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AI赋能开创智能交通新局面 | Tvoice商汤交通业务总经理武伟

2021-06-01

来源 : 赛文交通网

作者 : 小柒 乌云豆

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2019年,赛文交通网主办的第八届中国智能交通市场年会上,商汤首次在智能交通市场公开发声,解读了商汤在城市交通信号控制领域的产品研发动态。

经过两年“蛰伏”,2021年,商汤再次高调亮相,重庆交博会上展出了其在城市交通管理、高速公路、轨道交通、港口等多个领域的最新解决方案,以及众多项目案例。

关于商汤智能交通业务进展,赛文交通网有很多信息希望知晓,因此自确定将要在重庆交博会上专访商汤交通业务总经理武伟,我们就充满“饥饿感”,希望对话碰撞出更多火花。

之所以希望了解商汤智能交通更多信息,一个是因为商汤的切入点AI+交通是目前智能交通市场中最热门技术与行业的应用结合,AI+交通市场机会显而易见,但竞争非常激烈;另一个原因是通过了解商汤进入智能交通市场的林林总总,判断其他AI技术企业是否也有更进一步加大智能交通市场投入的可能性,从而推动行业的发展。

商汤为什么做智能交通?怎么做?做哪些细分市场?已经取得的成绩;团队的建设情况;竞争中的差异化;短期发展目标;对商业化前景的期待。

同时,商汤的AI技术在交通行业落地又有哪些技术优势?

武伟表示:互联网公司的基因是C端的,数据的源头基本上都是C端数据的,赋能的应用也都是到C端去,本质决定了它以往的数据积累、技术的积累更多是以C端为导向。

对于以硬件设备发展起来的厂商来说,这个基因决定了他们做AI技术更多是为了扩充整体产品矩阵。实战中它会考虑技术的投入产出比,思考“更赚钱的部分到底是前端设备还是后端的分析”,这也决定他们会投入多少资源来进行AI技术的研发。

武伟认为商汤的竞争优势在于双轮驱动。

商汤这类的技术公司,跟学术界有很好的互动、融合,它对于技术的获取能力,对于技术的敏感程度非常高,能够把更多行业的技术、行业的模型、行业的数据,能够以一种低边际成本的方式赋能到其他的行业。

此外,商汤之前在智能城市领域积累的很多政府侧需求,建立了政府侧的销售体系,也有助于交通业务的拓展。

一般来说,我们都将AI公司更多的视为“信息采集类”公司,核心业务在环境感知上,而感知的赛道也是非常拥挤。

武伟说,商汤不仅仅做“环境感知”,还要延伸到“决策智能”。

大家重视感知,是因为感知侧的市场空间大,无论最终是销售摄像头还是服务器,投资体量都比较大。但对于最终用户来说,解决问题才是最终诉求。

目前很多的交通决策都是非常粗放式的,先决策,再看数据。商汤想要“决策智能”做到的是:先有数据,再做决策。把数据积累起来,利用它,商汤希望这些数据最终能够对政府的决策产生作用。

赛文交通网一直相信互联网公司、科技巨头最终能把交通做好,因为它汇聚了非常多的精英人才,有非常好的基础技术沉淀,对一个新领域的业务开拓最终结果,则取决于其对行业的理解,以及能否持续的实现商业化目标。

当赛文对武伟提问商汤大投入背景下,他是否对带领团队,实现目标感到巨大压力时,武伟给出一个充满活力的答案:

“我觉得智能交通市场对我来说,给我带来的激动和兴奋大于压力。因为我们做技术的人,会看到这个市场里面有非常多的算法,非常多的技术,非常多的产品,需要去填补、去攻关,包括整个市场的从业者,也需要我们用技术的思维去宣导、去引导,所以从我们来说,做的事情更多了,也是非常的兴奋。”

第38位闪客:武伟(商汤科技)

关键词:计算视觉,AI

共2807字,1段视频

赛文交通网:商汤做交通的驱动力是什么?

