施、云控平台和配套机电设施,同时也规定了不同设施的布设位置、间距和性能等。以常用的视频监测设施为例:

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从上述对比内容来看,不同的省市对视频监测设施的功能设计、点位设计、密度设计等各不相同,有的只是简单给出了一个布设原则,有的给出了具体的布设地点和密度。

究其原因,一方面是在各类智能化设施的布设中各地尽量去参考已有的规范和标准,很多内容不需要再次罗列;但是另一方面其实也存在一个严峻的问题,那就是很多新设备新技术是以往的标准或规范中没有的,当下应用成果也很少的,造成了对这些新设施的设计无从参考,无法下手,无处布设的囧境。

那么问题来了,智慧高速必然要面临对诸多新型智能化设施的设计,而这些设计首先肯定不能够沿用以往的高速公路机电设施的设计方法和设计图纸,那么就应该重新考虑对智慧高速新型信息基础设施的设计方法,而恰恰目前对这一部分的设计是所有已发布的指南缺失最多,也是最难短时间内完成,更不要说给出一个合理的智慧高速信息基础设施设计体系。

诸如哪些设施是智慧高速必须布设的,哪些是可以选用的,哪些是钱多才能用的,哪些是钱不够但是也必须安装的,这些问题都没有看到合理的解释,也就根本无法指导设计单位进行正确的设计。

由此可见,当下的智慧高速指南顶多是个胎儿版本,是高速公路智慧化漫漫长路中的第一小步而已。岁月漫长,智慧尚远;设计先行,理论仍缺。

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智慧高速的体验丧失

最后谈一下在智慧高速指南下建成的高速公路体验感。

编以致用,编制智慧高速指南就是用来指导当地的智慧高速的建设,达成预期的智慧目标。但是从各地建成后的智慧高速反响而言,无论是领导考察完的体会,还是出行者亲身的驾驶体验,都对智慧的感受不深,觉得与想象中的智慧高速尚有不少差距。

究其原因,首先与设定的理想目标过高有关,在当下新技术应用在高速公路智能化提升尚不成熟的条件下,把尚处于胎儿期孕育的智慧高速提前剖腹产,展现给世人,告诉大家这是个成人,自然而然就犯下了理想主义的错误。

其次,与评价体系的不存在有关,有关智慧高速的评价指标和评价体系实际上对智慧高速的建设效果起到非常重要的鉴定作用。如果说人类的主观体验或许不能体现出已建成的智慧高速的效果,那么至少可以用成体系的评价指标来展示客观的、非扭曲的建成体验。

但是至少到目前为止,没有合理的、系统化的符合交通工程理论的评价指标能够拍着胸脯说,这条智慧高速建得值、跑得快、事故少、能耗低,反而更多的指标指向了某条智慧高速设备新、价格贵、全天候、不限速、云计算、机器人,因此就出现了更多的智慧卫生间、智慧灯杆和智慧食堂。究其原因,无外乎在于,既然在交通工程相关的内容中体现不出高速公路的智慧感,那就做一些能够直接看到的外在的建设内容,诸如智慧工地、智慧服务区、智慧中台、智慧机房等。

不考虑高速公路的曲线半径、视距条件、坡度设计、断面宽度、车道设置、匝道汇入长度等几何设计条件,不考虑通行能力测算、安全水平测评、事故风险评估、运行速度预测、交通态势判别等交通工程特征的评价指标,终究仍不会给管理者和出行者带来好的体验,那么最后这样的智慧高速指南就会造成越指越难的IT高速指南。

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结束语

我们需要智慧高速建设指南,我们需要专业的智慧高速建设指南,我们需要能够真正指导建设的智慧高速指南,我们需要真正能实现“高效、便捷、安全、绿色、经济”的智慧高速建设指南。

因此,找到本质,认清外延;守住本源,拥抱多源;循环提升,逐步智慧。

最后,送给智慧高速甚至智慧交通行业一句话!

莫畏浮云遮望眼,风物长宜放眼量。当浮云散去,自有满天繁星!

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