欢迎来到赛文交通网!

一家老牌智能交通企业对市场趋势的判断和应对之策 | Tvoice

2021-05-24

来源 : 赛文交通网

作者 : 拾梦者,乌云豆

0人评论

“市场发展瞬息万变,技术革命日新月异,作为集成商,也要做好被集成的准备,甚至是应该主动被集成。在可见的一段时间内,互联网公司等新进入公司将主导政府项目总盘,互联网公司与集成商唯有精诚合作,互联网公司有资本、模式优势,集成商有行业沉淀、落地应用优势,双方需要利用各自优势,共同推进实现‘交通强国’。”

2020年末,在赛文交通网请部分智能交通企业掌门人回顾2020智能交通市场的时候,南京莱斯信息技术股份有限公司副总经理程健写下了这段话。

不到150字的内容中,我们看到了传统交通集成商一种新的态度,也看到了市场竞争中一种新的合作模式“作为集成商,也要做好被集成的准备,甚至是应该主动被集成”。

从互联网公司进入到后来在智能交通市场沉淀,传统智能交通企业也历经了敌对、观望、拥抱,主动拥抱的过程。市场中,已有传统交通集成商与互联网企业合作拿项目的先例。

传统交通集成商为什么有这种思想转变?带着疑问,赛文交通网Tvoice栏目近日又与程健进行了深度对话。

程健表示,作为既有自主核心产品延伸能力的企业,同时又是集成商的角色,广泛地寻求合作可能是未来比较常见的市场模式。智能交通市场容量很大,但是目前分散率很高,借助互联网公司的优势,再结合传统交通企业自身的实践经验积累,或许才能达到最佳的市场合作模式。

第31位闪客:程健 (莱斯信息)

关键词:被集成,市场竞争,投资热点 

共2980字,1段视频

Tvoice:为什么认为集成商应该被集成,甚至是主动被集成?

程健:关于这个问题,当时我是这么考虑的,一是交通行业市场从原来以传统智能交通企业为主,这两年发生了一个明显的变化,首先以BATD为首的企业进入到行业里来,再放到区域上,当地一些运营商也积极参与到智能交通行业市场。我们作为既有自主核心产品延伸能力,同时又是集成商的角色,我们认为广泛地寻求合作,可能是未来比较常见的市场模式。当时基于这种考虑,我们寻求被集成。

另外,我们除了产品的提供,也能给用户提供专业的、贴身的相关服务,这一块也是可以被用来集成的,这也是用户所需求的核心能力。

我觉得不管是从产品还是服务,作为像我们这样的企业,都可以寻求合作,除了我们自己做集成商、做总包,我们也可以被华为或互联网企业集成,一起为用户提供价值,为公众出行做贡献。

智能交通市场本身很大,又有利好政策的引导、鼓励,从现在的市场格局来看,分散率还是很高,即使排在前面的智能交通企业,智能交通市场份额也都是个位数,市场占有率很低。智能交通市场容量很大,可以有各种市场模式,一起为用户和公众提供服务。

其实互联网有它的优势和强项,借助他们的影响力,再结合我们一些具体实践中经验的积累,这样才能达到最佳的市场合作模式。

Tvoice:如何评价当前的市场环境?

程健:市场本身很大,现在竞争企业很多,直接参与行业市场竞争的企业已经达到5000家。从竞争激烈程度来看,这是空前的,当然这也是因为有大量需求催生的,关系到国计民生,直接关系到每一个老百姓的出行感受和体验,所以它是一种刚需,自然会引来大量的企业想在这里面分一杯羹。

但是,这个市场逐渐会回归,最终会回归到价值层面,到底能给用户、给公众贡献什么样的价值,我相信市场格局会从无序的、激烈竞争的格局下慢慢走向有序,走向核心价值的回归。

Tvoice:莱斯信息的市场竞争优势

程健:我们的竞争优势,可能主要分两个大方面。

从技术方面来说,莱斯信息有40年的相关技术积累,并且依托中电科28所,本身有很强的顶层规划和设计能力,在这么多年的积累中,我们自身研发能力也比较强。我们公司在南京,南京有80多所高等院校,整个产学研氛围特别好,让我们在产品和技术方面除了先发优势,也积累了技术研发能力的优势,这是从产品和技术上来讲。