武伟:商汤最早的时候80%以上员工都是以计算视觉的研究员为主,当时在2015、2016年的时候基本上都是研究员的团队。

到后来深入行业,我们追求的是算法怎么样能够让数据的边际成本更低。从这个出发点,我们很自然地就想到交通这个领域,它有很多场景的数据,其实是很难取得的,是一些非常长尾的数据。这些长尾的数据,只从交通行业是很难取得的,由于商汤是全行业(业务布局),我们做零售、地产、社区、做智慧城市,将全行业的数据汇聚成数据池,能够很有效的来覆盖这些在特定行业的长尾数据,这也是我们想要进入交通的一个(原因)。

另外,从技术的角度来看,技术的发展和突破,也能解锁一些新的行业的应用。商汤在2019年的时候判断,城市计算的全感知,感知智能的基础模型的体系,以及认知智能,以及决策智能的发展,到达了推动行业技术往前(发展)的一个爆点,所以商汤在2019年的时候,就开始进行感知智能相应的布局。

今年,商汤新组建了跟信号控制相关的团队,把认知和决策智能,更进一步和感知智能进行打通,这其实是商汤进入交通行业的驱动力。一方面怎么样把数据、算法的边际成本的效益,能够更进一步放大出来;另一部分,商汤看到这个行业存在一个技术突破的爆点。

赛文交通网:商汤交通团队发展到怎样的规模?

武伟:团队一直在扩大,在2019年的时候,商汤是以基础研发团队为主;2020年的时候,商汤就组建了产品线。但在今年的时候,我们就更进一步扩大。一方面我们有决策智能的信号控制团队加入进来;另一方面,产品线也进行了横向维度的扩展。

去年商汤更多的是在交管以及轨道交通,这两个行业在发力。

今年主要发力的行业会有四个,包括交管、高速、地铁以及公交。另外还有多个行业正在孵化,包括民航、港口以及大铁,以及一些创新的业务。商汤在(业务领域)横向维度有扩充,产品线的人员有爆发式的增长。

另外,商汤也组建了行业的,专业直销全国的销售体系。目前,从研发到产品线,到销售组织,都是独立垂直的。还是一个比较重的投入,商汤的投入还是比较坚决的。

赛文交通网:比较有代表性的项目

武伟:在交管领域,商汤一直以来,是将深圳作为大本营和试验田。商汤在交警支队以及南山、龙华大队都做了很多应用的落地,包括我们这次推出的睿途AI分析全域感知、全域控制的AI平台,我们都已经在深圳进行试点和上线。在南山,我们已经产生很多的战果,包括外卖骑手的管控,不仅仅处罚到骑手本人,也有处罚企业等等。

另外在高速行业,商汤跟交通运输部的路网中心有非常紧密的合作,在视频上云,商汤是处理了G1山东段以及江苏段的低清码流的智能视频分析,以及拥堵的分析和研判。另外在稽核道路病害检测以及路面养护这一块(也有业务)。

在轨交领域,去年商汤是第一个做到全国地铁刷脸通行(的技术企业),是在郑州地铁站。在去年疫情期间,商汤紧急升级做到全国第一个戴口罩的刷脸地铁进站,是在哈尔滨地铁站。今年商汤会在长沙、重庆、成都等等,再进行进一步的突破,也会计划上线整个城市所有地铁站、所有闸道口刷脸乘车,这也是世界范围内第一个全闸道的刷脸乘车。

