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高速公路视频云联网建设思考

2021-04-09

来源 : 赛文交通网

作者 : 周宏

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随着智慧高速概念的流行,越来越多的省份开始积极推进发展智慧高速产业,但现阶段智慧高速仍存在很多问题:例如,有关智慧高速的政策比较多,市场行为比较少;或者用一些口号运动式建造智慧高速的比较多,而出于底层业务需求导向的比较少。 

这些问题引发了很多智慧高速建设的顽疾:

第一是“有表无里”,项目展示起来很漂亮,显示屏幕很酷炫,但真正应用时一线操作人员体验不好,且公众出行没有获得感;

第二是“有硬无软”,系统堆砌了很多硬件,布置了很多路侧设施,机房建的特别多,但是对软件的关注特别少;

第三是“有路无网”,很多单位认为做了一段高速项目就能实现智慧高速,这并不现实,因为车子是流动的,智慧高速是一个路网概念,即便这一段道路再“聪明”,项目没有放到路网层面去考量,也达不到智慧高速的效果。

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江苏交通控股有限公司管理着江苏省87%的高速公路、管辖里程达到4229公里。在第四届(2021)智慧高速产业发展论坛上,江苏交通控股有限公司科技信息部副部长周宏针对智慧高速,分享了“高速公路视频云联网建设思考”的主题演讲。 

 以下为周宏的演讲实录(赛文交通网整理,有删减): 

无论智慧高速,还是信息化,一定要从实际业务和问题出发,这样的高速公路才有生命力。江苏高速公路好的一面是,流量特别大,政府领导、社会公众的关注比较高,不好的一面是,流量特别大带来的问题就比较多。 

早在2010年,我们就遇到了拥堵问题、大流量问题、事故处理不及时的问题、远程指挥不到位的问题等各种各样的麻烦。所以当时我们就用了一些智能化的设计去做了一个高速项目,受限于当时的建设理念和技术条件,并没有完全实现预期效果,但积累了非常好的经验。 

我们在这次试点之上,进一步开始提升和创新。 

第一,从技术导向变为业务导向。切实要把业务梳理出来,找出要解决的问题,然后判断借助哪种技术,通过什么逻辑、路径、步骤能解决这些问题,一定要清晰的把它展现出来。 

第二,将委托建设变成主导建设。在座的观众,可能很多都是我们的乙方。当时很多系统做得不好,把问题全归为乙方的厂商朋友,其实有失公允。一个项目若想成功,最根本的因素就是甲方一定要深度参与,确保乙方按照甲方的需求实施。

第三,从分散平台变为统一平台。原来建设的情况是,每个路段各家公司分别建一些系统、平台。现在我们通过统一的平台实现高速公路管理,全省乃至全国,即便是一些具体业务,例如收费、调度、清障,它们其实没什么个性化,完全可以借助统一平台将其覆盖。这也是我们倡导的标准化、规范化,如果无法实现,就谈不上数据汇聚,谈不上价值展现。 

第四,从瀑布开发变为敏捷开发。原来我们是从项目制、从工程的角度,去延续、去开展信息化建设。先进行设计,设计完之后,通过1至2年的建设就交差,项目交付之后便验收使用。但在建设过程中,无论需求还是技术,都在不停迭代、不停改变。如果通过那种方式,从一年前开始设计,到一年后系统上线,所有的环境都变了,系统不可能好用。因此我们现在采用敏捷开发,通过短迭代的方式,先设个靶子,大家根据不同需求和技术,不停地去更新它。 

第五,从原来的硬件堆叠变为云端搭建,这也是我们做的一个大胆尝试。原来我们都是自建机房,大量费用花在机房建设中,现在我们用云,而且用的是公有云。我个人认为公有云前景无限,将来或许我们整个系统底座都会架构在公有云上面,它的各种优势超乎预期。 

在成本方面,之前我们自建机房买服务器,除去采买成本和工时,还有运营成本,我们将其称为3:7,就是用了云之后,成本能降70%。去年年底一个省属的兄弟企业过来,对运营成本就有了一个直观对比。他们应用了130台机器,每年仅电费支出就有50万。现在我们云端的机器超过1000台,如果都是自备服务器,光电费算下来就高达500万。现在依托云端,每年所有服务器的使用费和自建服务器的电费支出相差无几,也就是说电费基本上和使用费持平,同时还节省了机器购买费用,所以云端搭建在成本上节省很多。