从市场上来讲,我相信这个行业会慢慢回归到核心价值上,在传统信控领域,我们也在不断进行技术创新,提升自身核心价值输出的能力。

另外,在整个城市交通管理方面,我们做了很多,结合大数据、物联网、云计算这些新技术,做了很多实战化的应用,在这个上面为用户提供价值的输出。

行业所说的智能交通运营商,我们也具备这样的基因和能力。包括我们现在跟各地交警成立信号配时优化服务中心等机构,成立一些联合创新平台,联合的实验室,我觉得通过这种价值输出,也能给我们在市场上带来相应的优势。

Tvoice:过去十年,行业市场投资、技术、参与者、生态等都发生了诸多变化,形成了今天的市场秩序和市场格局,特别是新的市场进入者在行业中的市场份额逐渐增大,对于传统集成商来说有哪些挑战和机遇? 

程健:从我这边看来,百度这几年在全国各地拿的,尤其是智能网联先导区的项目,其实跟我们传统业务领域没有太多的冲突,或者说直接的竞争关系,其实更多的是一种互补,或者一种互相促进的关系。因为他们在做智能网联的同时,在做车路协同的同时,对我们传统交通管理的业务,其实也是一种推动,也是一种促进。在这个过程当中,我们原来传统的业务,不管是硬件设备,还是软件平台系统,为了应对新兴的需求,也带来了升级改造的机会。在这里面,实际上我们跟百度也已经形成一些合作案例,在这个过程当中把我们传统业务进行转型升级,进行提升,在市场机会上,也给我们带来一些增量,这其实也是一种新的市场机会。

Tvoice:传统智能交通企业的应对之策

程健:我们跟着用户需求转变,加强我们的核心能力建设,无论是产品还是技术,以及服务,通过在细分领域更加专业、更加精致,为用户提供相应的一些价值。我觉得不管什么时候,这都是我们科技型企业的立足之本。

另外,在市场侧,我们也会加大一些投入,在企业顶层规划咨询方面,在论证方面加强我们的投入,能够更好,或者更加系统、更加体系地为用户提供整体的能力提升,这是我们未来要努力的一个方向,这也是我们在竞争激烈的市场环境下立足的根本。

Tvoice:您怎么判断未来几年智能交通市场走势?

程健:在城市交通领域,感知侧还有较大的发展空间。目前在我们看来,大部分城市对交通的感知、检测方面相对比较薄弱,有少量的城市建设较多的传感、感知探测系统。

现在很多城市利用非现场执法设备,像电警、卡口数据,用这一块的数据补充感知检测手段,再加上互联网的数据,也在帮助加强建设感知能力。无论是互联网数据,还是电警、卡口数据也好,都有侧重点和局限性。正向雷达、毫米波雷达、激光雷达,类似的传感器也会有相应的建设机会,建设的背后会带动相应的感知、检测、分析系统软件的需求,会带来一些建设机会。

再往后看,既然指挥中心有了数据,指挥中心的数据治理、大数据分析,相关实战应用的升级,又带来一波建设和投资的机会。

另外,在城市道路交通,像传统的信号控制、电警抓拍,都是很成熟的建设模式,高速公路信息化建设相对比较薄弱。我们国家高速公路里程非常庞大,在高速公路的信息化,从取消省界收费站,大量建设ETC的过程,在后面这一段会带来相应建设的革命性变化,它整个感知手段,或者它能获取到的元素,或者数据信息,更加丰富,对这一块应用也好,管理也好,都能带来新一轮的提升,我觉得这一块也是后面投资的一个热点。

投资热点还有一块,国家提出新基建的相应政策,我理解新基建,国家在中美贸易战、中美技术战的大背景下,也在鼓励国内企业强化基础技术创新,基础技术创新带来的是行业应用创新,我觉得这也是未来比较好的投资机会。

1.7its.com 遵循行业规范,任何转载的稿件都会标注作者和来源; 2. 7its.com 的原创文章,请转载时注明文章作者和来源,不尊重原创的行为将追究责任; 3. 7its.com登载此文出于传递信息,并不意味着赞同其观点或证实其描述,文章仅供参考。
延伸阅读
黄传明:信控应用指导意见实践与思考
三年之约 | 再看浩鲸科技的市场经营
用“智慧”赋能沿江高速扩建
专访明艳华:立体车库行业市场竞争激烈,行业需要自律
从2021年交博会看智能交通市场的“天、下、大、同”
「百度ACE智慧交管解决方案」引关注


微信二维码


新浪微博


交通包打听


360网站安全检测平台