然后在港口、在大铁,其实我们都依托于像铁科院,以及一些港口公司等等,都在进行相应的业务挖掘和探索。

赛文交通网:科技公司进入智能交通市场这个过程中最难的突破点是什么

武伟:交通领域信息化的基础设施建设,底子是最好的(行业)之一,这个行业上下游合作伙伴,它的专业性都非常强。

从这个角度上来讲,进入交通行业,其实非常重要的一点,就是要补充一些专业性的交通知识,包括人员,包括怎么样融入这个集体,其实是一件非常重要的事情。

在这一方面,商汤相应有很多布局。商汤从2019年开始就针对性补充非常优秀的应届交通工程的博士进入团队,进行一些前沿技术上的一些突破。

今年,商汤有针对性建立交通工程相应产研的团队,(这)就会针对交通工程非常深入这个行业的应用挖掘出来,怎么样把技术和行业应用联系起来,能够进行真正的打通。包括跟客户的沟通,也需要非常专业的交通工程支持,这是很重要的一点。

赛文交通网:除了采集侧功能的实现,商汤会不会再去拓展一些应用层的市场?

武伟:商汤不完全是在做采集侧的事情。AI随着时代的发展,它也是存在一个变革期,除了视觉以外,还有非常多的一些分支,类似像多模态的信息处理,类似像决策智能以及统计学习、运筹优化等等,都可以算作人工智能范畴类的技术。

商汤定义自己不是一家做视觉的公司,而是一家做人工智能的公司,甚至是一家做原创技术的公司,因为我们现在也深入行业了,所以我们的定位是:不仅仅是做感知层的事情,也会深入一些决策层、认知层的事情。

在业务智能这一块,商汤更多是与合作伙伴一起去打造,因为细分的场景非常多,商汤还是愿意把我们的能力都开放出来,赋能到这个行业,让这个行业做应用系统的厂商,更多能够汲取到商汤给他们的赋能,这其实跟商汤的企业文化也非常相关。

我今天穿的是商汤的司服,上面有一只黑羊。商汤不是一个狼性的文化,我们是羊的文化,它是一个不侵略,做生态,它吃进去的是草,挤出来的是奶,大概是这样的定位。

为什么是黑羊呢?商汤还是定位自己是一家做原创技术的公司,持续的在进行非常深入的原创技术的投入,我们是一个与众不同的羊,所以我们是一个黑羊,这个其实是商汤从公司诞生那一天开始,就决定了的定位。

赛文交通网:对进入智能交通市场商业化前景的期待

武伟:在商汤的理解来说,AI的平台公司,最终要去赋能到各行各业。商汤为什么选择交通这条赛道?其实也是关联到投入产出比这个事情,商汤在智慧城市领域,有非常多的应用积累,非常多的技术架,这些技术架本身并不是一个再投入,而是这些模型、技术在现有的采集过来的数据上进行一个微调,或者去刷新,就可以生成(交通)的应用,对商汤来说,这个边际成本其实和初期投入智慧城市的边际成本(相比),已经降了非常多。

商汤并不是做一个新行业,而是一个边际的扩张,它的边际成本和边际收益来说,测算来说是打正的。

第二点,商汤进入交通行业,也不完全是所有的细分应用场景都会去进入。商汤会看哪些是值得战略性投入的一些方向,其实是经济账算得清的方向,社会效益算得清的方向。

比如信号控制,它虽然经济效益不一定那么的大,但是它产生的社会价值非常大,那我觉得其实就是一件非常有意义的事情,我们会战略性的进入。比方像高速的稽逃费,它每年就有那么多的稽逃费,商汤给“抓回来”多少,按一个比例,商汤能拿回来多少收益,这个是算得非常清楚的。

赛文交通网:近期商汤智能交通发展目标

武伟:商汤今年的目标,首先我们要把商汤整体大交通的品牌在行业内有一个发声。商汤已经蜇伏了两年,现在我们确实有产品的解决方案,有各个行业的应用标杆,项目都有了,商汤会向行业进行发声。

在技术上的目标,商汤是希望把像信号控制这种决策智能的应用,能够真实落地到产品里面去,和感知智能产生的结构化的数据做打通,真正的为政府的决策来产生闭环的应用价值,这是产品上的目标。

然后在市场上的目标,商汤是希望打造不少于三个标杆城市,来给后期市场推广产生体验式的推广效果,这是我们非常看重的一点。

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