在效率方面,我们可以很方便的加入一些快捷应用,无论是 AI还是大数据平台,区块链产品还是数据库,云端都有现成的。之前我们购买数据库,自己要去做很多配置管理,很麻烦,但是云端就能帮企业管好,节省了很多精力。 

基于这些变化,我们江苏交通开始了一些系统平台的建造,现在为止大概描述为6朵云。但大家不要被名称误导,其实这6朵云就是1朵云,它的背后是同一个平台,只不过所有功能依据面对不同的用户和业务,用了不同名称去呈现。 

1、最能体现创新发展理念的“资管云”

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一个就是我们的资管云,每年有50亿的资本性支出。从收费员提出项目需求开始,到收费站如何通过、如何讨论,到管理处、路公司,一直到控股公司三重一大的过程如何通过,整个流程被一条链路串联起来。从底层到最后决策,过程中批钱之后,项目立项后的资金如何使用,如何去招标,怎么签合同,合同如何支付,都是一个业务链。

作为资管云,包括了我们的综合养护平台,以及实物资产和财务资产的打通,存在着一定的难度。现在我们所有资产,例如路上的一个摄像头,它有自己的GPS定位,还可以通过它的二维码查看具体型号,它在财务上的原值净值都一目了然。 

2、最能体现协调发展理念的“调度云”

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对于调度云大家可能了解的比较多,现在难得的是,江苏除了高速公路的调度人员、清障人员、设备人员,还有4000名交警也在使用调度云。他们放弃原有平台,用我们这种统一平台,进而实现了业务打通。例如雾天封路,封路指令是公安下的,公安下的封路指令传到我们这,从公安在哪段封路,到收费站如何将它擦掉,到我们如何摆放锥桶,整个流程便实现了闭环。

除了4000名交警的每日应用,还有大概1500名的外部领导、工作人员在用我们的高速平台。因为它是一个云端产品,所以只要连上互联网,用户就能看到江苏的所有路况。当时发生的事故数量、事故处理信息、汽车运行到何处等信息都一目了然。

因为走过不少弯路,所以把很多管理经验和教训总结到了平台中。如果其它省份使用这个平台,确实可以有效避免一些弯路。由于江苏流量大,逼着我们汲取了一些经验,因此在提升管理方面一定是有帮助的。此外,在提升效率和降低开发费用方面也有所裨益。 

3、最能体现绿色发展理念的“收费云”

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还有我们的收费云,现在全国一张网,但是带来的问题是逃费现象严重。因此我们希望通过收费云的方式,利用车辆特征对稽核、追逃提供一定帮助。

现在我们每天最高有5000万张门架照片能实时传到云上,系统已经有45亿张高清照片存在云端了,通过6至7家顶尖AI引擎对这些照片进行分析,把车牌和车辆特征识别出来,定位违规车辆。

这些技术除了用在收费上,对于大件管理、大件运输也一样,包括危化品车辆。系统只要能定位这辆车,不管是逃费车,还是危化品运输车,都能把它的轨迹全面表现出来,而且是实时的,是毫秒级的。 

4、最能体现开放发展理念的“服务云”

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第4个是我们的服务云,我们把所有的视频统统放到微信公众号上供大家点击。今年春节期间,系统7天内就有超过1亿次的点击量,单日超过3000万次,现在我们大概有170万粉丝。

除了这种对公众的服务,我们还有对数据的服务。因为云端有很多系统,汇聚了很多数据,这个数据一定要流淌起来才有价值。我们也通过这种标准化接口,对外进行接口输出,只要需要江苏高速公路的数据,我们都可以提供。 

5、最能体现共享发展理念的“内控云”

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内控云也很了不起,我们集团有3万多名员工,还有大概1万名外协人员,每天都在用我们的内控。这么多人应用的是一个平台的云端,因此最高同时在线1万多人。发工资的时候大家一起在线,或者人事变动的时候大家都在关注。在授权方面,由于是同一个平台,所以做起来很复杂,因为需要根据每个人的身份、角色、岗位给他不同权限,所以我们做了一个非常复杂庞大的授权系统,不同操作需要相对应的授权。

现在这个系统已经稳定运行了1200多天,通过内控云,把所有的流程嵌套起来,例如合同会和立项、支付、采购嵌套起来,这样就能形成勾稽关系,形成我们的流程管理和数据治理。 

6、综合体现新发展理念的“党建云”

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除此之外我们还有党建云,对党建云大家可能不太熟悉,但这个平台目前在体制内搞的风风火火,党工团经常会有很多活动,在线、婚介等都在云端。

