“如果一个新设专业不具备这种核心的东西的话，那么，要么需要该专业的人士尽快找到那些核心的理论或技术，要么就面临着生存艰难的局面。”

交通领域里又一个本科专业诞生了，出于各种各样的考虑，人们纷纷开始了开设该专业的申报工作。

开设一个新专业这事，说大也大、说小也小。

每一个新开设的专业都声称自己做了充分的社会调研工作，而且还会附上一长串调研单位的名单，以此作为社会需求的证据。至于调研的内容，就不得而知了。

我是不太相信这样的调研结果的。原因有如下几点：

既然是社交场合下的调研，那么对方的回答中难免充斥着社交辞令。在东方文化背景下，这些社交辞令很难真实地反映实际情况。退一步讲，即使用人单位真正想回答是否需要某专业的人士的问题，回答者是否仔细认真思考过、是否能清晰地表达出这些思考也是一个问题。

换句话说，就是新专业毕业生在工作岗位上的哪些知识、能力是他们独有的竞争力的问题。关于这一点，既需要对业内人士的询问，也需要后期的提炼总结。

举个例子，谁（哪个专业的人）能比交通工程专业的人士更能说清楚交通需求及影响交通需求的方法，他就有权接管交通工程专业，或者说交通工程专业就可以被那个专业取代。否则，交通工程专业的人士的竞争优势地位就无法受到挑战。同理，如果一个新设专业不具备这种核心的东西的话，那么，要么需要该专业的人士尽快找到那些核心的理论或技术，要么就面临着生存艰难的局面。

窃以为，一个专业的基础是由两个方面构成——理论和技术。对于一个基础深厚的专业来说，一定有着其独有的理论体系和技术体系，而且二者是相辅相成的。例如，焊接专业有着自己的焊接理论和技术，医学专业有着自己的医学理论和技术，等等，不一而足。对于一个新专业而言，应该允许其先有其一。当然，作为专业人士，应该努力去寻找、构建自己的专业基础。

一个专业先有毕业生，后有工作岗位的事情也是时有发生。比方说，在一所大学里，来了一个学了一门独特外语（小语种）的人，为她/他专门开设一门课程。类似的事情在社会其他领域也存在。但是，这种社会需求不应、也不会成为该专业就业渠道的主流。

应该看到，目前新增专业大多都是交叉专业。这和我们的高等教育办学历史及专业发展历史的规律有着密切的关系。既然是交叉专业，如何构筑它的专业基础的问题便摆到了人们的面前。

我们以“智慧交通”专业为例。窃以为，A.I.（人工智能）和与人相关的知识不应该缺席该专业的基础理论体系。因为，目前世界上大量宣称的“智慧……”中，除了那些谎言之外，许多不过是人的智慧的机器化表现而已。那么，不研究人，没有人的思维、智慧的知识，何来的智慧？何来的智慧交通？因此，该专业基础不应该仅仅停留在工科的知识范围之内。

—2021年7月27日