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海信助烟台交警打造国内首条 “人车协同数字滨海观光路”

2021-06-11

来源 : 海信网络科技

作者 : 海信网络科技

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不同的城市,有着不同的道路交通特征。对于缺少城市快速路的“条带型”城市,该如何合理规划交通结构,提升市民的出行体验?近日,海信协助烟台交警对这个困扰多年的交通问题进行了创新探索,在滨海中路打造了国内首条“人车协同数字滨海观光路”,不仅能极大提升道路通行效率,还能够与未来真正城市快速路实现高低融合和远近互补,形成具有烟台特色的“缓堵提畅”交通新模式。

弥补交通结构不足,海信与烟台交警“微创新”

烟台是一个典型的“条带型”滨海城市,道路资源天然不均衡:下辖的牟平、高新、莱山、芝罘、开发及蓬莱六个区沿海岸线由东向西一字排开,难以形成环状的路网结构;同时,烟台南北纵深小,没有一条物理层面上的城市快速路,交通结构不合理问题日益凸显。

对烟台而言,城市快速路的的缺乏成为了日常交通管理与市民体验提升过程中亟需突破的瓶颈。在烟台物理快速路规划建设的空档期内,如何利用技术手段深度挖掘已有道路的提升空间,是海信与烟台交警共同面对的难题。

经过谨慎地调研,海信协助烟台交警以滨海路为试点,针对其长期存在的行人与机动车在道路通行资源方面的竞争矛盾,创新性提出了打造“人车协同数字滨海观光路”的设想。

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优化行人过街响应,打破道路时空局限

人车协同数字滨海观光路,即通过人车需求分离、加大主干道绿波带带宽的方式,从而实现让滨海路最大限度顺畅连续通行的效果,因其无需实际进行道路施工建设,因此称为“人车协同数字滨海观光路”。

在方案执行过程中,“行人过街需求响应”是关键要素。

据介绍,一般情况下,路口的信号控制方案通常都会根据普通人的平均步速和路幅宽度来设定行人过街的最少时间,无论是否有行人通过,都会按照既定规则进行行人放行。对于行人通行量较少的路口,这种模式显得比较机械和盲目。

“人车协同数字滨海观光路”方案的核心是“行人过街需求响应+信号控制算法优化”,即当主干道无人过街时,行人信号灯自动调整为红灯常亮,支路绿灯放行时间自动缩短,将相应绿灯时间都增加到主干道上;当该行人过街口有行人通过时,行人按下按钮后,行人信号灯会适时调整为绿灯,行人和非机动车可安全通过。

通过需求响应式放行,打破了原有道路交通时空局限,不仅可有效减少通行信号的绿损累计,还能够提升交叉口的通行效能,降低事故发生几率。

“人车协同数字滨海观光路”试点应用获好评

“人车协同数字滨海观光路”率先在滨海路进行了试点应用。

滨海路是烟台市的主要旅游观光道路。随着滨海沿线城市功能的提升、市民职住分离加剧、自驾游井喷式发展,滨海路主路的交通流量迅速增加,逐渐承担了更多的过境交通的作用,同时与之相交的各条支路机动车流量和行人过街需求相对较少,且出行不规律,特别在旅游淡季比较明显。现有的自适应交通信号控制系统侧重于机动车通行需求的变化,受限于检测设备功能和覆盖面的不足,对行人和非机动车需求变化情况不能实时、准确、全面掌握。

因此,海信与烟台交警选择了滨海中路路段作为人车协同数字滨海观光路试点。目前已在天越湾、海越路、海博路、海天路、海兴路、农大路六个行人过街需求相对较小的路口先期开展。

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截止5月10日,海信协助烟台交警支队已完成了滨海中路上述六个路口行人过街按钮的安装调试,并同步优化了路段的信号控制方案,并根据旅游淡季、旺季人性化调整了行人安全过街绿灯时间。

据悉,该路段是全国首条人车需求分离的协调道路,是对当前苏州、青岛等国内部分城市以路口为主的单点式人车需求分离放行模式的全新升级。截至目前,滨海中路人车协同数字滨海观光路雏形已现,行人安全过街的需求得到有力保障,滨海路的通行效能得到明显提升。

下一步,为保障方案顺利进行,海信与烟台交警支队将采取更加安全、有效的措施来健全路口指引和提示,实现对行人、非机动车的精细化安全管理,同时也将继续引入更多先进的检测设备,探索更多精准、高效、人性化的需求响应手段和模式,以完善需求响应式放行体系的整体建设。

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随着测试工作的深入,海信与烟台交警支队也将在其它主干道路口深入探索,尽快实现更多道路、更大区域的“人车协同数字畅安路”的建设,让车行更畅、人行更安。

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