还有一个意想不到的效果,我今天这个题目叫做高速公路云联网。我们在做了这几朵云之后,尤其是调度员,由于要调度,一定要看系统的视频,除了视频,还需要情报板以及语音,这是调度的三个支撑。但是万万没想到,我们调度云当中的视频模块,就像蝴蝶效应一样,引发了这么大一个全国视频云联网的过程。 

根据交通部的消息,高速公路建完之后,很多领导都有兴趣。特别是节假日值班时,想看看这些全国重点路段到底当时车多不多,对事故情况总想点一点看一看,这很好理解。 

同时路段之间也要互相交流,就是道路成网之后,一个点的事故常会波及到路网,所以路段之间的共享需求特别迫切。我在路端公司做过调度中心主任,因此非常清楚,有时莫名其妙某段公路就没车经过了,也搞不清原因,只能到处打电话,询问是不是相邻路段发生了事故,路段之间互相调看视频的需求非常迫切。

当然公众出行时也想看一看,例如自己堵在路上,相比堵车的具体时长,公众更担心自己不知道要堵多久,不清楚前方处理的怎么样。所以公众对没有知情权感到很焦虑。系统向用户开放具体信息后,他可能知道高速在哪疏通了,单位在哪作业了,他也就没那么急了。

使用云端之前我们一直采用用户端的方式,例如交通部领导进行查看时,负责同事会在那边装一个客户端,然后领导通过客户端的密码登录,调取各个省的平台,但实际效果并不好。2018年春节,李小鹏部长去视察工作,先后看了两次都没调出来。当时领导非常生气,因为做了很长时间,但效果不好,并且两次都没成功。

所以在2018年6月的北京世界交通大会,我们把调度云作为一个产品去展示,后来路网中心李作敏主任看了之后就觉得这似乎是个思路。因为我们在北京就把江苏全路网的应急事件都给调度指挥了,他说,那我在部里看你们的视频,道理也是一样嘛。因此6月18日,领导对我们调度云当中的视频模块就重视起来了。

2018年8月31日,当时吴德金局长专门到江苏来,我把实施方案向他进行了汇报,随后他召集了一个G2沿线六省会议,要求在18年的10月1日,也就是在一个月之内,把所有的京沪视频上线,确保李小鹏部长在十一看到详细的视频情况。

之后当时各沿线6省市的厅长都过来开会,启动这件事。项目时间非常急,一个月的时间要把所有京沪1200多路的摄像头全部连接到交通部。当然我们用的是这种云端平台,这种SAS服务,所以我们用30天的时间把它全部完成了。

到了2018年国庆,所有领导都比较满意。我们30天完成了1365路的视频云联网任务,效果确实非常好。2019年11月,全国高速公路视频联网工作调研会议在南京召开,我们也做了汇报,然后就开始启动这件事,进而有了当下这种轰轰烈烈的全国视频云联网项目。 

现在我们不仅把高速公路视频对公众开放,还把普通道路的、汽渡的、服务区的视频统统都对公众开放。 

通过这种视频云联网的项目,把之前交通部里领导看不到、互相路段之间看不到的问题解决了,有效的处理了共享问题。同时解决了对外服务问题,解决了视频分析问题。

所谓的智慧高速建设,在视频云联网项目上,我个人得到了两点启示。

第一是在建设方法上,建视频云联网项目时,交通部是有争议的,有相当重量级的领导指出这不符合现行标准。当时部里召开了一个会议,请中央政法委和国家信息中心的领导参会,讨论项目和现行标准存在冲突的问题,但会议的结果非常令人振奋。领导一致认为,规范和标准在制定之后就已经落后了,一定要用规范和标准去适应新技术、新发展,而不是反过来。

政府在国家层面提出了新基建,这都是建设方法上的创新。例如借助云的概念,我们提出云网边端一体化的融合架构,就是用新基建的方法去打造智慧高速。

第二是在建设方向上,在做了全国一张网之后,一个很显著的特点是纵向扁平化、横向开放化。交通部的领导可以直接调看各路段的摄像头,纵向上越来越扁平化。在横向上,江苏的工作人员能看到外省视频,外省同行业能看到我们的,因此横向上越来越开放融合。所以智慧高速的方向应该是一个生态圈的概念,大家一起做项目,一起把生态建设好。以上是我通过视频云联网得到的一些体会,谢谢大家。

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