2011-2020过去十年，我国经历了“十二五”、“十三五”两个发展时期，也是我国智能交通市场黄金发展的十年。2021年是赛文交通网“中国智能交通市场年会”的第十年。年初，赛文交通网Tvoice团队策划拍摄了这个财经类纪录片《十年》。记录片以市场发展的视角梳理、点评我国过去十年间，智能交通市场、企业的重大事件、重要发展。

随着互联网企业的进入，城市智能交通市场逐渐形成了以阿里、滴滴、百度等为代表的互联网企业、传统系统集成商和海康大华为代表的硬件产品厂商之间的市场格局，市场话语权开始分散。 

2018年智能交通市场年会，我们首次发布了年度纪录片，这一年纪录片的片名是《融变》，记录市场的这个变化。在这之后，每年的年会上，我们都制作发布一支纪录片，延续至今。

受宏观经济影响，自2017年开始，城市智能交通市场投资开始出现低迷的态势，再加上众多巨头市场进入的冲击，智能交通企业在连续多年高位投资风暴中狂飙之后，企业精细化管理、核心竞争力打造、核心产品缺失、研发投入不足的劣势开始凸显。再加上，科技巨头带来的新技术应用，让政府最终用户几乎都开始出现科技焦虑症。

云计算、大数据、AI和交通大脑都希望在自己的城市开展相关实践，而这些技术上的变化让传统智能交通企业的生存压力陡增。

2018年8月，一位在BIG5企业中任职多年的核心员工跳槽去了华为，我在知道这则消息后的第二天早上写下这篇《一位BIG5的智能交通总工程师跳槽去了华为》，文章很快得到传播，这件事引起了很多人关于未来的思考。

传统智能交通行业人才开始涌向新兴科技巨头开始于2015年左右，互联网+交通新业态企业纷纷出现。随后几年间，OFO、摩拜、滴滴、运满满、小马智行为代表的互联网出行服务公司出现，这些受政府政策影响比较敏感的互联网企业急需来自智能交通行业内的认知。

另外一方面，2015年3月，交通运输部印发了《全面深化交通运输改革试点方案》通知。通知共公布九项试点方案，其中《交通运输部科学研究院深化改革试点方案》和《交通运输部公路科学研究院深化改革试点方案》引人关注。

两个试点方案中要求：

“完善分配机制。一是实行工资总额总量控制、差异管理、绩效优先、适度平衡的收入分配办法。二是根据国家有关收入分配制度改革的精神和要求，完善分类薪酬体系，基础研究和公益服务人员收入稳定保障，重大应用技术和前沿技术研发人员收入与绩效紧密联系，科技成果推广应用人员收入与市场效益相对挂钩。三是建立领导干部收入与职工收入挂钩联动约束机制，统筹、优化和规范收入分配……。”

工资总额总量控制，限薪，部分工作岗位职工收入不再四平八稳。

于是，在那些互联网财富神话的感召下，轻松简单的人际关系；社会最为关注，高曝光率的品牌形象；备受重用的岗位；翻倍高薪的吸引力；更直接服务于众多社会百姓的成就感都成为跳槽互联网公司的理由。

10年前，交通行业精英人才们出国了，扎堆去了设计院，去了科研院所；10年后，众多国外功成名就的人回国或加入互联网公司或创立公司。传统智能交通行业的人开始流向互联网、大数据、自动驾驶等新兴智能交通领域。 

就好像“贪婪”的资本一定是流向利润空间最大的领域一样，社会的精英也会流向代表未来的岗位当中去。

在2018年末，我们面向20多家传统智能交通企业高管进行的调查问卷中，关于企业归宿的问题成为关注最多的问题。投入国资、央企怀抱，还是努力被已上市资本企业并购成为重要选项。